[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  銷量不是判斷一臺車產品力優(yōu)秀與否的唯一標準,，但絕對是檢驗大眾認可度的試金石。自2011年上市以來,，定位緊湊級SUV的哈弗H6取得了全球銷量突破400萬輛的不俗成績,，這一點足以看出消費者們對哈弗H6的認可度，但這并不能改變其逐漸式微的現狀,，參考近半年緊湊型燃油SUV銷量榜,，哈弗H6不僅呈現出了下滑趨勢，而且排名也排到了長安CS75 PLUS和本田CR-V之后,�,；蛟S，“老王者”哈弗H6急需一針強心劑,！

★ 外觀很有沖擊力

　　大家對老款哈弗H6的形象一定再熟悉不過了,，新款車型雖然還能看出老款的影子，但第一眼看上去的確很有視覺沖擊力,。尤其是類似鎖子甲造型的“大嘴”,，看起來很有力量感，而且這里的“鎖子甲”并不是亮晶晶的鍍鉻,，與車身其他部位的“黑化”飾條搭配起來很是和諧,。

★ 內飾更加實用

　　走進車內，最吸引眼球的就是尺寸加大的中控屏幕,，但屏幕下方的實體按鍵均被取消,，想要調節(jié)空調只能通過中控屏幕或語音操作，值得一提的是,，新車全系標配8155芯片,，車機的流暢度不用擔心。

　　除此之外,，新款哈弗H6還增加了一些實用性設計,，目前在售的哈弗H6有旋鈕換擋和傳統(tǒng)擋桿兩種換擋方式，但新款改為了懷擋,，將中控臺下方區(qū)域設計為儲物空間,，原先擋桿位置也改為了手機無線充電板，整體來看,，實用性表現有了比較明顯的提升,。

　　新款哈弗H6的前排座椅支持加熱和通風功能，該座椅通風功能為靠背吸風+座墊吹風,，但如果穿著類似牛仔褲這樣比較厚的衣物,，實際體感并不明顯,。除此之外，新款哈弗H6的頭枕還進行了材質和工藝上的提升,，不僅使用環(huán)保親膚材質,，而且還在制作流程中加入了一道熏香工藝，雖然新車并沒有搭載香氛系統(tǒng),，但靠在頭枕上,，還是能夠隱隱聞到櫻花的淡香，這一處細節(jié)可以給個好評,。

★ 駕駛還是老味道

　　本次試駕的車型為2024款 哈弗H6 1.5T 兩驅Ultra版,，動力總成與目前在售的2022款1.5T車型相同，搭載代號4B15L的四缸發(fā)動機及7擋濕式雙離合變速箱,，最大功率為135kW,，最大扭矩為275N·m。除此之外,，哈弗還提供了2.0T配9擋濕式雙離合變速箱的動力組合供大家選擇,，該發(fā)動機的最大功率為175kW，最大扭矩為385N·m,，同款動力總成已經在二代大狗上出現過了,。另外，相比1.5T車型,，2.0T四驅版車型多了雪地,、沙地和越野3種駕駛模式。

　　不出意料,，新款哈弗H6開起來還是老味道,，舒適模式下起步時，輕點油門踏板就會有很積極的動力響應,，甚至讓人感覺動力來的有點突然,，表現不夠線性，但乘坐時的體感不會那么明顯,。除此之外,，起步時發(fā)動機的噪音會比巡航時更大，但表現還在能夠令人接受的范圍內,，經過幾個紅綠燈的路程適應后,，油門踏板響應積極的特點了然于胸，便能把這臺車開的更加舒適順暢,。

　　其實,，目前很多國產品牌的燃油車都喜歡把油門踏板調校的比較“靈敏”，但對于新款哈弗H6來說,，135kW的發(fā)動機數據足夠日常城市使用,，更線性的調校才符合車輛的舒適定位,。

　　總體來說，新款哈弗H6的行駛品質還不錯,，除了對于細碎振動的處理,，通過長波路時，車內基本不會感受到多余的彈跳,，再配合上寬大柔軟的座椅,，整體舒適度不錯，但如果以較快的車速通過減速帶或大坑洼,，車內也會感覺到些許“余振”。

總結：

　　參考站內哈弗H6車型參數配置頁面,，目前在售的車型共有3個年款,，由此可以看出，自2020年第三代哈弗H6上市以來,，此后的每年基本都是小改款,，而本次試駕的新款哈弗H6則可以理解為中期改款，外觀變化幅度不小,，內飾也更換了更大尺寸的中控屏幕,，再加上全系8155，整體來看,，相比前兩年的小改款更有誠意,，而且2.0T車型也匹配了9擋濕式雙離合變速箱，綜合產品力有著不小幅度的提升,。

　　也正如活動上哈弗品牌領導的發(fā)言,，“這車最大的特點就是沒有特點”，強調的就是新款哈弗H6的全面身手,，而作為造出這款“國民神車”品牌,，哈弗太懂消費者要的是什么了，沒有特點反而就是最大的特點,，因為預算10-15萬元的消費者最看重的就是車型的綜合實力,，這個“木桶”可以沒有長板，但絕對不能有明顯的短板,。那么你認為新款哈弗H6的綜合產品力足夠全面嗎,？它還是不是你印象中的那臺“國民神車”呢？一起在評論區(qū)聊一聊吧,。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）