其實(shí)在正式開始跑山之前,，我對EMEYA的期待是比較低的，車長5139mm,，車寬2005mm,，軸距3069mm，這樣的車身尺寸,，配合電機(jī)夸張的動力爆發(fā),，怎么想都不是一個適合跑山的組合,，但實(shí)際開始駕駛之后,，僅僅幾個彎道我就找到自信，然后全程一直在嫌教練節(jié)奏太慢,。

　　除了電機(jī)線性的動力輸出以外,，EMEYA最讓人意外的是它動力輸出相當(dāng)“收斂”，雖然官方0-100km/h加速成績?yōu)?.78秒,，我也相信它確實(shí)有這樣的實(shí)力,，但實(shí)際加速體驗(yàn)以及踏板的響應(yīng)速度都很從容，沒有像其他電車一樣急于證明自己,，反而有種大排量發(fā)動機(jī)的感覺,，這份淡定讓你能更輕松的控車。

　　當(dāng)然它最大的優(yōu)點(diǎn)還是在底盤部分,，EMEYA前后都采用多連桿式獨(dú)立懸架,，標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，S+和R+車型還配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，我們試駕的R+車型還配備價值3萬的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)(電子防傾桿）,。

　　跑山全程我們都使用運(yùn)動模式，懸架的質(zhì)感確實(shí)偏硬，對路面信息的傳遞比較直接,，但你依然能感受到空氣懸架和那些襯套的作用,，底盤對振動的處理很有質(zhì)感，而且此時2.5噸的體重似乎成了一種優(yōu)勢,，底盤沒有顛和跳的感覺,，反而十分貼地。對于跑山的速度而言,，空氣動力學(xué)能產(chǎn)生的下壓力有限,，更多的應(yīng)該就是底盤調(diào)校的功力。

　　再有就是底盤對俯仰和側(cè)傾的抑制十分優(yōu)秀,，最明顯的感覺在入彎前,，大力制動時車頭沒有明顯的下沉，松開剎車入彎,，車頭也不會有明顯的揚(yáng)起,，這樣前輪的抓地力就不會有太明顯的變化，讓你可以很安穩(wěn)的入彎,。在彎中車身的側(cè)傾也被控制的非常優(yōu)秀,，能提供充足的信心讓你以更快的速度入彎。

　　其實(shí)在活動剛開始,，我曾在山路中短暫駕駛過EMIRA(參數(shù)|詢價) 3.5T V6 手動車型,，毫不夸張的說，如果只是以正常節(jié)奏高速“溜山”,，而不是極限“跑山”的話,，EMEYA然而更容易達(dá)到更快的速度。

　　EMIRA車頭響應(yīng)速度更快,，在彎中調(diào)整姿態(tài)時也會更加靈活,，這些優(yōu)勢只有在快節(jié)奏的駕駛中才能體現(xiàn)出來。另外,，EMIRA的底盤表現(xiàn)更接近我們印象中的跑車,，懸架硬，在應(yīng)對較大顛簸時也會有跳的感覺,。不過如果是跑山的話,，我還是會更喜歡EMIRA，3.5T機(jī)械增壓的聲音太好聽了,，短行程的變速箱換擋手感也讓跑山的樂趣大幅增加,，相比之下EMEYA真的太安靜太愜意了。

全文總結(jié)：

　　如果你只追求樂趣,，EMIRA確實(shí)很合適,，3.5T V6發(fā)動機(jī)的聲浪,，配合短行程手動變速箱，沒人能拒絕這原始的快感,，但對于很多人來說,，它可能太原始了。EMEYA身上則擁有非常多科技裝備,，雙腔空氣懸架+CDC電磁減振,，在硬的同時，又擁有良好的貼地感和濾振質(zhì)感,，智能防側(cè)傾系統(tǒng)幫助抑制車輛俯仰和側(cè)傾,，穩(wěn)定的姿態(tài)給你充足的信心。雖然在電動時代,，極致的輕量化追求已經(jīng)不太可能,，但路特斯依然通過空氣動力學(xué)和底盤調(diào)校讓EMEYA擁有著極致的駕控體驗(yàn)，如果能加入些逼真的模擬聲浪,，可能會更帶感一些,。（文/汽車之家曹益 圖/汽車之家 曹益/官攝素材）

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