● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　UR-V(參數(shù)|詢價(jià))依舊配置兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是L15CM：1.5T+CVT變速箱,，以及K20C7：2.0T+9AT變速箱,，最大功率有所下降，分別變?yōu)?38kW和192kW,，扭矩未變,，分別為243N·m和370N·m,，新的發(fā)動(dòng)機(jī)都符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 懸架系統(tǒng)

　　懸架依舊沒(méi)變,，還是前麥弗遜后多連桿,，試駕車型為四驅(qū)車型，驅(qū)動(dòng)特性為偏向前驅(qū)車型的類型,。

● 駕駛感受

　　個(gè)人認(rèn)為,，這種尺寸的車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較適合它,。我們今天試駕的環(huán)境位在海拔超過(guò)3000m的高原地帶,，人喘車也喘，所以動(dòng)力表現(xiàn)僅供參考,。

　　首先是動(dòng)力系統(tǒng),，UR-V就算是調(diào)降動(dòng)力后，其輸出表現(xiàn)在2.0T SUV陣營(yíng)中,，還是一個(gè)相對(duì)高的數(shù)字,，但是由于本田發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,，就第一腳油門的感覺(jué),，動(dòng)力來(lái)的并不如想象中的那么兇猛，再加上試駕的環(huán)境在高原,，多少對(duì)動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生一些影響,。整體體驗(yàn)下來(lái)，給人的感覺(jué)比較不像“你想象中的日系車”那種比較靈活的動(dòng)力響應(yīng),。

　　當(dāng)然了,，如果你肯給油，這臺(tái)K20C7還是會(huì)帶給你比較刺激的感受,，畢竟這是一臺(tái)本田,，就算是買菜發(fā)動(dòng)機(jī)，還是比其它廠牌多那么一點(diǎn)點(diǎn)高轉(zhuǎn)速特性,。

　　9AT變速箱帶來(lái)不錯(cuò)的換擋品質(zhì),，這臺(tái)9AT也曾經(jīng)出現(xiàn)在其他廠家的車上，但是我覺(jué)得在冠道上卻是表現(xiàn)最好的一款車之一,。

　　我覺(jué)得UR-V給人最好的印象在于懸架表現(xiàn)和行駛質(zhì)感,，完全沒(méi)有那種空洞、生硬或是像船一樣的晃悠感,。方向盤手感雖然和“性能”,、“操控”沒(méi)有太大的關(guān)系，但是整體的反應(yīng)讓你覺(jué)得開(kāi)起來(lái)就是很自然,。

　　經(jīng)過(guò)一些爛路,，UR-V表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，底盤有厚重感，跳動(dòng)雖然還是存在,，但就如同之前所說(shuō)的,，沒(méi)有空洞感，減振的柔韌性有做出來(lái),，并且可以過(guò)濾掉多余的彈跳,，乘坐舒適感極佳。令人比較驚訝的是,，以往本田的底盤隔音總是個(gè)弱項(xiàng),，但是在UR-V上，底盤隔音效果非常好,，讓這輛車的駕駛體驗(yàn)在中型SUV中是數(shù)一數(shù)二的,。

　　說(shuō)到噪音，我看到了廠家的努力,，像是前排雙層隔音玻璃這種配置,。不過(guò)雖然路噪改善不少，但還是能聽(tīng)到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,，幸好聲音并不難聽(tīng)（且我感覺(jué)是刻意為之的）,。重點(diǎn)是UR-V在關(guān)上車門之后有種隔絕感，看來(lái)本田對(duì)于每一款車型的“分級(jí)”還是很明顯的,，因?yàn)槟悴粫?huì)在思域上有這種感覺(jué),。

● 總結(jié)

　　對(duì)于UR-V來(lái)說(shuō)，總覺(jué)得它應(yīng)該受到更多的關(guān)注才是,，雖然推出多年,，但本身的產(chǎn)品力還是非常不錯(cuò)的，至少我覺(jué)得和漢蘭達(dá)相比,，它的動(dòng)力,、行駛質(zhì)感、內(nèi)飾做工都好上不少,，在面對(duì)油車是如此,，但我想真正的挑戰(zhàn)，還是越來(lái)越強(qiáng)勁的國(guó)產(chǎn)新能源車型,，因?yàn)橐坏┯|碰到30萬(wàn)元的區(qū)間,，將會(huì)有許多實(shí)力堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)將在等著它，例如“加一點(diǎn)”,，就能夠觸碰到的理想L7,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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