●越野表現(xiàn)從容不迫

　　這么硬核的越野車,，相信你也不在乎它的“零百”加速成績,、制動成績和油耗是多少,，所以接下來開始發(fā)揮它的優(yōu)勢，我們把它帶到了專業(yè)的測試實驗室,，以及環(huán)境嚴苛的野外,。

　　全新GX的OVERTRAIL 遠峰版相比另外兩個版本都增加了不少硬核配置，例如低速四驅(qū),、后橋差速鎖,、蠕行系統(tǒng)等在極限越野時都有很高的“出鏡率”,。GX遠峰版和普拉多最明顯的區(qū)別就是底盤,，后者采用了可斷開式的防傾桿,，而前者則采用了E-KDSS電子動態(tài)懸架,。

　　通過拉力測試和四驅(qū)滑輪組測試可以發(fā)現(xiàn)，全新GX這套四驅(qū)系統(tǒng)有著明顯的分級,，開鎖和關(guān)鎖時完全是兩個狀態(tài),。在不掛中鎖時,，前軸限滑效果較弱，單前輪無法完成脫困,；而如果打開最強模式,，掛上中鎖和后鎖,，車輛無論面對單前輪,、單后輪、雙前輪,、雙后輪,，還是交叉軸情況，都輕松通過,，輪胎甚者沒有一點空轉(zhuǎn),，相當強悍。

　　E-KDSS電子動態(tài)懸架雖然聽上去不如可斷開式防傾桿來的純粹,，但實地越野過程中帶來了不小的驚喜,。從圖片中可以看出，懸架被拉伸的非常明顯,，行程足夠夸張,，看上去絲毫不弱于可斷開防傾桿的表現(xiàn)，同時E-KDSS有一個很明顯的優(yōu)勢就是無論車外懸架被拉伸的有多夸張,，車內(nèi)的體感都要小很多,，車身姿態(tài)也相對平穩(wěn)。而且E-KDSS也弱化了在非鋪裝路面駛過溝壑時對車內(nèi)的沖擊,，和前后整體橋的越野車相比,，全新GX在越野過程中要“舒適”不少，E-KDSS要給大大的表揚,。

　　全新GX在越野路段開起來感覺變輕了不少,，線性的動力輸出在扭矩放大之后變得更加絲滑，即便是角度很大的陡坡，輕踩油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超2000rpm,，車輛非常穩(wěn)健的一點一點爬上去,，輪胎幾乎也沒有打滑現(xiàn)象，這種感覺就好像老年人打太極一樣,，非常柔潤,，以至于在本次的所有穿越和攀爬路段中，全新GX都輕松完成了各種挑戰(zhàn),。俗話說“性能不夠,，走線來湊”，但對于越野小白來說,，經(jīng)驗值為零,，更是不知道怎么選擇路線，而全新GX強大的四驅(qū)系統(tǒng)和線性的動力輸出就能彌補你經(jīng)驗上的不足,，在保證安全完成穿越的同時,，也能夠收獲滿滿的成就感和越野車帶來的那份快樂,。

●全文總結(jié)

　　車圈流傳著一句話，“豐田系的越野車,，網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”,，與全新雷克薩斯GX相處的一周時間,，讓我體會到了老牌傳統(tǒng)豪華車企對于造車的理念，以及對于舒適,、越野配置等方面依然有著自己獨特的理解與堅持,。雖然如今硬派越野車的市場已經(jīng)被中國新能源選手慢慢吞噬，插電混動車型強大的電機讓獲取動力變得更加容易,，空氣懸架也完全掩蓋底盤調(diào)校上的差異，但對于造車方面的軟實力,，雷克薩斯一定是讓你佩服的,。起售價接近80萬元還需要加價，雖然通過整車內(nèi)外看不到任何高成本的配件,，但用最低的成本造出最好的產(chǎn)品,，這才是需要時間的積淀才能達到的境界。

　　回到文章開頭的疑問,，相比普拉多,，全新GX好在哪？最明顯的就是底盤,，在越野路段中它真的太舒服了,，而且即便懸架被拉伸很長，車內(nèi)的感受也要小很多,，同時在鋪裝路面行駛時的側(cè)向支撐也超出了預期,。此外就是在外觀內(nèi)飾的設(shè)計、做工用料層面,，GX明顯更加精致,。所以關(guān)于這臺比全新普拉多貴了30萬元還需要加價提車的雷克薩斯GX，您覺得是它劃算,，還是全新普拉多更值,？或者在這個價位您認為有其他更好的選擇，歡迎在評論區(qū)留言,。（文/圖/攝 汽車之家 石庚辰）