輔助駕駛功能體驗

　　蔚來ET5T(參數(shù)|詢價)共帶有11個攝像頭,、12個超聲波雷達(dá),、5個毫米波雷達(dá)以及1個激光雷達(dá),，感知硬件非常齊全，駕駛芯片由4顆英偉達(dá) Orin-X組成,，算力達(dá)到了1016 TOPS,。本次Banyan3.0.0系統(tǒng)優(yōu)化了輔助駕駛功能在部分場景下的使用體驗，但新增的4D全域舒適領(lǐng)航功能并沒有出現(xiàn)在ET5T上,。以下為本次輔助駕駛功能的體驗視頻。

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　　體驗中,，蔚來ET5T輔助駕駛的整體表現(xiàn)較為保守，在路況較好,、車速較快的路況中,，車輛的加減速、變道都較為流暢,。在行駛緩慢的路況中,，車輛變道較為猶豫，變道期間,，即使與前車距離已超過100余米,，ET5T還是會以較低的速度前行，等待目標(biāo)車道出現(xiàn)較大的“空檔”后再完成變道,。在城市道路中使用輔助駕駛功能時,，蔚來ET5T在路口時的表現(xiàn)同樣較為猶豫，不能很好的判斷行進(jìn)車道以及路口轉(zhuǎn)彎的時機(jī),。

　　在本次測試中我們體驗了蔚來的高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能,，在車機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航中添加具有領(lǐng)航換電功能的換電站后，車輛可通過輔助駕駛功能行駛到換電站所在的服務(wù)區(qū)內(nèi),，隨后自動駛?cè)霌Q電站進(jìn)行換電,。換電完成后，如用戶點擊繼續(xù)使用輔助駕駛功能,，車輛可自行從換電站駛出,，穿過服務(wù)區(qū)進(jìn)入高速。以下是本次高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能的體驗視頻,。

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　　在本次體驗中，我們也發(fā)現(xiàn)了高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能的兩個需要優(yōu)化的地方,。第一點,，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)前一段距離內(nèi)，如果行駛車道中出現(xiàn)慢車,，車輛會主動變道至快車道進(jìn)行超越,，但超過慢車后,，蔚來ET5T不能及時回到最右側(cè)車道，導(dǎo)致其不能順利進(jìn)入換電站所在的服務(wù)區(qū),。第二點,，進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，如換電需要排隊等待,，車輛不能自行�,？吭趽Q電站附近的停車位，而是直接停在了距離換電站約50米左右的道路中央,。

　　蔚來汽車搭配NIO Phone的使用還帶來了一項超感泊車功能,，在車機(jī)中選好需要泊入的車位后，用戶可直接下車走到距離車輛2米左右的位置,，無需在手機(jī)上進(jìn)行操作,，車輛就可以泊入目標(biāo)車位，使用此功能時,，雖然不需要用戶在手機(jī)上進(jìn)行任何操作，但如果用戶手機(jī)與車輛藍(lán)牙斷開連接,，車輛會終止自動泊車,。以下為超感泊車功能體驗視頻,。

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AEB防追尾靜止假車測試

　　在時速10-20km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時,，雖然車輛的識別時機(jī)較晚,，但在識別的同時就以一腳大力制動將車輛剎停。在時速30-60km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時,，車輛同樣是以一腳大力制動將車輛剎停,，但聲音圖像提示有所提前。在時速70-90km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時,，車輛的識別和制動時機(jī)都有所提前,，制動力度也更為緩和。以時速100km/h進(jìn)行測試時,，車輛識別時機(jī)更為提前,，并且在識別到假車的同時就開始采取制動措施，制動力度較為緩和,。
　　以時速110km/h進(jìn)行測試時,，雖然車輛在較早的位置就識別到了前方的靜止假車，并且在以聲音、圖像提示駕駛員的同時,，就采取兩次制動進(jìn)行減速,，但最后沒能將車輛剎停，僅能減輕碰撞,。

AEB兒童假人鬼探頭測試

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　　在時速10-30km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時，車輛識別到兒童假人的時間較晚,，制動力度較重,，成功避免碰撞。以40km/h進(jìn)行測試時,，車輛識別到兒童假人的時間比之前有所提前,，制動力度適中，同樣可以成功避免碰撞,。以時速50km/h進(jìn)行測試時,，車輛識別到兒童假人的時間較晚,，并且剎車力度較輕,，只能減輕碰撞。在往期的《之家實測》欄目中我們曾對理想L6的主動安全功能進(jìn)行過測試,，在感知硬件幾乎相同的前提下,，相比理想汽車這位同期選手，蔚來目前在輔助駕駛以及主動安全部分的體驗稍顯落后,。

動態(tài)體驗

　　蔚來ET5T共提供4.0秒,、5.9秒、7.9秒,、9.9秒以及12.9秒5個百公里加速時間可供選擇,，即使將加速時間設(shè)置為最快，加速踏板初段的動力輸出也表現(xiàn)得較為平緩,，踏板踩下約1/4時,，動力才會源源不斷地向外輸出。日常駕駛中,，加速時間設(shè)置為7.9秒時加速踏板最為線性,，同時還可滿足日常大部分的動力需求。剎車踏板行程適中且制動力分布均勻,，行程初段腳感適中,，后段腳感偏硬。

　　蔚來ET5T的懸架調(diào)校較為運動,，在快節(jié)奏的駕駛中可以提供良好的側(cè)向支撐,，通過坑洼路段時的動作也較為干脆。不過,，雖然整體調(diào)校較硬,，但蔚來ET5T的懸架對于路面上細(xì)小顛簸的過濾整體較好,，不會將大量的路面信息都反饋到乘客身上。相比良好的側(cè)向支撐性,，ET5T的懸架對于剎車時前后晃動的抑制稍顯不足,，開啟“智能舒適剎停”功能后,，通過調(diào)整車輛剎車時前后制動力的分配,，晃動現(xiàn)象得到了很好的抑制。

　　轉(zhuǎn)向模式為舒適時,，方向盤轉(zhuǎn)向手感較為輕盈,，隨著方向盤轉(zhuǎn)動角度的增加，也沒有明顯的阻尼增益點,，在高速行駛中可以保持很好的中心感,。轉(zhuǎn)向模式為標(biāo)準(zhǔn)或穩(wěn)重時，方向盤轉(zhuǎn)向手感相比舒適模式有著明顯的阻尼增益,，在高速轉(zhuǎn)向時都需要“使點”力氣,。

　　蔚來ET5T在低速行駛時噪音控制良好，但由于采用了無邊框車門加單層玻璃,，時速超過60km/h以后,，車內(nèi)的風(fēng)噪就開始逐漸變大。本次的試駕車雖然采用了米其林的低滾阻靜音輪胎,，但行駛在不同的鋪裝路面時,，來自路面的噪音大小差異也比較明顯。

性能測試

　　本次測試的蔚來ET5T 75kWh動力形式為雙電機(jī)四驅(qū),，最大功率490馬力,，最大扭矩700牛·米,，配備的輪胎型號為米其林e·PRIMACY低滾阻靜音輪胎,，輪胎尺寸為245/40 R20。

（圖文NIO Phone使用車特效功能拍攝）

　　在10次連續(xù)的0-100km/h加速測試中,，蔚來ET5T的最快加速時間3.72秒,，比官方的4秒稍快一些，測試中,，蔚來ET5T在起步的一瞬間就爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動力,，起步時車輪無打滑現(xiàn)象，加速全程動力輸出都十分有力,，最差成績?yōu)榈?次測試的4.00秒,，第10次測試成績?yōu)?.78秒，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。

　　 在3次0-400米加速測試中,，車輛的最快用時為12.31秒,，400米的尾速為173.51km/h，車輛較強(qiáng)的加速度一直保持到110km/h后才開始趨于平緩,。

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　　在10次連續(xù)制動測試中，蔚來ET5T制動成績出現(xiàn)了一定的波動,。前4活塞,、后1活塞制動卡鉗的組合帶來了均勻且穩(wěn)定的制動力輸出，最好成績?yōu)?5.96米,，出現(xiàn)在第三次測試,。最差成績?yōu)榈?次的38.91米，第10次測試成績?yōu)?8.27米,，制動成績出現(xiàn)了一定的波動,，并且隨著制動次數(shù)的增加出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象。