● 動力系統(tǒng)

　　UR-V(參數(shù)|詢價)依舊配置兩套動力系統(tǒng),，分別是L15CM：1.5T+CVT變速箱,，以及K20C7：2.0T+9AT變速箱,，最大功率有所下降，分別變?yōu)?38kW和192kW,，扭矩未變,，分別為243N·m和370N·m，新的發(fā)動機都符合國六B排放標準,。

● 懸架系統(tǒng)

　　懸架依舊沒變,，還是前麥弗遜后多連桿，試駕車型為四驅(qū)車型,，驅(qū)動特性為偏向前驅(qū)車型的類型,。

● 駕駛感受

　　個人認為，這種尺寸的車型,，2.0T發(fā)動機還是比較適合它,。我們今天試駕的環(huán)境位在海拔超過3000m的高原地帶，人喘車也喘,，所以動力表現(xiàn)僅供參考,。

　　首先是動力系統(tǒng)，UR-V就算是調(diào)降動力后,，其輸出表現(xiàn)在2.0T SUV陣營中,，還是一個相對高的數(shù)字，但是由于本田發(fā)動機的特性,，就第一腳油門的感覺,，動力來的并不如想象中的那么兇猛，再加上試駕的環(huán)境在高原,，多少對動力會產(chǎn)生一些影響,。整體體驗下來，給人的感覺比較不像“你想象中的日系車”那種比較靈活的動力響應(yīng),。

　　當(dāng)然了,，如果你肯給油，這臺K20C7還是會帶給你比較刺激的感受,，畢竟這是一臺本田,，就算是買菜發(fā)動機，還是比其它廠牌多那么一點點高轉(zhuǎn)速特性,。

　　9AT變速箱帶來不錯的換擋品質(zhì),，這臺9AT也曾經(jīng)出現(xiàn)在其他廠家的車上,，但是我覺得在冠道上卻是表現(xiàn)最好的一款車之一。

　　我覺得UR-V給人最好的印象在于懸架表現(xiàn)和行駛質(zhì)感,，完全沒有那種空洞,、生硬或是像船一樣的晃悠感。方向盤手感雖然和“性能”,、“操控”沒有太大的關(guān)系,，但是整體的反應(yīng)讓你覺得開起來就是很自然。

　　經(jīng)過一些爛路,，UR-V表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，底盤有厚重感，跳動雖然還是存在,，但就如同之前所說的,，沒有空洞感，減振的柔韌性有做出來,，并且可以過濾掉多余的彈跳,，乘坐舒適感極佳。令人比較驚訝的是,，以往本田的底盤隔音總是個弱項,，但是在UR-V上，底盤隔音效果非常好,，讓這輛車的駕駛體驗在中型SUV中是數(shù)一數(shù)二的,。

　　說到噪音，我看到了廠家的努力,，像是前排雙層隔音玻璃這種配置,。不過雖然路噪改善不少，但還是能聽到比較明顯的發(fā)動機聲浪,，幸好聲音并不難聽（且我感覺是刻意為之的）,。重點是UR-V在關(guān)上車門之后有種隔絕感,，看來本田對于每一款車型的“分級”還是很明顯的,，因為你不會在思域上有這種感覺。

● 總結(jié)

　　對于UR-V來說,，總覺得它應(yīng)該受到更多的關(guān)注才是,，雖然推出多年，但本身的產(chǎn)品力還是非常不錯的,，至少我覺得和漢蘭達相比,，它的動力、行駛質(zhì)感,、內(nèi)飾做工都好上不少,，在面對油車是如此,，但我想真正的挑戰(zhàn)，還是越來越強勁的國產(chǎn)新能源車型,，因為一旦觸碰到30萬元的區(qū)間,，將會有許多實力堅強的戰(zhàn)將在等著它，例如“加一點”,，就能夠觸碰到的理想L7,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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