其實在正式開始跑山之前，我對EMEYA的期待是比較低的,，車長5139mm，車寬2005mm,，軸距3069mm,，這樣的車身尺寸，配合電機夸張的動力爆發(fā),，怎么想都不是一個適合跑山的組合,，但實際開始駕駛之后，僅僅幾個彎道我就找到自信,，然后全程一直在嫌教練節(jié)奏太慢,。

　　除了電機線性的動力輸出以外，EMEYA最讓人意外的是它動力輸出相當“收斂”,，雖然官方0-100km/h加速成績?yōu)?.78秒,，我也相信它確實有這樣的實力，但實際加速體驗以及踏板的響應速度都很從容,，沒有像其他電車一樣急于證明自己,，反而有種大排量發(fā)動機的感覺，這份淡定讓你能更輕松的控車,。

　　當然它最大的優(yōu)點還是在底盤部分,，EMEYA前后都采用多連桿式獨立懸架，標配雙腔空氣懸架+CDC電磁減振,，S+和R+車型還配備后輪轉向系統(tǒng),，我們試駕的R+車型還配備價值3萬的智能防側傾控制系統(tǒng)(電子防傾桿）。

　　跑山全程我們都使用運動模式,，懸架的質感確實偏硬,，對路面信息的傳遞比較直接，但你依然能感受到空氣懸架和那些襯套的作用,，底盤對振動的處理很有質感,，而且此時2.5噸的體重似乎成了一種優(yōu)勢，底盤沒有顛和跳的感覺,，反而十分貼地,。對于跑山的速度而言,，空氣動力學能產生的下壓力有限，更多的應該就是底盤調校的功力,。

　　再有就是底盤對俯仰和側傾的抑制十分優(yōu)秀,，最明顯的感覺在入彎前，大力制動時車頭沒有明顯的下沉,，松開剎車入彎,，車頭也不會有明顯的揚起，這樣前輪的抓地力就不會有太明顯的變化,，讓你可以很安穩(wěn)的入彎,。在彎中車身的側傾也被控制的非常優(yōu)秀，能提供充足的信心讓你以更快的速度入彎,。

　　其實在活動剛開始,，我曾在山路中短暫駕駛過EMIRA(參數(shù)|詢價) 3.5T V6 手動車型,，毫不夸張的說,，如果只是以正常節(jié)奏高速“溜山”,，而不是極限“跑山”的話，EMEYA然而更容易達到更快的速度,。

　　EMIRA車頭響應速度更快,，在彎中調整姿態(tài)時也會更加靈活，這些優(yōu)勢只有在快節(jié)奏的駕駛中才能體現(xiàn)出來,。另外,，EMIRA的底盤表現(xiàn)更接近我們印象中的跑車，懸架硬,，在應對較大顛簸時也會有跳的感覺,。不過如果是跑山的話，我還是會更喜歡EMIRA,，3.5T機械增壓的聲音太好聽了,，短行程的變速箱換擋手感也讓跑山的樂趣大幅增加，相比之下EMEYA真的太安靜太愜意了,。

全文總結：

　　如果你只追求樂趣,，EMIRA確實很合適，3.5T V6發(fā)動機的聲浪,，配合短行程手動變速箱,，沒人能拒絕這原始的快感，但對于很多人來說,，它可能太原始了,。EMEYA身上則擁有非常多科技裝備，雙腔空氣懸架+CDC電磁減振,，在硬的同時,，又擁有良好的貼地感和濾振質感,，智能防側傾系統(tǒng)幫助抑制車輛俯仰和側傾，穩(wěn)定的姿態(tài)給你充足的信心,。雖然在電動時代,，極致的輕量化追求已經不太可能，但路特斯依然通過空氣動力學和底盤調校讓EMEYA擁有著極致的駕控體驗,，如果能加入些逼真的模擬聲浪，可能會更帶感一些,。（文/汽車之家曹益 圖/汽車之家 曹益/官攝素材）

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