[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 請?jiān)�諒我用如此俗套的開場來介紹這輛跑車。我想應(yīng)該任何一個(gè)男人心中都有一個(gè)“007”的夢,，不管在任何時(shí)候、任何場合,，都能夠從容不迫,、優(yōu)雅自在的出現(xiàn)在世人面前，并且總是那么矯健利落,。雖然這種人應(yīng)該不可能出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中,，但是英國人卻能在車輛的制造上，完美地投射出對于“紳士”的想象,。

　　在出發(fā)前的數(shù)日,，我已經(jīng)看到了外國媒體對于這輛車的靜態(tài)介紹，其實(shí)當(dāng)時(shí)對這輛車的表現(xiàn)并沒有太多期待,，畢竟你知道的,，不管廠家如何包裝這輛車，甚至稱它為“Super Tourer”,，在我心中,，還是覺得它可能是一輛和DB11差不多的車型,，僅僅只是換上一副更好看的前臉罷了。

　　但很快地,，這個(gè)想法被打臉了,。當(dāng)我試駕完之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法真是大錯(cuò)特錯(cuò),，錯(cuò)得離譜,。

　　說一句題外話，在福特收購阿斯頓·馬丁之后,，跳過了DB8這個(gè)名稱,，理由是消費(fèi)者有可能會誤認(rèn)DB8是一輛八缸車型，但是到了DB12,，卻搭載了一臺V8發(fā)動(dòng)機(jī),，有時(shí)候命運(yùn)就是這么有趣。很多人可能會為了廠家不再提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)而感到稍微有些惋惜,。但事實(shí)上這輛車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)卻帶來了比以往V12發(fā)動(dòng)機(jī)更大的輸出（680Ps/800N·m）,，而且更加緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，讓這輛車的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）,。此外,，這輛車沒有加上任何混動(dòng)系統(tǒng)助力，它是一輛純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　不可否認(rèn),，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計(jì),，但是工程師透露，這輛車的硬件有80%是重新設(shè)計(jì)的,，例如懸架,、車身強(qiáng)化部件，而軟件則是100%的新設(shè)計(jì),，這也是這次試駕的重中之重,。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右，人類反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認(rèn)為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待,。

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車,，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車,，車上仍有一些功能尚未完備☆

● 駕駛印象

　　溫習(xí)一下廠家公布DB12的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s,、極速325km/h，這樣的性能實(shí)力沒什么好去質(zhì)疑的,，而且“快”這件事情在今天來說也不是什么了不起的事情。重點(diǎn)是DB12動(dòng)力方面的反饋感,、操作感,，讓人覺得比起以往的DB11更加直接,，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感，而是更加干脆且聽話,。而在低速行駛時(shí),，油門的跟腳度，變速箱的邏輯,，都讓人沒有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力,。

　　比預(yù)期更高一點(diǎn)的舒適性讓我對它的好感度慢慢提升，雖然知道它是一輛GT跑車,，但你還是會為它的吸振性感到些許驚訝,。事實(shí)上，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀,，在靠近住宅區(qū)時(shí),，有非常多凸起的減速坎。當(dāng)你壓過這些減速坎的時(shí)候,，你會發(fā)現(xiàn)減振器會立刻吸收振動(dòng),，不會讓你有被“頂”起來的感覺。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式,，你仍然會覺得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠,，雖然廠家加強(qiáng)了DB12的運(yùn)動(dòng)性，但是它并沒有丟掉“GT本色”,。不過,，如此高的舒適性，卻讓我擔(dān)心這輛車在等下充滿各式高速,、低速彎道的鄉(xiāng)間小道上,，會不會招架不住,？

　　然而以上這種擔(dān)憂沒有在我心中存在太久,，在隨之而來的山路中，是它真正帶給人驚喜的地方,。雖然680Ps/800N·m的輸出,，在這個(gè)年代中并不是非常極限的數(shù)字，但是要如何在彎中控制好這些動(dòng)力,，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾,，卻又能非常愉悅的踩下油門，是各個(gè)廠家都在研究的事情,。

　　當(dāng)你你在直線上猛力踩下油門,，你會稍微感覺車尾的扭動(dòng)，但是這種扭動(dòng)是非�,？煽氐�,，你甚至不需要太去修正方向盤,，同時(shí)又能感受到適度的刺激。而在一些非常狹窄且急促的彎道中,，我曾經(jīng)非�,？桃獾毓室獠认掠烷T，本來預(yù)想車尾至少會出現(xiàn)一些側(cè)滑,，或者是允許有限度的邊滑邊出彎,，但實(shí)際上你完全不會感受到車尾的滑動(dòng)（S+模式），動(dòng)力不會被粗暴切斷,、車身動(dòng)態(tài)也不會被很刻意地“修正”,，一切的一切都是非常自然，也不會浪費(fèi)任何一分動(dòng)力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以,，解除循跡系統(tǒng)控制就行）,。

　　而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車的買家所喜歡的類型，雖然廠家說新的轉(zhuǎn)向機(jī)為駕駛者帶來非常多的路感,，但是整體來說,，我還是覺得它的手感滑順且不會有太多的干擾，可能有些比較硬核的玩家,，會覺得這樣的設(shè)定會少了一些和車輛搏斗的刺激感,，但請記得這是一輛GT跑車，舒適性是一輛很重要的事情,。

　　這套電控系統(tǒng)最強(qiáng)的地方在于,，它給了你一種錯(cuò)覺，覺得自己的駕駛功力好像增加了不少,，事實(shí)上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把,。先前也提到，DB12的倍適登 DTX減振非常舒適,，因此高速過彎時(shí),，在車外你會發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點(diǎn)，但是在車內(nèi),，你不會覺得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感,。

　　最后，以一輛GT跑車來說,，DB12不能免俗,，一定會讓乘客聽到一些曼妙的聲浪，但是屬于那種長途駕駛不至于惱人的類型,。不過在南法的鄉(xiāng)間小路上,，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好，所以偶爾還是能聽到比較明顯的胎噪。廠家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃,，而且DB12美妙的駕駛體驗(yàn),，我想這點(diǎn)聲音,，并不是什么大事,。