●城市快速路
可能是為了緩解城市道路的“尷尬”,先行版PRO一進入匝道就突然變得激進起來,,以60km/h的時速快速通過匝道并進入主路,,與城市道路的較為保守的駕駛風格形成了鮮明的反差。
先行版PRO在匝道中的駕駛風格與五環(huán)主路,、城市道路的駕駛風格形成了較強的反差,。進出匝道時先行版PRO的駕駛風格均較為激進,通行效率很高,。而在主路行駛時面對前方的慢車,,車輛的動作顯得較為保守。
●相比先行版,,PRO有哪些不同,?
先行版PRO車型外觀設(shè)計先行版基本相同,,與現(xiàn)款森林版的區(qū)別更多的在于分布在車身各處的輔助駕駛感知硬件以及華為“HI”標識處。
動力方面,,先行版PRO采用后置單電機布局,,最大功率為343馬力,相比森林版單電機車型提升了100多馬力,,最大扭矩為370�,!っ祝俜�0-100km/h加速時間為6.4秒,,動力提升較為明顯,。
●總結(jié)
本次試駕體驗中,先行版PRO的輔助駕駛功能在無保護路口和匝道上的通行效率令人滿意,,但在通過車流量較大的無保護路口時,,先行版PRO的動作稍顯激進。遇到大車或電動車時,,先行版PRO會提前減速避讓,,雖說犧牲了一些通行效率,但安全感滿滿,。
以上就是本次試駕的全部內(nèi)容,。對于極狐阿爾法S 先行版PRO的輔助駕駛表現(xiàn),您還滿意么,?您的愛車在日常駕駛中的輔助駕駛功能表現(xiàn)如何,?歡迎在評論區(qū)和大家一起分享吧! �,。▓D/文 李明晨 攝影 劉賽/李明晨)
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