★ 加速測試

　　本次參與測試的宋PLUS電動(dòng)機(jī)的總功率160kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱,，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū),。輪胎型號(hào)為錦湖輪胎 SOLUS HS63,，是一款主打燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的輪胎,，尺寸為235/50 R19,。

　　0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于開啟狀態(tài),，驅(qū)動(dòng)模式為HEV,，在10次連續(xù)測試中最快的加速成績?yōu)?.02秒,，起步階段車頭微微上揚(yáng),，動(dòng)力沒有延遲,，加速全程方向無跑偏現(xiàn)象，動(dòng)力也非常連續(xù),，沒有明顯的中斷感,。同時(shí)我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會(huì)比HEV模式下的加速成績慢一秒左右,，EV模式下全力加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在時(shí)速30km/h左右介入,，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前,，體感上會(huì)比HEV模式下的全力加速慢一些,。

★ 制動(dòng)測試

　　測試中車頭前傾程度中等,，制動(dòng)踏板行程適中，ABS介入及時(shí),，輪胎抓地力表現(xiàn)一般,，制動(dòng)時(shí)方向沒有明顯跑偏,，10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績的差值為3.99米，沒有出現(xiàn)熱衰減情況,。

★ 0-400米加速測試

　　0-400米加速測試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力,，在這一環(huán)節(jié)中,，車輛表現(xiàn)的并不亮眼,，電動(dòng)機(jī)的幫助會(huì)隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程徹底感受不到,。最終沖線成績?yōu)?5.69秒,，尾速146.55km/h,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

★ 麋鹿測試右后輪都離地啦！

　　比亞迪宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都更像歐洲車企調(diào)校出的SUV車型,，既靈敏又有一定質(zhì)感,，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響,，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳,，同時(shí),，車輛進(jìn)入B區(qū)后會(huì)呈現(xiàn)出比宋L更為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,，但也因此，輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度會(huì)有所增加,，在B區(qū)后半段車速會(huì)得到相對更好的控制，進(jìn)入C區(qū)也輕松很多,，最終測試成績74.7km/h。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

★ AEB假車防追尾測試

　　AEB靜止假車防追尾測試中,，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞,，并伴隨聲音,、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進(jìn)行測試時(shí),，車輛識(shí)別較晚，制動(dòng)力度較重,，上升至其他速度級(jí)時(shí)，識(shí)別時(shí)機(jī)會(huì)提前,，制動(dòng)力度也會(huì)變?nèi)岷�,。需要�?qiáng)調(diào)的是宋PLUS在70km/h的時(shí)速進(jìn)行測試中，車輛并不會(huì)完全剎停,，而是選擇在速度降至5km/h以下時(shí)松開剎車,，將車輛還給駕駛員，此時(shí)與假車的距離足以駕駛員介入剎停,，所以我們算它通過,。

★ AEB鬼探頭測試

　　在AEB鬼探頭測試中,，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音、圖像提示,，識(shí)別較晚,，需要更大的制動(dòng)力度,，體感上比較緊急。而當(dāng)速度上升至60km/h時(shí),，車輛面對橫穿假人，只有聲音和圖像提示,，沒有任何制動(dòng)反應(yīng),，最終與假人發(fā)生碰撞。值得表揚(yáng)的是，宋PLUS在AEB觸發(fā)時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟行車記錄儀并單獨(dú)保存過程錄像,，直至手動(dòng)關(guān)閉錄像,，有效降低了事故扯皮的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也提高了取證的效率。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

★ 純電跑干測試

　　2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里,，測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動(dòng)，駕駛模式為經(jīng)濟(jì),，驅(qū)動(dòng)模式為EV模式,，測試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段,，最終平均時(shí)速為31.6km/h,，電量剩余14%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里,，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%,。

　　在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強(qiáng)制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進(jìn)入強(qiáng)制EV模式并且不會(huì)限速行駛,，而DM5.0的車型強(qiáng)制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求,，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進(jìn)入強(qiáng)制EV模式且進(jìn)入后會(huì)限速50公里/小時(shí)行駛。

★ 饋電油耗測試

　　饋電油耗測試從電量14%開始,，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式,，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，空調(diào)設(shè)置不變,，經(jīng)歷了高速,、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里,，平均車速為30km/h,，共加注92號(hào)汽油5.21升，電量從14%反充至21%,。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km,。
　　續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電,，30-80%的充電用時(shí)長為23分鐘,，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度,，計(jì)算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

★ 總結(jié)

　　經(jīng)過這次全面的測試不難看出,，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士,，這也是他常年位于同級(jí)車型銷量榜前三甲的原因之一。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，但這對于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花,，所以我們說回價(jià)格，以中配車型為例,，2025款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠在4000元左右,，2024款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠為20000元左右，但是別忘了,，新款車型在指導(dǎo)價(jià)格上就已經(jīng)貴出6000元了,，所以如果您對新款車型配置以及精益求精的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有剛需的話，也許現(xiàn)在就是抄底老款的好時(shí)候�,。ㄎ�/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測團(tuán)隊(duì)）

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

長期測試

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<