[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　路特斯,，對于大部分消費者來說可能還是個比較陌生的名字，雖然和法拉利,、保時捷一起并稱“世界三大跑車品牌之一”，但這個名號似乎一直不如“意大利兩皇一后”那么出名,，甚至還有人會將它們?nèi)齻�弄混。

　　但在大部分的車迷心中,，路特斯卻一直是傳奇一樣的存在,，是極致的代名詞。雖然我不想浪費太多筆墨在歷史部分,，但還是有幾件事忍不住想要提一下,。1962年，路特斯推出Type 25賽車,，是F1里第一臺使用單體式硬殼底盤的賽車；1970年誕生的路特斯Type 72,，為了楔形車頭能有更低的離地間隙,，進氣口被移到了車身側(cè)面,，就像大家現(xiàn)在看到的F1賽車一樣；1977年,，路特斯 Type 78賽車為F1帶來了地面效應(yīng)一詞，雖然這項技術(shù)后續(xù)被禁40年之久,，但如今我們都知道，下壓力決定比賽的勝負(fù),。

● 輕量化

　　從路特斯曾經(jīng)的戰(zhàn)績中,，我們能發(fā)現(xiàn)它的兩項拿手絕活,，其一便是輕量化,。即便在量產(chǎn)車型中,，路特斯也一直堅持著,，比如我們熟悉的Elise,，整備質(zhì)量只有870kg,，雖然1.8T發(fā)動機的最大功率只有220馬力,，但其推重比來到了253馬力/噸,。

　　但是來到新時代,，各種電子設(shè)備與舒適性配置上車,，路特斯越來越重，尤其到了電動車時代,，以我們試駕的EMEYA R+為例，搭載了102kWh三元鋰電池的它,，車重來到了2565kg,，不過電車動力獲取確實更加容易,，前后雙電機總功率675kW,，總扭矩985�,！っ祝�推重比甚至達到了358馬力/噸,。

　　當(dāng)然，對于路特斯EMEYA R+的三維來說,，它其實算不上重,，EMEYA身上也有大量的碳纖維應(yīng)用,，但你們覺得這是路特斯對輕量化的極致追求，還是百萬級車型上總少不了的那點碳纖維呢,？話說回來,，對著電車要求輕量化是不是有點吹毛求疵,？不如再看看路特斯的另一手絕活吧。

● 空氣動力學(xué)

　　EMEYA繼承了EVJIA的孔隙式設(shè)計,，整車4組Race-Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道,，讓氣流穿過車身,，在降低風(fēng)阻的同時能帶來額外的下壓力,。同時,，這樣的設(shè)計也讓EMEYA具有非常強烈的“超跑感”,，任誰在路上遇到也會忍不住多看兩眼,。4組Race-Aero氣道包括：前保險杠上下氣道,、后保險杠氣道與制動冷卻氣道,。

　　除此之外，還有即便是R+車型也需要2萬元選裝的主動空氣動力學(xué)套件,，包含主動氣壩以及主動后擴散器,。主動氣壩在打開時能提供更好的地面效應(yīng)，帶來76kg的下壓力,，而在關(guān)閉時,，最多能提升12km的續(xù)航。

　　之所以在車身上采用如此多的主動式空氣動力學(xué)套件,，就是為了實現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)與下壓力的平衡,，讓能效與操控得以兼顧。EMEYA擁有0.21的風(fēng)阻系數(shù),，在平衡下壓力與升力后，依然有150kg的凈下壓力,。