[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家“冬季首測”來了,！今天帶大家看最激烈的一場對決,，埃安AION V(參數(shù)|詢價(jià))、吉利銀河E5、奇瑞iCAR 03T和零跑C10,，四臺15萬元以內(nèi)的純電SUV,，CLTC續(xù)航也相差無幾，你說要是哪臺車比其他對手早趴窩個(gè)幾十公里,，那也太尷尬了吧,！冬季用車，您是否遇到過續(xù)航打折嚴(yán)重,、能耗激增,、低溫充電效率低下或不敢開空調(diào)等問題？本次新能源超測,，我們將通過三大核心測試和兩項(xiàng)綜合評定,，幫您解決冬季的用車痛點(diǎn)，用最真實(shí)的測試結(jié)論,，為您的選買提供幫助,！

入門=妥協(xié)？No No No,！不到15萬元的純電SUV,，冬季續(xù)航這一塊也要“卷”起來！這一組我愿稱之為貼身肉搏組,，四臺車都是十萬級純電SUV,，指導(dǎo)價(jià)最便宜的跟最貴的也才差了一萬元。擠破頭的不僅有價(jià)格區(qū)間,，這四臺車連CLTC續(xù)航里程都非常接近,，不是520km就是530km，看上去它們都沒有明顯的短板,，但接下來的實(shí)測會告訴大家,，誰才是真正的“木桶”SUV！

來看具體的測試車型,，首先是號稱新卷王的銀河E5,，就在不久前，上市119天的它已經(jīng)交付60000臺以上,；說到銷量,，同樣在8月份上市的AION V也準(zhǔn)備拿下破萬的月銷量了，但今天我只關(guān)心一個(gè)問題,，那就是產(chǎn)自南方的AION V來到寒冷區(qū)會不會水土不服,？大家都說零跑才是真正的“紅米汽車”，主打一個(gè)性價(jià)比,，那看看今年3月上市的零跑C10,，冬季續(xù)航表現(xiàn)會不會給它的性價(jià)比拖后腿,？十萬級SUV除了聊性價(jià)比，還可以聊個(gè)性,，今年8月份上市的奇瑞iCAR 03T也得過來挨凍,！

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地,，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū),。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航,、充電,、能耗三大冬季用車痛點(diǎn)，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個(gè)維度進(jìn)行綜合評定,。

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河,，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，全程經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況,，測試當(dāng)天溫度為-25℃到-20℃,。在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電,，選擇最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式,，小計(jì)里程清零，空調(diào)23°C風(fēng)量自動,，并在車內(nèi)放置溫度計(jì),，一切確認(rèn)無誤后，續(xù)航測試正式開始,。

最先收工的是奇瑞iCAR 03T,，這并不意外，在低溫區(qū)就是這個(gè)結(jié)果,，最有范兒的方盒子造型卻要最早回家,，這是從源頭就要告訴你別出去“浪”太久嗎？而最終,，銀河E5以285.5km的成績摘得本組第一,，沒想到在這組也能聽到“遙遙領(lǐng)先”這個(gè)詞，因?yàn)樗�領(lǐng)先了第二名AION V（259.6km）25.9km,。第三名由零跑C10拿下,，總共跑了234.5km。本組排名最后的是iCAR 03T,，CLTC續(xù)航520km的它在內(nèi)蒙古寒冷區(qū)只跑了224.6km。

續(xù)航達(dá)成率也是個(gè)激動人心的數(shù)據(jù),，一對比就知道了,，看似很簡單,，實(shí)則一點(diǎn)也不復(fù)雜。只有銀河E5拿下5字頭,，53.9%的續(xù)航達(dá)成率放在今年冬測所有純電車型里也是相當(dāng)炸裂的存在,，小組第一自然是毫無懸念了。剩下的4字頭里邊,，AION V最優(yōu)秀,，續(xù)航達(dá)成率49.9%，差一點(diǎn)就能踩進(jìn)5字頭,，跟銀河E5一塊俯視其他對手,。同樣可惜的還有iCAR 03T，因?yàn)樗�的續(xù)航達(dá)成率和零跑C10很接近,，只要表現(xiàn)稍微優(yōu)秀一點(diǎn)點(diǎn)就能擺脫本組墊底的尷尬席位了,。

與京津冀低溫區(qū)成績相比，本組車型里續(xù)航達(dá)成率縮水最少的是iCAR 03T,，僅有28.4%,。來自廣州的純正“南方小土豆”AION V在這一part也給了我們不少驚喜，縮水32.9%在本組里面也算是挺“抗凍”的,。因?yàn)樵偻�后的銀河E5已經(jīng)到40.6%了,，當(dāng)初在京津冀低溫區(qū)拿下94.5%的達(dá)成率有多開心現(xiàn)在就有多憋屈�,？s水最嚴(yán)重的是零跑C10,，來到內(nèi)蒙古寒冷區(qū)之后續(xù)航達(dá)成率一下子低了44.7%。

零跑C10的續(xù)航達(dá)成率縮水嚴(yán)重,，但它是真“聽話”,！測試前車內(nèi)空調(diào)設(shè)置23℃，出發(fā)不久后車內(nèi)溫度就快速提升到了24℃左右,，直到測試結(jié)束,，車內(nèi)也依然能保證23℃。AION V的升溫速度和溫度保持也都挺不錯(cuò),，只是當(dāng)電量到了40%以下時(shí),，空調(diào)制熱就沒那么給力了。銀河E5剛出發(fā)時(shí)升溫就比AION V稍慢,，而且全程最高溫度也沒達(dá)到過22℃,。最后則是iCAR 03T，大部分時(shí)間車內(nèi)溫度都在20℃以下,。

續(xù)航測試結(jié)束后對車輛進(jìn)行充電,，寒冷區(qū)采用冷車?yán)涑涞膽敉獬潆姺绞剑瑢⑺呐_車全部充滿,，最終充入電量如上圖所示,。由于充電過程中電池需要預(yù)熱,，所以幾乎所有車型的最終充入電量均大于標(biāo)稱電量，其中超過標(biāo)稱電池容量最多的車型為AION V,，實(shí)際充入電量70.49kWh,，比標(biāo)稱多了大概8kWh。

寒冷區(qū)的充電時(shí)間以及功率方面,，銀河E5從0-100%充電用時(shí)88分鐘,，30-80%用時(shí)19分鐘，從30%開始持續(xù)到65%左右,，一直能維持在100kW以上的功率,。AION V從0-100%充電時(shí)間為110分鐘，30-80%用時(shí)36分鐘,，充電功率由最開始的19.9kW逐級上升,，峰值達(dá)到60kW以上。奇瑞iCAR 03T從0-100%的充電時(shí)間為96分鐘,，30-80%的充電時(shí)間為34分鐘,，在25%左右達(dá)到最大功率78.3kW，直到55%左右功率數(shù)值相對平穩(wěn),，之后逐級下降,。零跑C10全程充電時(shí)間為78分鐘，30-80%充電時(shí)間30分鐘,，在電量40%時(shí)功率達(dá)到71kW左右,，并一直維持到電量70%。

通過充入電量計(jì)算得出這四臺車的百公里能耗表現(xiàn),，在寒冷區(qū)本組能耗最低的車型是銀河E5,，百公里能耗為23.71kWh；排名第二的AION V百公里能耗已經(jīng)來到27.15kWh,。

和京津冀低溫區(qū)相比,，電耗上漲最多的是零跑C10，續(xù)航測試全程車內(nèi)溫度都保持得很好,，可是通過結(jié)果來看,，在冰天雪地里給你一個(gè)“溫暖的小屋”代價(jià)還是有點(diǎn)大的。銀河E5和iCAR 03T在這方面也表現(xiàn)出色,，兩個(gè)溫區(qū)每百公里電耗都是差了10kWh左右,。

回顧開頭提到的冬季用車三大痛點(diǎn)，很顯然,，本組中銀河E5的綜合表現(xiàn)相對來說最優(yōu)秀,，沒有明顯的短板，是名副其實(shí)的“木桶”SUV,。而另外三位選手,，也在很多測試項(xiàng)目中展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢,，大家覺得這幾臺車的綜合表現(xiàn)如何,？評論區(qū)聊一聊,！以上就是本組車輛在此次雙溫區(qū)“冬季首測”中的表現(xiàn)了，如果您想了解哪輛車更具體的測試成績,，可以搜索單車圖文和視頻內(nèi)容,。（文/圖 汽車之家 石庚辰）