■　　動力參數(shù)/試駕感受/測試數(shù)據(jù)

　　 理想L7(參數(shù)|詢價)為增程動力,，采用前后雙電機+1.5T增程器的組合,，最大功率為449馬力，峰值扭矩為620�,！っ祝�匹配電動車單速比變速��,，換擋結(jié)構(gòu)為懷擋設計,，全系3款車型均是如此。

　　理想L7的駕駛風格屬于舒適的一類,，縱然有著電動時代的加速效率,，但也要考慮到不同家庭成員對速度的接受能力，提速時快的很舒服，調(diào)校風格也更適合喜歡沉穩(wěn)一些的車主,。車輛有舒適,、標準、運動三個駕駛模式,，即使在運動模式下,，整體駕駛風格也是稍微激進了一些，與狂野不沾邊,。

　　理想L7的加速體驗屬于又快又穩(wěn)的一類,，它恰到好處的詮釋了男人懂分寸的成熟，以及溫柔對待假人朋友的責任心,。

　　車輛采用前雙叉臂獨立懸架,，后多連桿獨立懸架組合。全系標配懸架高度調(diào)節(jié),，中高配車型還具備軟硬度調(diào)節(jié)功能。懸架的調(diào)校我認為即需要清晰的產(chǎn)品定位,，也需要一定的膽量取舍,。它在舒適型方面無可挑剔，我也感受到了對于支撐新的一些取舍,。

　　懸架的整體調(diào)校與其定位,、駕駛感受配套，都是偏舒適的傾向,，在經(jīng)過破損路面以及大的坑洼時,，能夠給予車輛、人員足夠的舒適度,，老人,、孩子乘坐不用擔心；在常規(guī)鋪裝路面行駛,，車輛會隨著速度的變化有起伏感,。

　　加速測試中，我們把動力調(diào)整為高性能模式,。車輛松開制動后瞬間踩下加速踏板,。輪胎抓地力表現(xiàn)優(yōu)異，沒有打滑現(xiàn)象,；車頭高高抬起,，正如剛才描述懸架部分的感受一樣，最終0-100km/h加速時間最快為5.5秒,。加速表現(xiàn)在動輒3秒多的新能源領(lǐng)域,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，加速調(diào)校是偏向家庭使用的一類。40-80/h加速時間為2.24秒,，80-120km/h加速時間為3.38秒,。

　　麋麋鹿測試環(huán)節(jié)中，理想L7轉(zhuǎn)向比較大,，測試中要多打一點才能快速變線,。車頭的響應很快，轉(zhuǎn)向也比較精準,。方向盤和底盤的路感反饋較少,，車輛重懸架軟，重心的快速轉(zhuǎn)移,，給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大的負擔,，車身擺動明顯，回正速度較慢,，好在米其林輪胎抓地力優(yōu)秀,，ESP的介入合適，整體操控滿足預期,，通過成績?yōu)?6.7km/h,。

　　AEB主動緊急剎車測試中，車輛能夠較早地識別橫向電摩,，有聲音,、圖像、安全帶收緊提醒,，并能及時制動避免碰撞,。鬼探頭同樣如此，能夠識別并進行應有的制動來避免碰撞,。模擬追尾測試中,，20-70km/h的時速測試均能有效制動避免碰撞，10km/h的時速下,，因未能達到該車AEB啟動門檻,，因此無法主動識別、剎車,。

　　輔助駕駛中,，道路自適應續(xù)航，常見路況表現(xiàn)良好,，如車道保持,、轉(zhuǎn)向，跟車時前車壓線行駛時,，能夠識別并進行對應的加減速操作,，高速導航輔助測試中,，車輛能夠自行變道超車，整個過程識別迅速,，相應的操作不突兀,，體驗過程柔和線性，自動駛?cè)朐训罌]問題,。不過在一些非常規(guī)的路況識別上,，例如模擬施工樁桶的測試中，車輛未能通過,。

　　四驅(qū)測試中,，面對交叉軸的情況，電子限滑介入迅速,，車輛能夠輕松脫困,；應對單前/單后輪有附著力的情況下，車輛未能完成脫困測試,。

　　車輛搭載40.9kWh三元鋰電池,，品牌為寧德時代。WLTC純電續(xù)航里程為170km,。實測中,，純電續(xù)航里程達到169.5公里，完成率極高,，平均電耗為22.96kWh/100km。饋電狀態(tài)油耗成績?yōu)?.74L/100km,。使用60kW國家電網(wǎng)快充樁,，30%-80%充電時間為28分鐘。

★ 全文總結(jié)：

　　作為一款豪華車,，理想L7的心思圍繞著如何滿足家庭使用展開,，例如車輛具備帶加熱/通風/按摩的前后排座椅，副駕駛位,、后排的15.7英寸大屏幕……駕駛的調(diào)校風格同樣側(cè)重舒適度,，轉(zhuǎn)向?qū)儆谳p盈的一類，懸架在通過破損路面,、較大坑洼時依然能夠給予駕車證充分的舒適感,。電量續(xù)航表現(xiàn)良好，智駕體驗測試幾乎都能通過,，不過在極限駕駛的樂趣上,，車輛有一定的取舍。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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