[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)] 請(qǐng)?jiān)�諒我用如此俗套的開(kāi)場(chǎng)來(lái)介紹這輛跑車(chē)。我想應(yīng)該任何一個(gè)男人心中都有一個(gè)“007”的夢(mèng),，不管在任何時(shí)候,、任何場(chǎng)合,，都能夠從容不迫,、優(yōu)雅自在的出現(xiàn)在世人面前，并且總是那么矯健利落,。雖然這種人應(yīng)該不可能出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中,，但是英國(guó)人卻能在車(chē)輛的制造上，完美地投射出對(duì)于“紳士”的想象,。

　　在出發(fā)前的數(shù)日,，我已經(jīng)看到了外國(guó)媒體對(duì)于這輛車(chē)的靜態(tài)介紹，其實(shí)當(dāng)時(shí)對(duì)這輛車(chē)的表現(xiàn)并沒(méi)有太多期待，畢竟你知道的,，不管廠(chǎng)家如何包裝這輛車(chē),，甚至稱(chēng)它為“Super Tourer”，在我心中,，還是覺(jué)得它可能是一輛和DB11差不多的車(chē)型,，僅僅只是換上一副更好看的前臉罷了。

　　但很快地,，這個(gè)想法被打臉了,。當(dāng)我試駕完之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法真是大錯(cuò)特錯(cuò),，錯(cuò)得離譜,。

　　說(shuō)一句題外話(huà)，在福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁之后,，跳過(guò)了DB8這個(gè)名稱(chēng),，理由是消費(fèi)者有可能會(huì)誤認(rèn)DB8是一輛八缸車(chē)型，但是到了DB12,，卻搭載了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)候命運(yùn)就是這么有趣,。很多人可能會(huì)為了廠(chǎng)家不再提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)而感到稍微有些惋惜,。但事實(shí)上這輛車(chē)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)卻帶來(lái)了比以往V12發(fā)動(dòng)機(jī)更大的輸出（680Ps/800N·m），而且更加緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)本體,，讓這輛車(chē)的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）,。此外，這輛車(chē)沒(méi)有加上任何混動(dòng)系統(tǒng)助力,，它是一輛純?nèi)加蛙?chē)型,。

　　不可否認(rèn)，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計(jì),，但是工程師透露,，這輛車(chē)的硬件有80%是重新設(shè)計(jì)的，例如懸架,、車(chē)身強(qiáng)化部件,，而軟件則是100%的新設(shè)計(jì)，這也是這次試駕的重中之重,。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開(kāi)放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右,，人類(lèi)反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認(rèn)為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待。

★特別聲明：本次駕駛車(chē)輛非量產(chǎn)車(chē),，車(chē)上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車(chē)輛非量產(chǎn)車(chē),，車(chē)上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車(chē)輛非量產(chǎn)車(chē)，車(chē)上仍有一些功能尚未完備☆

● 駕駛印象

　　溫習(xí)一下廠(chǎng)家公布DB12的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s、極速325km/h,，這樣的性能實(shí)力沒(méi)什么好去質(zhì)疑的,，而且“快”這件事情在今天來(lái)說(shuō)也不是什么了不起的事情。重點(diǎn)是DB12動(dòng)力方面的反饋感,、操作感,，讓人覺(jué)得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感,，而是更加干脆且聽(tīng)話(huà),。而在低速行駛時(shí)，油門(mén)的跟腳度,，變速箱的邏輯,，都讓人沒(méi)有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力。

　　比預(yù)期更高一點(diǎn)的舒適性讓我對(duì)它的好感度慢慢提升,，雖然知道它是一輛GT跑車(chē),，但你還是會(huì)為它的吸振性感到些許驚訝。事實(shí)上,，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀,，在靠近住宅區(qū)時(shí)，有非常多凸起的減速坎,。當(dāng)你壓過(guò)這些減速坎的時(shí)候,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)減振器會(huì)立刻吸收振動(dòng)，不會(huì)讓你有被“頂”起來(lái)的感覺(jué),。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式,，你仍然會(huì)覺(jué)得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠，雖然廠(chǎng)家加強(qiáng)了DB12的運(yùn)動(dòng)性,，但是它并沒(méi)有丟掉“GT本色”,。不過(guò)，如此高的舒適性,，卻讓我擔(dān)心這輛車(chē)在等下充滿(mǎn)各式高速,、低速?gòu)澋赖泥l(xiāng)間小道上，會(huì)不會(huì)招架不�,�,？

　　然而以上這種擔(dān)憂(yōu)沒(méi)有在我心中存在太久，在隨之而來(lái)的山路中,，是它真正帶給人驚喜的地方,。雖然680Ps/800N·m的輸出，在這個(gè)年代中并不是非常極限的數(shù)字,，但是要如何在彎中控制好這些動(dòng)力,，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾,，卻又能非常愉悅的踩下油門(mén)，是各個(gè)廠(chǎng)家都在研究的事情,。

　　當(dāng)你你在直線(xiàn)上猛力踩下油門(mén),，你會(huì)稍微感覺(jué)車(chē)尾的扭動(dòng)，但是這種扭動(dòng)是非�,？煽氐�,，你甚至不需要太去修正方向盤(pán)，同時(shí)又能感受到適度的刺激,。而在一些非常狹窄且急促的彎道中,，我曾經(jīng)非常刻意地故意踩下油門(mén),，本來(lái)預(yù)想車(chē)尾至少會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)滑,，或者是允許有限度的邊滑邊出彎，但實(shí)際上你完全不會(huì)感受到車(chē)尾的滑動(dòng)（S+模式）,，動(dòng)力不會(huì)被粗暴切斷,、車(chē)身動(dòng)態(tài)也不會(huì)被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然,，也不會(huì)浪費(fèi)任何一分動(dòng)力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以,，解除循跡系統(tǒng)控制就行）。

　　而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車(chē)的買(mǎi)家所喜歡的類(lèi)型,，雖然廠(chǎng)家說(shuō)新的轉(zhuǎn)向機(jī)為駕駛者帶來(lái)非常多的路感,，但是整體來(lái)說(shuō)，我還是覺(jué)得它的手感滑順且不會(huì)有太多的干擾,，可能有些比較硬核的玩家，會(huì)覺(jué)得這樣的設(shè)定會(huì)少了一些和車(chē)輛搏斗的刺激感,，但請(qǐng)記得這是一輛GT跑車(chē)，舒適性是一輛很重要的事情,。

　　這套電控系統(tǒng)最強(qiáng)的地方在于，它給了你一種錯(cuò)覺(jué),，覺(jué)得自己的駕駛功力好像增加了不少,，事實(shí)上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把。先前也提到,，DB12的倍適登 DTX減振非常舒適,，因此高速過(guò)彎時(shí)，在車(chē)外你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點(diǎn),，但是在車(chē)內(nèi),，你不會(huì)覺(jué)得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感,。

　　最后，以一輛GT跑車(chē)來(lái)說(shuō),，DB12不能免俗,，一定會(huì)讓乘客聽(tīng)到一些曼妙的聲浪，但是屬于那種長(zhǎng)途駕駛不至于惱人的類(lèi)型,。不過(guò)在南法的鄉(xiāng)間小路上,，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好，所以偶爾還是能聽(tīng)到比較明顯的胎噪,。廠(chǎng)家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃,，而且DB12美妙的駕駛體驗(yàn)，我想這點(diǎn)聲音,，并不是什么大事,。