[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2024汽車之家“冬季首測(cè)”來(lái)了,！今天帶大家看最激烈的一場(chǎng)對(duì)決，埃安AION V(參數(shù)|詢價(jià)),、吉利銀河E5,、奇瑞iCAR 03T和零跑C10，四臺(tái)15萬(wàn)元以內(nèi)的純電SUV,，CLTC續(xù)航也相差無(wú)幾,，你說(shuō)要是哪臺(tái)車比其他對(duì)手早趴窩個(gè)幾十公里，那也太尷尬了吧,！冬季用車,，您是否遇到過(guò)續(xù)航打折嚴(yán)重,、能耗激增、低溫充電效率低下或不敢開空調(diào)等問題,？本次新能源超測(cè),，我們將通過(guò)三大核心測(cè)試和兩項(xiàng)綜合評(píng)定，幫您解決冬季的用車痛點(diǎn),，用最真實(shí)的測(cè)試結(jié)論,，為您的選買提供幫助！

入門=妥協(xié),？No No No,！不到15萬(wàn)元的純電SUV，冬季續(xù)航這一塊也要“卷”起來(lái),！這一組我愿稱之為貼身肉搏組,，四臺(tái)車都是十萬(wàn)級(jí)純電SUV，指導(dǎo)價(jià)最便宜的跟最貴的也才差了一萬(wàn)元,。擠破頭的不僅有價(jià)格區(qū)間,，這四臺(tái)車連CLTC續(xù)航里程都非常接近，不是520km就是530km,，看上去它們都沒有明顯的短板,，但接下來(lái)的實(shí)測(cè)會(huì)告訴大家，誰(shuí)才是真正的“木桶”SUV,！

來(lái)看具體的測(cè)試車型,，首先是號(hào)稱新卷王的銀河E5，就在不久前,，上市119天的它已經(jīng)交付60000臺(tái)以上,；說(shuō)到銷量，同樣在8月份上市的AION V也準(zhǔn)備拿下破萬(wàn)的月銷量了,，但今天我只關(guān)心一個(gè)問題,，那就是產(chǎn)自南方的AION V來(lái)到寒冷區(qū)會(huì)不會(huì)水土不服？大家都說(shuō)零跑才是真正的“紅米汽車”,，主打一個(gè)性價(jià)比,，那看看今年3月上市的零跑C10，冬季續(xù)航表現(xiàn)會(huì)不會(huì)給它的性價(jià)比拖后腿,？十萬(wàn)級(jí)SUV除了聊性價(jià)比,，還可以聊個(gè)性，今年8月份上市的奇瑞iCAR 03T也得過(guò)來(lái)挨凍,！

今年的新能源超測(cè),，我們的測(cè)試場(chǎng)地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū),。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境,，主要為新能源車用戶解決續(xù)航,、充電、能耗三大冬季用車痛點(diǎn),，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)定,。

寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返,，全程經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，測(cè)試當(dāng)天溫度為-25℃到-20℃,。在出發(fā)前,，我們將所有車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式,，小計(jì)里程清零,，空調(diào)23°C風(fēng)量自動(dòng)，并在車內(nèi)放置溫度計(jì),，一切確認(rèn)無(wú)誤后,，續(xù)航測(cè)試正式開始。

最先收工的是奇瑞iCAR 03T,，這并不意外,，在低溫區(qū)就是這個(gè)結(jié)果，最有范兒的方盒子造型卻要最早回家,，這是從源頭就要告訴你別出去“浪”太久嗎,？而最終，銀河E5以285.5km的成績(jī)摘得本組第一,，沒想到在這組也能聽到“遙遙領(lǐng)先”這個(gè)詞,，因?yàn)樗�領(lǐng)先了第二名AION V（259.6km）25.9km。第三名由零跑C10拿下,，總共跑了234.5km,。本組排名最后的是iCAR 03T，CLTC續(xù)航520km的它在內(nèi)蒙古寒冷區(qū)只跑了224.6km,。

續(xù)航達(dá)成率也是個(gè)激動(dòng)人心的數(shù)據(jù),，一對(duì)比就知道了，看似很簡(jiǎn)單,，實(shí)則一點(diǎn)也不復(fù)雜,。只有銀河E5拿下5字頭，53.9%的續(xù)航達(dá)成率放在今年冬測(cè)所有純電車型里也是相當(dāng)炸裂的存在,，小組第一自然是毫無(wú)懸念了,。剩下的4字頭里邊，AION V最優(yōu)秀,，續(xù)航達(dá)成率49.9%,，差一點(diǎn)就能踩進(jìn)5字頭,，跟銀河E5一塊俯視其他對(duì)手。同樣可惜的還有iCAR 03T,，因?yàn)樗�的續(xù)航達(dá)成率和零跑C10很接近,，只要表現(xiàn)稍微優(yōu)秀一點(diǎn)點(diǎn)就能擺脫本組墊底的尷尬席位了。

與京津冀低溫區(qū)成績(jī)相比,，本組車型里續(xù)航達(dá)成率縮水最少的是iCAR 03T,，僅有28.4%。來(lái)自廣州的純正“南方小土豆”AION V在這一part也給了我們不少驚喜,，縮水32.9%在本組里面也算是挺“抗凍”的,。因?yàn)樵偻�后的銀河E5已經(jīng)到40.6%了，當(dāng)初在京津冀低溫區(qū)拿下94.5%的達(dá)成率有多開心現(xiàn)在就有多憋屈,�,？s水最嚴(yán)重的是零跑C10，來(lái)到內(nèi)蒙古寒冷區(qū)之后續(xù)航達(dá)成率一下子低了44.7%,。

零跑C10的續(xù)航達(dá)成率縮水嚴(yán)重,，但它是真“聽話”,！測(cè)試前車內(nèi)空調(diào)設(shè)置23℃,，出發(fā)不久后車內(nèi)溫度就快速提升到了24℃左右,，直到測(cè)試結(jié)束,，車內(nèi)也依然能保證23℃,。AION V的升溫速度和溫度保持也都挺不錯(cuò),，只是當(dāng)電量到了40%以下時(shí),，空調(diào)制熱就沒那么給力了,。銀河E5剛出發(fā)時(shí)升溫就比AION V稍慢,，而且全程最高溫度也沒達(dá)到過(guò)22℃,。最后則是iCAR 03T，大部分時(shí)間車內(nèi)溫度都在20℃以下,。

續(xù)航測(cè)試結(jié)束后對(duì)車輛進(jìn)行充電,，寒冷區(qū)采用冷車?yán)涑涞膽敉獬潆姺绞剑瑢⑺呐_(tái)車全部充滿,，最終充入電量如上圖所示,。由于充電過(guò)程中電池需要預(yù)熱，所以幾乎所有車型的最終充入電量均大于標(biāo)稱電量,，其中超過(guò)標(biāo)稱電池容量最多的車型為AION V,，實(shí)際充入電量70.49kWh，比標(biāo)稱多了大概8kWh,。

寒冷區(qū)的充電時(shí)間以及功率方面,，銀河E5從0-100%充電用時(shí)88分鐘，30-80%用時(shí)19分鐘,，從30%開始持續(xù)到65%左右,，一直能維持在100kW以上的功率,。AION V從0-100%充電時(shí)間為110分鐘，30-80%用時(shí)36分鐘,，充電功率由最開始的19.9kW逐級(jí)上升,，峰值達(dá)到60kW以上。奇瑞iCAR 03T從0-100%的充電時(shí)間為96分鐘,，30-80%的充電時(shí)間為34分鐘,，在25%左右達(dá)到最大功率78.3kW，直到55%左右功率數(shù)值相對(duì)平穩(wěn),，之后逐級(jí)下降,。零跑C10全程充電時(shí)間為78分鐘，30-80%充電時(shí)間30分鐘,，在電量40%時(shí)功率達(dá)到71kW左右，并一直維持到電量70%,。

通過(guò)充入電量計(jì)算得出這四臺(tái)車的百公里能耗表現(xiàn),，在寒冷區(qū)本組能耗最低的車型是銀河E5，百公里能耗為23.71kWh,；排名第二的AION V百公里能耗已經(jīng)來(lái)到27.15kWh,。

和京津冀低溫區(qū)相比，電耗上漲最多的是零跑C10,，續(xù)航測(cè)試全程車內(nèi)溫度都保持得很好,，可是通過(guò)結(jié)果來(lái)看，在冰天雪地里給你一個(gè)“溫暖的小屋”代價(jià)還是有點(diǎn)大的,。銀河E5和iCAR 03T在這方面也表現(xiàn)出色,，兩個(gè)溫區(qū)每百公里電耗都是差了10kWh左右。

回顧開頭提到的冬季用車三大痛點(diǎn),，很顯然,，本組中銀河E5的綜合表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)最優(yōu)秀，沒有明顯的短板,，是名副其實(shí)的“木桶”SUV,。而另外三位選手，也在很多測(cè)試項(xiàng)目中展現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢(shì),，大家覺得這幾臺(tái)車的綜合表現(xiàn)如何,？評(píng)論區(qū)聊一聊！以上就是本組車輛在此次雙溫區(qū)“冬季首測(cè)”中的表現(xiàn)了,，如果您想了解哪輛車更具體的測(cè)試成績(jī),，可以搜索單車圖文和視頻內(nèi)容。（文/圖 汽車之家 石庚辰）