★ 駕駛還是老味道

　　本次試駕的車型為2024款 哈弗H6(參數(shù)|詢價) 1.5T 兩驅Ultra版,，動力總成與目前在售的2022款1.5T車型相同,，搭載代號4B15L的四缸發(fā)動機及7擋濕式雙離合變速箱,，最大功率為135kW，最大扭矩為275N·m,。除此之外,，哈弗還提供了2.0T配9擋濕式雙離合變速箱的動力組合供大家選擇，該發(fā)動機的最大功率為175kW,，最大扭矩為385N·m,，同款動力總成已經(jīng)在二代大狗上出現(xiàn)過了。另外,，相比1.5T車型,，2.0T四驅版車型多了雪地、沙地和越野3種駕駛模式,。

　　不出意料,，新款哈弗H6開起來還是老味道，舒適模式下起步時,，輕點油門踏板就會有很積極的動力響應,，甚至讓人感覺動力來的有點突然，表現(xiàn)不夠線性,，但乘坐時的體感不會那么明顯,。除此之外，起步時發(fā)動機的噪音會比巡航時更大,，但表現(xiàn)還在能夠令人接受的范圍內(nèi),，經(jīng)過幾個紅綠燈的路程適應后，油門踏板響應積極的特點了然于胸,，便能把這臺車開的更加舒適順暢,。

　　其實，目前很多國產(chǎn)品牌的燃油車都喜歡把油門踏板調校的比較“靈敏”,，但對于新款哈弗H6來說,，135kW的發(fā)動機數(shù)據(jù)足夠日常城市使用，更線性的調校才符合車輛的舒適定位,。

　　總體來說,，新款哈弗H6的行駛品質還不錯，除了對于細碎振動的處理,，通過長波路時,，車內(nèi)基本不會感受到多余的彈跳，再配合上寬大柔軟的座椅,，整體舒適度不錯,，但如果以較快的車速通過減速帶或大坑洼，車內(nèi)也會感覺到些許“余振”,。

總結：

　　參考站內(nèi)哈弗H6車型參數(shù)配置頁面,，目前在售的車型共有3個年款,，由此可以看出，自2020年第三代哈弗H6上市以來,，此后的每年基本都是小改款,，而本次試駕的新款哈弗H6則可以理解為中期改款，外觀變化幅度不小,，內(nèi)飾也更換了更大尺寸的中控屏幕,，再加上全系8155，整體來看,，相比前兩年的小改款更有誠意,，而且2.0T車型也匹配了9擋濕式雙離合變速箱，綜合產(chǎn)品力有著不小幅度的提升,。

　　也正如活動上哈弗品牌領導的發(fā)言,，“這車最大的特點就是沒有特點”，強調的就是新款哈弗H6的全面身手，而作為造出這款“國民神車”品牌，哈弗太懂消費者要的是什么了,，沒有特點反而就是最大的特點，因為預算10-15萬元的消費者最看重的就是車型的綜合實力,，這個“木桶”可以沒有長板，但絕對不能有明顯的短板,。那么你認為新款哈弗H6的綜合產(chǎn)品力足夠全面嗎,？它還是不是你印象中的那臺“國民神車”呢？一起在評論區(qū)聊一聊吧,。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）

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