[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家冬季首測覆蓋了低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季場景,，滿足用戶最為關(guān)心的新能源車冬季續(xù)航,、能耗、充電三個(gè)痛點(diǎn),，并結(jié)合舒適性和可靠性兩大維度進(jìn)行綜合評定,。本篇內(nèi)容帶來的是比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版的成績詳解。

●寒冷區(qū)

本次參與測試的這臺(tái)比亞迪海鷗配備的是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池,，采用單電機(jī)前驅(qū)形式,，官方CLTC續(xù)航里程為405km。

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河,，測試當(dāng)天溫度為-20℃到-15℃,，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況,，最終比亞迪海鷗在寒冷區(qū)純電續(xù)航里程為178.4km,，續(xù)航達(dá)成率為44.0%。

能耗部分考察的是在低溫狀態(tài)下車輛的綜合熱管理能力,，比亞迪海鷗在寒冷區(qū)共充入電量42.181kWh,，通過計(jì)算得出平均能耗為23.64kWh/100km。

充電測試考察的是寒冷環(huán)境對充電效率的影響,，我們的測試采用的是冷車?yán)涑�,，寒冷區(qū)充電全程時(shí)間為100分鐘，其中30-80%充電時(shí)間為50分鐘,，從曲線圖對比可以看出,，比亞迪海鷗在寒冷區(qū)的最大充電功率僅為30.2kW。

在舒適性體驗(yàn)方面,，由于比亞迪海鷗為手動(dòng)空調(diào),，續(xù)航測試中我們將空調(diào)溫度和風(fēng)量均設(shè)置在中間擋位,，開啟內(nèi)循環(huán)模式，經(jīng)過多次上調(diào)溫度擋位,，比亞迪海鷗在續(xù)航測試的溫度始終在16-17℃左右,。

在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測試中，比亞迪海鷗經(jīng)過2h戶外靜置,，開啟空調(diào),，調(diào)至最高溫度、最大風(fēng)量,，20分鐘后車內(nèi)溫度從-13.2℃升高至22℃,，增長了35.2℃。

●低溫區(qū)

低溫區(qū)續(xù)航測試當(dāng)天溫度為5℃到15℃,。與寒冷區(qū)一致,，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，比亞迪海鷗最終在低溫區(qū)的續(xù)航里程為303.3km,，比寒冷區(qū)續(xù)航多了124.9km,，達(dá)成率也從44.0%升至74.9%,。續(xù)航測試結(jié)束后,，車輛共充入電量40.8kWh，根據(jù)續(xù)航里程計(jì)算得出車輛的平均能耗為13.45kWh/100km,。

充電測試中,，車輛在低溫區(qū)充電全程時(shí)間為76分鐘，充電全程功率相比寒冷區(qū)提升明顯,，30-80%充電時(shí)間為33分鐘,，相比寒冷區(qū)提升了17分鐘。

在舒適性體驗(yàn)方面,，比亞迪海鷗在續(xù)航測試中空調(diào)設(shè)置與寒冷區(qū)保持一致,，車輛在低溫區(qū)續(xù)航測試全程，空調(diào)溫度提升明顯,，平均溫度達(dá)到了27.38度,。

在本次的雙溫區(qū)冬季首測中，比亞迪海鷗在低溫區(qū)的能耗表現(xiàn)優(yōu)秀,，測試全程未出現(xiàn)任何車機(jī),、車門、剎車,、電子系統(tǒng)故障,，穩(wěn)定性表現(xiàn)符合預(yù)期，獲得能耗,、可靠共兩枚徽章,。以上就是比亞迪海鷗本次“冬季首測”的成績詳解,，更多內(nèi)容請繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024《新能源超級測試》。（圖/文 汽車之家 李明晨）