[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家冬季首測之五菱星光(參數(shù)|詢價)挑戰(zhàn)雙秦！10萬元這個級別的插混轎車,，在嚴寒之下是否還能保持實惠的用車成本,？今天我們用三款車為您一探究竟。冬季用車,，您是否遇到過續(xù)航打折嚴重,、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開空調等問題,？本次新能源超測,，我們將通過三大核心測試和兩項綜合評定，幫您解決冬季的用車痛點,。

本組的三臺車絕對算得上耳熟能詳,，首先是緊湊型轎車銷量王-比亞迪秦PLUS DM-i，標桿車型自不必多言,；第二臺是搭載第五代DM的新晉中型車銷量王秦L,，它能否在油耗上將老大哥拍在沙灘上？我們拭目以待,！最后是擁有秦L尺寸,、秦PLUS DM-i價格的國民品牌轎車，五菱星光迎戰(zhàn)兄弟組合,，誰輸誰贏,，馬上揭曉。

雙溫區(qū)實測是汽車之家超級測試的首創(chuàng)標準,，測試覆蓋低溫區(qū)和寒冷區(qū)這兩大高頻冬季用車場景,。如此一來，兩個溫區(qū)下的續(xù)航里程,、達成率,、饋電油耗等數(shù)據(jù)差異您就能一目了然，冬季開電車出門,，心里更有底了,。

純電續(xù)航測試：

在出發(fā)前,，我們將所有車輛充滿電，選擇最經濟駕駛模式,，動力模式純電優(yōu)先,，有強制純電開強制純電。小計里程清零,、空調23°C風量自動,、并在車內放置溫度計，一切確認無誤后,，純電續(xù)航測試正式開始,。

在寒冷區(qū)測試續(xù)航的當天，最高氣溫是-15℃,，秦L由于純電續(xù)航里程短,，率先完成純電續(xù)航測試，其純電續(xù)航里程是49.1km,，發(fā)動機介入時的電量是10%,；秦PLUS DM-i使用純電跑了84.4km后發(fā)動機介入，電量剩余20%,；五菱星光則使用純電行駛了是92.1km,、電量剩余11%時，發(fā)動機介入,。值得一提的是,，五菱星光在進入低速工況之后，有多次的前風擋起霧現(xiàn)象,，駕駛員需要頻繁開啟手動除霧,。

接下來看看達成率，在這一項上,，三輛車在寒冷區(qū)都超過了80%,。五菱星光最高，為87.7%,；秦PLUS DM-i以83.6%排在第二,；秦L的81.8%只能位列小組最后,。但是需要說明的是,，五菱星光的發(fā)動機起機點是11%而秦PLUS DM-i是20%，這意味著五菱星光用電的比例更高,，這可能也是致使它續(xù)航達成率高的因素之一,。

因為插混/增程車型的純電續(xù)航我們參照的是WLTC標準，所以在低溫區(qū)的時候,，這三輛車的續(xù)航達成率都超過了110%,，（秦L 111.2%,、秦PLUS DM-i 119.4%、五菱星光120.5%）,；而到了寒冷區(qū),，達成率受溫度影響最小的是秦L（下降29.4%），接下來是五菱星光（下降32.8%）,，相對最大的是秦PLUS DM-i（下降35.8%）,。

車內溫度變化：

在寒冷區(qū)測試純電續(xù)航時，三輛車的空調表現(xiàn)都沒問題,，車內溫度全是穩(wěn)步上升的態(tài)勢,，出發(fā)后不久就能達到體感舒適的溫度，在純電續(xù)航測試結束時車內溫度最高的是秦PLUS DM-i,，達到了25.9℃,。

饋電油耗：

說回饋電油耗，通過我們和內蒙古本地的4S店工作人員溝通了解到,，當?shù)厝速I插混車幾乎不怎么充電,，大部分時間就是當油車開，所以饋電油耗就很關鍵了,。測試饋電油耗前,，我們將動力模式調至智能混動，其他設置與純電續(xù)航保持一致,，以純電續(xù)航結束時的電量,，作為開啟饋電油耗測試的電量。

饋電油耗的結果可能會出乎一些人的意料,，最終秦PLUS DM-i以4.45L/100km摘下小組頭名,，而使用第五代DM技術的秦L饋電油耗成績是5.58L/100km，排在第二,；五菱星光的5.95L/100km位列第三,。

電耗：

所有需要在路上的測試結束后，咱們來一起了解一下幾臺車在寒冷區(qū)的電耗情況,。

秦PLUS DM-i和五菱星光充至滿電,，分別充入了16.713kWh和19.182kWh電量，而秦L最終的充電量為9.65kWh,。由此可以算出,，比亞迪秦PLUS DM-i的電耗是19.8kWh/100km，而小老弟秦L在這一項上以0.15kWh/100km的微弱優(yōu)勢（19.65kWh/100km）贏過了老大哥,；至于五菱星光,，百公里20.83kWh的電耗其實不算高，但無奈兩輛比亞迪確實是太省了,。

和低溫區(qū)相比,，三輛車在寒冷區(qū)的電耗每百公里增幅都在5-6kWh,，屬于正常范圍。

充電測試：

雙溫區(qū)的充電能力對比,，考察的是不同溫度段的充電效率,，我們的測試采用的是冷車冷充，低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩地充電樁額定功率均為120kW,。

五菱星光在寒冷區(qū)全程的充電時間151分鐘,，峰值充電功率14kW，在SOC 30%后充電功率開始逐漸下降,。寒冷區(qū)30-80%充電時間54分鐘,，和低溫區(qū)30-80%充電時間相比，增加了24分鐘,。

秦PLUS DM-i在寒冷區(qū)全程的充電時間120分鐘,，30-80%充電時間60分鐘，在35%時達到最大功率18kw,，隨后功率下降,，相比低溫區(qū)30-80%的充電時間拉長了25分鐘。

此次參試的秦L只有慢充口,，兩地充電樁額定功率均為7kW,。寒冷區(qū)全程的充電時間176分鐘，其中30-80%充電時間100分鐘,，充電幾乎全程功率都穩(wěn)定在3kW,，和低溫區(qū)表現(xiàn)幾乎一致，30-80%充電時間也僅比低溫區(qū)慢了4分鐘,。

總結：

最后簡單總結一下,，在寒冷地區(qū)，如果您家有便利的充電設施,，那么五菱星光能夠用純電行駛更長的距離,，降低用車成本；而秦PLUS DM-i的饋電油耗更低,，適合平時不喜歡充電但想嘗試新能源的朋友,；至于秦L，這款只有慢充的款實在充電功率太低了,，推薦買快充版,。以上就是本組車輛在此次冬測中的表現(xiàn)了，如果您想了解哪輛車更具體的測試成績,，可以搜索單車圖文和視頻內容,。（文/圖 汽車之家 洪冰清）