性能測試

首先進行的是0-100km/h加速測試,，在測試前我們將空調關閉,，駕駛模式調整至運動模式，ESP關閉,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒,，最慢的一次測試為13.81秒。有意思的是，我們當天一起測試的高配車型沒有它快,，只有14.59秒,，對比過配置表后我發(fā)現影響最終成績的原因很有可能是車重，相比高配車型它要輕了80kg,，這樣的重量對于一臺1噸左右自重且動力不猛的小車來說確實造成了一定的影響,。

雖說最低配的海鷗只配備了4只胎寬165mm的輪胎以及鋼圈，但測試成績并沒有特別拉胯,，最終100-0km/h的制動距離為40.31米,。10次測試中成績波動不大，最長的一次制動是第4次測試,，100-0km/h的制動距離為44.84米,。

0-400米加速測試中，海鷗的最快用時為18.67秒,，整個加速過程中沒有任何的爆發(fā)點,，在馬上要沖線時車速的上升速度很慢，車速超過80km/h后加速度有著非常明顯下滑,，沖線尾速只有114.84km/h,。

麋鹿測試

由于輪胎較窄，且扁平比略高,，導致海鷗在麋鹿測試中的動態(tài)響應極為模糊,，車手所作出的動作都會延時反應在車輛上,，甚至從A區(qū)進入B區(qū)也需要更多的提前轉向才能完成,。但即便如此，比高配版更輕的車重,，也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負擔更小,，在B區(qū)中沒有出現明顯的轉向不足，電子輔助系統(tǒng)的強度與效率對車手較為友好,，在修正行駛軌跡,、車速控制方面也都較為線性，最終測試成績?yōu)?5.2km/h,，比高配版測試成績略高（74.1km/h）,。

空間測試

作為一臺小型車，海鷗在車內空間部分表現不錯,，就算和之前的空間魔術師飛度比起來也不相上下,，實測前排乘坐高度為975mm，前排座墊長度為500mm,，這樣的數據絕對可以滿足大部分消費者的腿部承托需求,。

在前排調至標準腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間可以達到880mm,，而很多小型車容易忽視的座墊長度海鷗也做的很好,，可以達到470mm,，而925mm的第二排高度也沒有讓人感覺太過壓抑，但需要注意的時,，海鷗為四座車,，后排中間位置不能乘坐，極限乘坐能力稍差,。

海鷗在儲物空間部分的表現還是有些驚喜的,，雖說前排沒有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一個較大的開放式儲物槽,，放些雜物完全沒有問題,；相比前排，第二排的儲物空間不多,，只配備了一個儲物槽,，全系沒有配備后排扶手。

雖說后備廂空間并不是海鷗的強項,，但實際的表現并不算拉胯,。在不放倒座椅的情況下可以放下20+24寸兩個行李箱或者一個28寸的行李箱，后排座椅支持整體放倒,。尺寸方面,，在不放倒后排座椅的情況下常規(guī)縱深度為550mm，寬度為835-1020mm,。后排座椅支持整體放倒,，放倒后最大深度達到了1400mm，放倒后的官方容積為930L,。

全文總結

整體測試下來后我發(fā)現,，比亞迪海除了價格優(yōu)勢外它的實用性才是核心賣點，不錯的駕控體驗讓這臺車開起來很輕松,，反向虛標的續(xù)航讓它可以擁有更好的通勤效率,，減少補能次數，但大家需要注意的是這臺車的加速能力著實一般,，如果您經常需要跑高速,，那我建議先去試駕體驗一下它的動力再做決定。作為全系最便宜的車型,，車內部分雖說沒有那么高級,，但關鍵性配置并沒有缺失，自動大燈,、中控屏幕,、皮質座椅這些該給的都給到，而像光源、輪圈尺寸,、座椅調節(jié)方式這些可以省的部分就給省下來了,，畢竟小型車價格非常敏感，幾千元的上下浮動就足夠讓以為消費者做出買車決策,。

文章最后再來跟大家聊聊如何選購,，高配車型相比我測試的最低配車型多出了幾個關鍵配置：前排側氣囊、皮質方向盤,、方向盤前后調節(jié),、LED大燈燈組、16英寸鋁合金輪圈以主駕駛座椅電調和前排座椅加熱,，我測試的低配車型是鹵素大燈,、搪塑工藝的方向盤、手動座椅,，其余部分差距不大,，尤其是動力和電池部分都是完全一樣的，如果大家可以接受以上我說到的配置,，那我認為最低配車型的性價比會更高一些,。終端優(yōu)惠情況我們也詢問了一家北京的4S店，除了官網上給到的優(yōu)惠政策外,，目前全系車型擁有3000元的現金補貼,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）