[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 汽車之家冬季首測(cè)之五菱星光挑戰(zhàn)雙秦！10萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別的插混轎車,，在嚴(yán)寒之下是否還能保持實(shí)惠的用車成本,？今天我們用三款車為您一探究竟。冬季用車,，您是否遇到過(guò)續(xù)航打折嚴(yán)重,、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開(kāi)空調(diào)等問(wèn)題,？本次新能源超測(cè),，我們將通過(guò)三大核心測(cè)試和兩項(xiàng)綜合評(píng)定，幫您解決冬季的用車痛點(diǎn),。
本組的三臺(tái)車絕對(duì)算得上耳熟能詳，首先是緊湊型轎車銷量王-比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i,，標(biāo)桿車型自不必多言,；第二臺(tái)是搭載第五代DM的新晉中型車銷量王秦L，它能否在油耗上將老大哥拍在沙灘上,？我們拭目以待,！最后是擁有秦L尺寸、秦PLUS DM-i價(jià)格的國(guó)民品牌轎車,，五菱星光迎戰(zhàn)兄弟組合,，誰(shuí)輸誰(shuí)贏，馬上揭曉,。
雙溫區(qū)實(shí)測(cè)是汽車之家超級(jí)測(cè)試的首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn),，測(cè)試覆蓋低溫區(qū)和寒冷區(qū)這兩大高頻冬季用車場(chǎng)景,。如此一來(lái)，兩個(gè)溫區(qū)下的續(xù)航里程,、達(dá)成率,、饋電油耗等數(shù)據(jù)差異您就能一目了然，冬季開(kāi)電車出門,，心里更有底了,。
純電續(xù)航測(cè)試：
在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電,，選擇最經(jīng)濟(jì)駕駛模式,，動(dòng)力模式純電優(yōu)先，有強(qiáng)制純電開(kāi)強(qiáng)制純電,。小計(jì)里程清零,、空調(diào)23°C風(fēng)量自動(dòng)、并在車內(nèi)放置溫度計(jì),，一切確認(rèn)無(wú)誤后,，純電續(xù)航測(cè)試正式開(kāi)始。
在寒冷區(qū)測(cè)試?yán)m(xù)航的當(dāng)天,，最高氣溫是-15℃,，秦L由于純電續(xù)航里程短，率先完成純電續(xù)航測(cè)試,，其純電續(xù)航里程是49.1km,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的電量是10%；秦PLUS DM-i使用純電跑了84.4km后發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，電量剩余20%,；五菱星光則使用純電行駛了是92.1km、電量剩余11%時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)介入,。值得一提的是，五菱星光在進(jìn)入低速工況之后,，有多次的前風(fēng)擋起霧現(xiàn)象,，駕駛員需要頻繁開(kāi)啟手動(dòng)除霧。
接下來(lái)看看達(dá)成率,，在這一項(xiàng)上,，三輛車在寒冷區(qū)都超過(guò)了80%。五菱星光最高,，為87.7%,；秦PLUS DM-i以83.6%排在第二；秦L的81.8%只能位列小組最后。但是需要說(shuō)明的是,，五菱星光的發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)點(diǎn)是11%而秦PLUS DM-i是20%,，這意味著五菱星光用電的比例更高，這可能也是致使它續(xù)航達(dá)成率高的因素之一,。
因?yàn)椴寤?增程車型的純電續(xù)航我們參照的是WLTC標(biāo)準(zhǔn),，所以在低溫區(qū)的時(shí)候，這三輛車的續(xù)航達(dá)成率都超過(guò)了110%,，（秦L 111.2%,、秦PLUS DM-i 119.4%、五菱星光120.5%）,；而到了寒冷區(qū),，達(dá)成率受溫度影響最小的是秦L（下降29.4%），接下來(lái)是五菱星光（下降32.8%）,，相對(duì)最大的是秦PLUS DM-i（下降35.8%）,。
車內(nèi)溫度變化：
在寒冷區(qū)測(cè)試純電續(xù)航時(shí)，三輛車的空調(diào)表現(xiàn)都沒(méi)問(wèn)題,，車內(nèi)溫度全是穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì),，出發(fā)后不久就能達(dá)到體感舒適的溫度，在純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束時(shí)車內(nèi)溫度最高的是秦PLUS DM-i,，達(dá)到了25.9℃,。
饋電油耗：
說(shuō)回饋電油耗，通過(guò)我們和內(nèi)蒙古本地的4S店工作人員溝通了解到,，當(dāng)?shù)厝速I插混車幾乎不怎么充電,，大部分時(shí)間就是當(dāng)油車開(kāi)，所以饋電油耗就很關(guān)鍵了,。測(cè)試饋電油耗前,，我們將動(dòng)力模式調(diào)至智能混動(dòng)，其他設(shè)置與純電續(xù)航保持一致,，以純電續(xù)航結(jié)束時(shí)的電量,，作為開(kāi)啟饋電油耗測(cè)試的電量。
饋電油耗的結(jié)果可能會(huì)出乎一些人的意料,，最終秦PLUS DM-i以4.45L/100km摘下小組頭名,，而使用第五代DM技術(shù)的秦L饋電油耗成績(jī)是5.58L/100km，排在第二,；五菱星光的5.95L/100km位列第三。
電耗：
所有需要在路上的測(cè)試結(jié)束后,，咱們來(lái)一起了解一下幾臺(tái)車在寒冷區(qū)的電耗情況,。
秦PLUS DM-i和五菱星光充至滿電，分別充入了16.713kWh和19.182kWh電量,，而秦L最終的充電量為9.65kWh,。由此可以算出,，比亞迪秦PLUS DM-i的電耗是19.8kWh/100km，而小老弟秦L在這一項(xiàng)上以0.15kWh/100km的微弱優(yōu)勢(shì)（19.65kWh/100km）贏過(guò)了老大哥,；至于五菱星光,，百公里20.83kWh的電耗其實(shí)不算高，但無(wú)奈兩輛比亞迪確實(shí)是太省了,。
和低溫區(qū)相比,，三輛車在寒冷區(qū)的電耗每百公里增幅都在5-6kWh，屬于正常范圍,。
充電測(cè)試：
雙溫區(qū)的充電能力對(duì)比,，考察的是不同溫度段的充電效率，我們的測(cè)試采用的是冷車?yán)涑?，低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩地充電樁額定功率均為120kW,。
五菱星光在寒冷區(qū)全程的充電時(shí)間151分鐘，峰值充電功率14kW,，在SOC 30%后充電功率開(kāi)始逐漸下降,。寒冷區(qū)30-80%充電時(shí)間54分鐘，和低溫區(qū)30-80%充電時(shí)間相比,，增加了24分鐘,。
秦PLUS DM-i在寒冷區(qū)全程的充電時(shí)間120分鐘，30-80%充電時(shí)間60分鐘,，在35%時(shí)達(dá)到最大功率18kw,，隨后功率下降，相比低溫區(qū)30-80%的充電時(shí)間拉長(zhǎng)了25分鐘,。
此次參試的秦L只有慢充口,，兩地充電樁額定功率均為7kW。寒冷區(qū)全程的充電時(shí)間176分鐘,，其中30-80%充電時(shí)間100分鐘,，充電幾乎全程功率都穩(wěn)定在3kW，和低溫區(qū)表現(xiàn)幾乎一致,，30-80%充電時(shí)間也僅比低溫區(qū)慢了4分鐘,。
總結(jié)：
最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下，在寒冷地區(qū),，如果您家有便利的充電設(shè)施,，那么五菱星光能夠用純電行駛更長(zhǎng)的距離，降低用車成本,；而秦PLUS DM-i的饋電油耗更低,，適合平時(shí)不喜歡充電但想嘗試新能源的朋友；至于秦L，這款只有慢充的款實(shí)在充電功率太低了,，推薦買快充版,。以上就是本組車輛在此次冬測(cè)中的表現(xiàn)了，如果您想了解哪輛車更具體的測(cè)試成績(jī),，可以搜索單車圖文和視頻內(nèi)容,。（文/圖 汽車之家 洪冰清）
