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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

15萬混動(dòng)SUV種子選手 比亞迪宋PLUS新能源”冬季首測(cè)“成績報(bào)告

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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2024汽車之家冬季首測(cè)已經(jīng)告一段落,,本篇文章我們來回顧15萬SUV市場(chǎng)的王者——比亞迪宋PLUS新能源(參數(shù)|詢價(jià))在續(xù)航,、能耗(油耗,、電耗),,充電等用戶關(guān)心的冬季用車場(chǎng)景上,,真實(shí)表現(xiàn)究竟如何,。

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測(cè)試車型及測(cè)試方法介紹

在開始梳理整個(gè)測(cè)試成績前,,先帶大家了解一下測(cè)試車和測(cè)試的相關(guān)情況,。本次測(cè)試車型為比亞迪宋PLUS新能源,技術(shù)類型是標(biāo)準(zhǔn)的插電式混動(dòng),,搭載一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率160kW的電機(jī),,驅(qū)動(dòng)形式為單電機(jī)前驅(qū)。電池方面,,采用了26.6kW·h的磷酸鐵鋰電池,,WLTC工況下的續(xù)航里程為128km。

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測(cè)試方面,,我們這次采用的是雙溫區(qū)續(xù)航測(cè)試,,覆蓋低溫區(qū),寒冷區(qū)兩大冬季場(chǎng)景,。其中低溫區(qū)續(xù)航測(cè)試在北京-保定地區(qū),,測(cè)試溫度范圍是10攝氏度-15攝氏度。

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寒區(qū)續(xù)航測(cè)試則是由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河,。低溫區(qū)和寒冷區(qū)都會(huì)進(jìn)行50%的高速工況以及50%的低速工況進(jìn)行測(cè)試,。另外,我們還單獨(dú)在寒區(qū)對(duì)車輛的空調(diào)升溫能力進(jìn)行了測(cè)試,,車輛會(huì)在室外(-15攝氏度)開窗情況下靜止2小時(shí),,然后將空調(diào)溫度調(diào)至最高、風(fēng)量最大進(jìn)行升溫測(cè)試,。

寒區(qū)實(shí)測(cè)表現(xiàn)及成績

首先我們看比亞迪宋PLUS新能源寒區(qū)的情況,。本次比亞迪宋PLUS 新能源的續(xù)航測(cè)試、饋電油耗測(cè)試及充電測(cè)試全部在一天完成,,測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗,、有風(fēng),環(huán)境溫度在-15攝氏度到-20攝氏度之間,。

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續(xù)航方面,,比亞迪宋PLUS新能源的寒區(qū)純電續(xù)航為124.3km,續(xù)航達(dá)成率97.1%,。完成純電續(xù)航測(cè)試后,,我們進(jìn)行了饋電油耗測(cè)試,經(jīng)過110公里的行駛,,最終寒冷區(qū)的饋電油耗為6.01L/100km,。

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充電方面,充電樁功率為120kW,,寒冷區(qū)總共用時(shí)72分鐘,,其中30%-80%充電時(shí)間32分鐘,在60%達(dá)到最大功率31.9kW,。

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在舒適性體驗(yàn)方面,,寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試全程,,空調(diào)溫度維持較好,中后程持續(xù)穩(wěn)定在17℃上下,,未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定,,或車內(nèi)溫度過低的情況。

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而在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中,,比亞迪宋PLUS新能源經(jīng)過2小時(shí)戶外靜止,,打開空調(diào),開啟最高溫度,、最大風(fēng)量,,20分鐘后升溫至26.1度,增長40.9度,。

低溫區(qū)表現(xiàn)情況

相比極寒區(qū)域,,低溫區(qū)的測(cè)試溫度在10攝氏度左右,可以更好的給北方新能源潛在車主帶來參考意見,。比亞迪宋PLUS新能源低溫的表現(xiàn)同樣亮眼,,純電續(xù)航為146.5km,達(dá)成率為118.2%,。饋電油耗方面,,同樣經(jīng)過110公里的測(cè)試,最終的油耗為5.78L/100km,。

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充電方面,,比亞迪宋PLUS新能源經(jīng)過純電續(xù)航測(cè)試后,最低電池SOC為15%,,從SOC15%開始充電,,充電樁功率為120kW,總共用時(shí)48分鐘,,其中30%-80%充電時(shí)間17分鐘,,且充電功率較為穩(wěn)定,基本維持在60kW左右,。

在舒適性體驗(yàn)方面,,低溫區(qū)續(xù)航測(cè)試全程保持在21攝氏度上下,,空調(diào)溫度維持較好,,未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或者車內(nèi)溫度過低的情況。在穩(wěn)定性方面,,比亞迪宋PLUS 新能源冬季測(cè)試全程,,車輛未出現(xiàn)任何車機(jī)、車門,、剎車,、電子系統(tǒng)故障,,穩(wěn)定性符合預(yù)期。

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最終,,綜合在續(xù)航,、充電、空調(diào)等方面的表現(xiàn),,比亞迪宋PLUS新能源總共獲得了5枚徽章,,分別是續(xù)航徽章、節(jié)能徽章,、充電徽章,、舒適徽章以及可靠性徽章。

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同時(shí)在小組排名中,,續(xù)航,、達(dá)成率、能耗排名第一,,對(duì)于關(guān)注油耗,、舒適性的消費(fèi)者,比亞迪宋PLUS 新能源將是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型,。(圖/文 汽車之家 冷曉陽)

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  • 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.72 41.75 --
    測(cè)試文章:低油耗只是亮點(diǎn)之一 測(cè)試宋PLUS DM-i
    評(píng)測(cè)編輯-何家榮:

    從各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)來看,宋PLUS DM-i交出了一份讓人很滿意的成績單,,它的表現(xiàn)確實(shí)很全面,,一點(diǎn)都不偏科,不僅沒有明顯的短板拖后腿,,而且還有饋電油耗4.7L/100km的拔尖成績,。此外同樣值得一提的是,它的行駛平順性,、底盤質(zhì)感,、駕乘舒適性以及車廂隔音水平等方面都有良好的表現(xiàn),躋身于該價(jià)位該級(jí)別車型的前列水平我認(rèn)為完全不是問題,。更重要的是,,它的價(jià)格也極具殺傷力,須知道14.68-16.98萬元的售價(jià)區(qū)間相對(duì)同類型的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜得多,。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    可油可電的宋PLUS DM-i擁有超長的續(xù)航能力,,解決了里程焦慮的痛點(diǎn)。對(duì)沒有條件安裝充電樁的用戶來說,,也沒有太大的心理負(fù)擔(dān),。同時(shí)在饋電狀態(tài)下,它表現(xiàn)出良好的行駛質(zhì)感,。至于配置,、空間,宋PLUS DM-i的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),,沒有明顯的短板,。綜合來看,它是同級(jí)別里很有競(jìng)爭(zhēng)力的車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-蘇煒祺:

    宋PLUS DM-i作為比亞迪又一臺(tái)搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型,,它有著安全性更好的刀片電池以及足夠低的油耗,一箱油跑1000公里不在話下,,同時(shí)有著相比同級(jí)別更好的nvh和加速性能,,性價(jià)比也比較高,限牌城市免購置稅且直上綠牌,,如果未來能提升剎車性能和品牌力,,這將是一款不錯(cuò)的插混車。

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宋PLUS新能源

指導(dǎo)價(jià):13.58-18.08萬
級(jí)別:緊湊型SUV
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