[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家冬季首測來了,！在寒冷的內蒙古,，全新旗艦越野車方程豹 豹8(參數(shù)|詢價)（后簡稱豹8）和坦克700新能源上演硬碰硬,，山海T1表現(xiàn)如何？它們的純電續(xù)航,、電耗,、饋電油耗，我們將為您一一揭秘,。

今年的新能源超測,，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū),。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境,，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電,、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定,。

在硬派方盒子組的三位選手中,，有兩位是字面意義上的重量級選手，豹8 3.3噸的體重絕對是本次新能源超測的重量之最,，坦克700新能源的3.1噸也不遑多讓,。極寒地區(qū)，這兩個大塊頭的極限能耗會不會讓人驚掉下巴,？主打輕越野的山海T1,，不到20萬的價格也能帶您“上山下海”,，它的表現(xiàn)又會如何呢,？咱們來一起看看吧！

寒冷區(qū)純電續(xù)航測試我們由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河,，測試溫度-20℃到-15℃,，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，在出發(fā)前,，我們將所有車輛充滿電,，選擇最經濟駕駛模式，動力模式純電優(yōu)先,，有強制純電則開啟強制純電功能,。小計里程清零、空調23°C風量自動,、并在車內放置溫度計,，一切確認無誤后，純電續(xù)航測試正式開始,。方程豹 豹8和坦克700新能源純電行駛里程分別是80km和72.5km,。至于山海T1，該車在純電工況下它跑了77.2km,，有意思的是,，三臺車均在電量下降至15%的時候發(fā)動機介入工作。

低溫區(qū)純電續(xù)航測試方面,，測試的當天,，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津,，挑戰(zhàn)雙城往返,，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終山海T1的低溫區(qū)純電續(xù)航為126.8km,，坦克700新能源的低溫區(qū)純電續(xù)航為93.5km,。除此之外，我們在低溫區(qū)測試時豹8未上市,，所以它只有寒冷區(qū)的成績,。

兩地續(xù)航達成率方面，坦克700新能源位列寒冷區(qū)全組第一,，達到了80.6%,，豹8以80%的純電續(xù)航達成率緊隨其后，而山海T1最后的續(xù)航達成率為66%,。在低溫區(qū),，坦克700新能源和山海T1的續(xù)航達成率都在100%以上，但到了寒冷區(qū)大家續(xù)航都出現(xiàn)大幅縮減,，山海T1達成率降低42.4%,，坦克700新能源降了23.3%。

寒冷區(qū)饋電油耗方面,，測試前,，我們將動力模式調至智能混動,，其他設置與純電續(xù)航保持一致，以純電續(xù)航結束時的電量開啟饋電油耗測試,。三輛車的出發(fā)電量都是15%,。在2小時54分后，坦克700新能源率先完成測試,，饋電油耗12.28L/100km,；隨后回來的豹8以11.94L/100km的成績贏過前者，但是別忘了坦克700新能源是所有測試車中唯一的3.0T 6缸車型,。山海T1跟它倆沒什么可比性,，8.55L/100km的饋電油耗跟同一天測試的一眾城市SUV比還是要高一些。

低溫區(qū)饋電油耗方面,，由于山海T1和坦克700新能源都沒有強制純電模式,，因此它倆在低溫區(qū)和寒冷區(qū)的車輛設置完全相同，可以進行對比,。坦克700新能源在寒冷區(qū)的饋電油耗比低溫區(qū)高了2.95L/100km,，山海T1差距更小，為1.81L/100km,，都在合理范圍,。

充電時間部分咱們主要來看看寒冷區(qū)的情況，在饋電油耗測試結束后,，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電,，充電樁額定功率120kW。寒冷區(qū)坦克700新能源0-100%充電時間44分鐘,，30-80%充電時間24分鐘,，在SOC 45%達到最大功率52kw后，它會一直保持在此功率上下直至SOC 80%,；山海T1 0-100%充電時間為84分鐘,，30-80%充電時間為37分鐘，在SOC 25%達到最大功率25kw并一直保持在此功率上下直至SOC 65%,；方程豹 豹8的0-100%充電時間143分鐘，30-80%充電時間73分鐘,，在SOC 40%達到最大功率25kw并一直保持在此功率直至SOC 55%,，從60%開始功率下降明顯，一直到充滿前充電功率均維持在10kw上下,。

寒冷區(qū)的充電和能耗方面,，坦克700新能源和豹8充至100%分別充入了33.64和33.011kWh電量，山海T1最后的充電量為24.597kWh,。那么最終可以算出來,，兩個大家伙的百公里電耗都超過了40kWh,，豹8的41.26kWh/100km贏過了坦克700新能源的46.4kWh/100km，而山海T1的最終電耗為31.86kWh/100km,。和低溫區(qū)相比,，山海T1在寒冷區(qū)的電耗增幅比較大，達到13.06kWh/100km,，這要比坦克700新能源的10.77kWh/100km還要多,。

在舒適性體驗方面，三輛車在空調表現(xiàn)在寒區(qū)都比較正常,，車內溫度都是穩(wěn)步上升,，出發(fā)后不久就能達到體感舒適溫度，在純電續(xù)航測試結束時的車內都在23-24℃,。除此之外我們還給它們在寒冷區(qū)安排了空調標準測試,，測試規(guī)則很簡單，首先我們將三臺車在寒冷區(qū)經過2小時的戶外靜止,，隨后一起打開空調,，開啟最高溫度、最大風量,，20分鐘后山海T1升溫至18.6℃,，增長34.2℃、坦克700新能源升溫至24.6℃,，增長40.9℃,、豹8升溫至22.7℃，增長38.7℃,。

從數(shù)據(jù)結果來看,，無論是能耗、續(xù)航達成率,、還是饋電油耗本身,，豹8都贏過坦克700新能源，但差距也都不大,，基本是同一水準,。 山海T1的測試結果其實跟它自身的定位比較契合，能耗,、油耗都要比同級別的城市SUV高一些,，但它也能帶你走的更遠一點兒。那以上就是本組車輛在此次冬測中的表現(xiàn)了,，更多內容請繼續(xù)關注汽車之家2024新能源超級測試,。