[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前陣子吉利的2025款星瑞(參數(shù)|詢價)東方曜和星越L東方曜已經(jīng)公布預(yù)售價了，前者共推出5款車型,，預(yù)售價區(qū)間為10萬-14萬元；后者共推出2款車型,，預(yù)售價分別為17萬元和18萬元,，并且將于10月27日，星瑞東方曜和星越L東方曜正式上市,，價格相信應(yīng)該會讓你滿意,！正好，我們提前拿到了車,，就讓我們來看看這兩款車到底能帶來什么體驗,。

其實我們今天主角之一，星瑞東方曜,，它的最大的變化是動力上的,。星瑞東方曜仍提供1.5TD與2.0TD發(fā)動機選項，其中2.0TD發(fā)動機最大功率一口氣提升了48馬力,，為238馬力,，扭矩提升了50�,！っ祝瑸�350�,！っ�,，變速箱換裝愛信8速手自一體變速箱。星越L東方曜則全系搭載2.0TD發(fā)動機,，最大功率一樣為238馬力,，峰值扭矩350牛·米,，匹配8速手自一體變速箱,，頂配車型則搭載博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)。

這兩款車上的2.0TD發(fā)動機,，賽用版本還助力領(lǐng)克獲得WTCR冠軍,，光是這點就知道這臺發(fā)動機先天的體質(zhì)是多么良好了。當(dāng)然,，因為這是民用版本,，所以經(jīng)濟性還有動力輸出的線性程度都有要求，所以配置了慣性較小的渦輪增壓器,，來換取市區(qū)行車的平順性,。

這兩款車都使用了愛信的8AT變速箱。對于星越L東方曜來說,，這臺變速箱并不是什么新鮮事,，但是對于星瑞東方曜來說，這是一個新的配置,。這臺變速箱我想應(yīng)該不用多說了,，很多車廠都是用這個變速箱，整體表現(xiàn)有口皆碑,！

好了,，說那么多參數(shù)，我覺得還是上路開開看才知道到底感覺到底怎樣,。畢竟堆料誰都會,，但是能把車輛（特別是燃油車）調(diào)好，才是最重要的,。

首先我們先試駕的是星瑞東方曜

我必須得說動力總成的變化絕對讓你非常有感覺,，其實以前190馬力+7DCT的時期，動力表現(xiàn)就已經(jīng)不差了,，換裝新動力總成后更是有種大幅加分的感覺,。動力表現(xiàn)用一句話來說，就是“隨傳隨到”。油門響應(yīng)在同級別車中算是反應(yīng)快的,，甚至讓人覺得有種“蓄勢待發(fā)”的感覺,，就算是放在一般模式下也是如此。也由于2.0TD發(fā)動機的關(guān)系,，我們在加速度過程中,，都能享受到轉(zhuǎn)速和加速匹配的感受，不會出現(xiàn)干吼不走的問題,。

如果你重踩油門,，更可以發(fā)現(xiàn)這臺愛信8AT手自一體變速箱，降擋的反應(yīng)非常迅速,，有時候還會連降兩擋,，邏輯性、平順性,，還有變速箱反應(yīng)速度都很令人“激賞”,。

這輛車的隔音表現(xiàn)正常，行駛感受十分扎實,，不會有任何松散的感覺,，方向盤的手感也很輕。說到方向盤手感,，本車具備三擋方向盤輔助力度,，不過我個人是覺得不管是哪一擋，整體的表現(xiàn)都是屬于輕松類型的轉(zhuǎn)向手感,，話雖如此,，每一段的區(qū)別還是有點明顯的,。另外方向盤的轉(zhuǎn)動手感雖然很順滑,，但不是那種完全沒有回饋感的感覺，還算是保留了一定手感給駕駛者,。整體的轉(zhuǎn)向感受十分平順,，有質(zhì)感。

星瑞東方曜的駕駛感受令人感到非常滿意,，基本上你不會在它的身上感受到令人不愉快的體驗,，反而是開上它之后,，讓我有種“超出預(yù)期”的感覺,，不論是動力響應(yīng)、變速箱和發(fā)動機的匹配度,，甚至是車體的扎實度,，都讓人找不到毛病。或許有人會覺得燃油車,，買合資比較可靠,？會這樣想，說明你還沒開過這款車,。

再來看看星越L東方曜

我們試駕的是頂配車型,，配置四驅(qū)系統(tǒng)。如果你剛從星瑞東方曜換開這輛車,，會覺得動力表現(xiàn)還是差了一點,，不過想想它的整備質(zhì)量比星瑞東方曜重了210kg，而且還多負(fù)擔(dān)了一套四驅(qū)系統(tǒng),，有這種結(jié)果也是合理,。反過來說，如果先開星越L東方曜的話,，你根本不會覺得它的動力表現(xiàn)有任何不足之處,。和星瑞東方曜一樣，它的變速邏輯,、反應(yīng)速度都非常不錯,，不會有“變速箱好像和發(fā)動機各跑各”的不協(xié)調(diào)感。

最令人感受深刻的是這輛車的隔音,，路噪,、發(fā)動機噪聲都控制的很好。而且前排使用雙層隔音玻璃,，又讓這輛車的隔音更上層樓,。 在壓過坑洞的時候，你能感受到這輛車的隔音材應(yīng)該是“狠狠地用”,，因為車體的共鳴音都是那種低沉的聲音,，營造出非常扎實的感覺，不像某些車型開起來總是令人有種空洞的感覺,。另外,，本車配置了轉(zhuǎn)向助力可調(diào)、CDC阻尼可調(diào)系統(tǒng),，兩者同樣都是三擋可調(diào),。我個人覺得這款車的阻尼可調(diào)系統(tǒng)不是裝飾品，而是每一段都能感受到不同,、真正有作用的阻尼可調(diào)懸架,。另外，雖然這套懸架整體給人的感覺非常舒適,，但是就算調(diào)到最軟的那段,，也不會讓你覺得好像在開船,。

我個人覺得星越L東方曜的整體調(diào)校，成功地營造出非常不錯的行駛質(zhì)感,，不管是聲音還是懸架傳回車體的振動感,，搭配上非常良好的隔音工程，所營造出的高級感,，甚至讓很多中型SUV都不是它的對手,。

近幾年來各個廠家為了營銷，常常宣稱了自家的車輛用上了什么新技術(shù),，但是總有那么幾家車廠,，推出來的東西，實際體驗的感覺只能說一般,。而我們試駕的這兩款車型,，車輛調(diào)校功底是我最驚艷的地方，不管是底盤的反應(yīng),、還是變速箱和發(fā)動機的匹配度,、整體給人的體感，都讓人覺得,，吉利非常用心在那些看不到的地方的,；在參數(shù)背后，車輛實際的動態(tài)表現(xiàn)是最考驗車廠調(diào)校功力的部分,，這而不是僅僅只是堆料或是采用了某一家大牌供應(yīng)商,，就能夠完成的。