[汽車之家 專業(yè)評測] 作為長安向上攀登的其中一步,，深藍樹立產品線后再次出發(fā)，而S05就是其中的首發(fā)隊員,。外形定位更加年輕的它面對氣溫急劇降低的冬季,，在續(xù)航、充電,、能耗這些老問題,，還是否有新能源車老生常談的基礎痛點？另一方面,，舒適性,、可靠性這兩項更考驗綜合素質的綜合評定中，它又能否先人一步,？這次咱就借著雙溫區(qū)冬季首測的機會,，看看它的硬實力。

本期車型深藍S05(參數(shù)|詢價)，該車搭載一臺1.5L發(fā)動機和一臺最大功率70kW的電機,，驅動行駛為單電機后驅,。搭配27.28kWh的磷酸鐵鋰鋰電池，WLTC續(xù)航里程達到155km,。

今年的新能源超測我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地,，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境,，主要為新能源車用戶解決續(xù)航,、充電、能耗三大冬季用車痛點,，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定,。 下面咱們先從寒冷溫區(qū)看起。

續(xù)航部分測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河,，測試當天,，環(huán)境溫度在-20℃至-15℃間。經過50%的高速工況以及50%的低速工況,，最終深藍S05達成的寒區(qū)續(xù)航為109km,，續(xù)航達成率70.3%

純電續(xù)航測試結束后，將油箱加滿,，繼續(xù)進行饋電油耗測試,，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110.7km,，共加注92#燃油8.93L,。經過一百多公里的行駛，其電池電量由18%被反充至38%,，繼續(xù)使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉,，又行駛了28km，最終綜合換算得出深藍S05在寒冷區(qū)（內蒙）能耗為 23.28kWh/百公里,。寒冷區(qū)饋電油耗6.44L/100km,。

饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電,，充電樁額定功率120kW,。 寒冷區(qū) 0-100%充電時間80分鐘，30-80%充電時間34分鐘,，在60%達到最大功率25.6kw,，全程充電功率未超過30kW。

在舒適性體驗方面,，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程,，空調溫度維持較好,，溫度穩(wěn)步攀升，并保持在21℃及以上,，且未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定,，或車內溫度過低的情況。在空調的標準測試中,，深藍S05經過2小時戶外靜止,，打開空調，開啟最高溫度,、最大風量,，18分鐘后升溫至 20.6℃，增長36.2 ℃,。

低溫區(qū)續(xù)航部分,，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津,，經過50%的高速工況以及50%的低速工況,，最終深藍S05達成的低溫區(qū)純電續(xù)航為193.4km，續(xù)航達成率124.8%,。

純電續(xù)航測試結束后,，將其油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試,。經過50%的高速工況和50%的低速工況后,，車輛一共行駛了107.1km，共加注92#燃油5.84L,，而經過一百多公里的行駛,，電池電量由18%被反充至35%，繼續(xù)使用純電模式行駛36.8km后將反充電量消耗掉,，最終按照充入電量與實際續(xù)航里程計算,，深藍S05在低溫區(qū)的能耗為14.03kWh/100km。低溫區(qū)饋電油耗4.06L/100km,。

饋電油耗測試結束后,，我們對車輛進行充電，低溫區(qū)充電樁的額定功率同樣是120kW,。最終深藍S05在低溫區(qū)0-100%充電時間58分鐘，且實時充電功率很快超過45kW,。30-80%充電時間20分鐘,，相比寒冷區(qū)減少14分鐘。

在舒適性體驗方面,，深藍S05在低溫區(qū)續(xù)航測試的全程,，空調溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內溫度過低的情況，沒有寒冷的感覺,。

總結

最終,，深藍S05在續(xù)航達成率部分排名小組第一，并獲得節(jié)能,、舒適,、可靠、續(xù)航徽章,。以上就是深藍S05在此次測試中的表現(xiàn),，更多細節(jié)還請您關注汽車之家冬季測試視頻欄目。