[汽車之家 專業(yè)導(dǎo)購(gòu)] 當(dāng)你打開(kāi)汽車之家銷量排行榜就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪海鷗是近半年銷量最高的車型,，是的,，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，比特斯拉Model Y還要高不少，而且是全部車型當(dāng)中的銷量最高，沒(méi)有任何定語(yǔ),。所以本次的《全系測(cè)試》我們就找來(lái)比亞迪海鷗,，看看這臺(tái)車到底有什么硬實(shí)力，能讓它的銷量如此“遙遙領(lǐng)先”,，并且全系三款配置,、兩種電池容量哪個(gè)最值得購(gòu)買,？我們一起往下看！

● 配置差異

2025款比亞迪海鷗全系共有三個(gè)配置,，動(dòng)力參數(shù)相同,，都是一臺(tái)55kW的永磁同步電機(jī),，且都是前置前驅(qū)，最主要的差異就是不同容量的電池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的電池，CLTC續(xù)航305km,，高配的飛翔版電池是38.88kWh,，CLTC續(xù)航也提升到了405km。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)活力版（最低配）和自由版（中配）,，它們的指導(dǎo)價(jià)相差6000塊錢，動(dòng)力參數(shù)以及電池容量都是相同的,，差異主要在配置上,，最大的差別就是輪圈和輪胎,，最低配車型采用15英寸的鋼制輪圈,，還加了一個(gè)小的輪圈蓋，看起來(lái)并不是很好看,，且胎寬只有165mm,。而到了中配和高配,，就升級(jí)成了16英寸的鋁合金輪圈，顏值提升還是非常明顯的，而且胎寬也升級(jí)到了175mm。

另外一個(gè)比較重要的配置差異就是大燈，最低配用的還是非常質(zhì)樸的鹵素?zé)簦�而中高配就升�?jí)為L(zhǎng)ED大燈了,，不紙上談兵,，咱們來(lái)實(shí)際看一下兩種光源的表現(xiàn),。我們分別打開(kāi)兩臺(tái)車的近光和遠(yuǎn)光燈,，實(shí)際對(duì)比來(lái)看，低配的鹵素?zé)粼跓艄饬炼群驼丈浞秶���,，相比中高配的LED大燈，都有著明顯的差距,。

對(duì)于最低配的活力版車型來(lái)說(shuō),，它在車內(nèi)主要就是兩個(gè)配置比較受影響,，首先就是方向盤(pán),，最低配使用的是塑料材質(zhì),，而中高配都是皮質(zhì),，但是有一說(shuō)一，這兩臺(tái)車的方向盤(pán)無(wú)論是手感還是大小、粗細(xì)都比較不錯(cuò),。

但是第二個(gè)配置差異的影響就比較大了,，最低配的座椅并不支持高低調(diào)節(jié),，畢竟海鷗是一臺(tái)小型車，所以它的受眾群體里可能大部分會(huì)是女性用戶,，廠家也是考慮到了這一點(diǎn),，把它的座椅設(shè)置在一個(gè)相對(duì)偏高的位置,，但對(duì)于成年男性來(lái)說(shuō)就不是那么友好了,。

中配自由版和頂配飛翔版價(jià)格差了整一萬(wàn)元,，配置差異可以說(shuō)微乎其微，方向盤(pán)從兩向調(diào)節(jié)升級(jí)到了四向,，另外前排還增加了側(cè)氣囊,，最主要的升級(jí)還是電池容量和充電速度，先說(shuō)電池,，容量從30.08kWh升級(jí)到了38.88kWh,，CLTC續(xù)航也從305km漲到了405km。

●性能測(cè)試

實(shí)測(cè)成績(jī)讓人頗為意外,，電機(jī)功率相同的情況下,，0-100km/h加速更快的竟然是輪圈更小、更窄的低配活力版，而且優(yōu)勢(shì)還挺明顯,。影響最終成績(jī)的原因很有可能是車重,，入門版相比頂配車型要輕了大概80kg，對(duì)于一臺(tái)自重1噸左右的小車來(lái)說(shuō)確實(shí)會(huì)造成一定的影響,。

制動(dòng)測(cè)試中再次讓人出乎意料,，無(wú)論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績(jī)，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好,，最短剎停距離足足少了3米以上,！而即便是成績(jī)相對(duì)較差的頂配車型來(lái)看，也并不算離譜,，日常開(kāi)起來(lái)都是夠用的范疇,。

麋鹿測(cè)試中，海鷗入門版車型輪胎較窄,，且扁平比略高,，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少，兩臺(tái)車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯,。但是入門版車型的優(yōu)勢(shì)在于體重更輕,，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小。而最終的通過(guò)成績(jī)來(lái)看,，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢(shì)勝出,。

●續(xù)航/充電

海鷗的最低配和頂配差異主要在于續(xù)航里程，我們也是通過(guò)實(shí)測(cè)進(jìn)行了驗(yàn)證,，出發(fā)前將電量充至100%,，胎壓調(diào)整為推薦值，駕駛模式經(jīng)濟(jì),，動(dòng)能回收最強(qiáng),，手動(dòng)空調(diào)調(diào)整到中間溫度，小計(jì)里程清零后開(kāi)始測(cè)試,。先進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試,，平均時(shí)速80km/h，占總行程的三分之一,，當(dāng)電量剩余67%時(shí),，開(kāi)始改為中低速行駛，最終將平均時(shí)速降低到30km/h,。當(dāng)電量或續(xù)航里程顯示為“0”或者“--”或動(dòng)力受限,，即停止測(cè)試，隨后前往充電站,。

最終,，CLTC續(xù)航305km的最低配車型表現(xiàn)非常亮眼,，實(shí)際行駛了319.6km，續(xù)航達(dá)成率來(lái)到了104.8%,，妥妥的反向虛標(biāo),，通過(guò)充入電量計(jì)算出它的百公里能耗只有9.26kWh，所以說(shuō)整體表現(xiàn)非常出色,。而CLTC續(xù)航405km的飛翔版實(shí)際跑了372.9km,，達(dá)成率92.1%，百公里能耗為10.58kWh,，相比低配版是稍遜一籌,。

充電測(cè)試中，頂配車型的優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)出來(lái)了,，就是快充速度,，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達(dá)到40kW,。實(shí)測(cè)過(guò)程中,，最低配車型在60kW的國(guó)家電網(wǎng)充電樁充電時(shí)，功率基本都在20kW以下,，30-80%充電用時(shí)為59分鐘,，所以整體充電速度還是比較慢的。而高配車型在同樣的充電樁大多數(shù)時(shí)間都能跑到30kW以上,，30-80%充電用時(shí)37分鐘,，雖然說(shuō)也算不上是多好的成績(jī)，但是相比低配來(lái)說(shuō),，優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的,。

●日常駕駛

說(shuō)說(shuō)海鷗這臺(tái)車整體的動(dòng)力表現(xiàn)，首先它全系三款車,，用的都是同一款電機(jī)，最大功率55kW,，最大扭矩135N·m,，在0-100km/h加速測(cè)試中，它的成績(jī)肯定是相當(dāng)一般的,，但在日常使用中,，基本上在0-90km/h的范圍內(nèi)，它的加速可以說(shuō)是隨加隨有,，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)包括加速體感都是相當(dāng)不錯(cuò)的,，所以從動(dòng)力層面來(lái)說(shuō)，在城市里使用是完全不用擔(dān)心的,。

而大家最關(guān)心的高速部分,，如果開(kāi)ECO模式,，這兩臺(tái)車的極速大概能跑到104-105km/h，但如果切換到NORMAL或者是SPORT的話,，極速可以來(lái)到130km/h出頭,，所以是完全可以滿足在高速上開(kāi)到法定限速的，甚至簡(jiǎn)單超個(gè)車也都是沒(méi)問(wèn)題的,。

底盤(pán)整體表現(xiàn)讓人比較意外,，一般這種幾萬(wàn)塊錢的小車，底盤(pán)基本都會(huì)比較單薄,，比較顛,，但是海鷗作為一臺(tái)這么小尺寸的車，底盤(pán)還是帶來(lái)了一定的厚重感,，所以整個(gè)車開(kāi)起來(lái)還是非常舒適的,。即便駛過(guò)路面上比較大的溝溝坎坎，它也能很好的緩解沖擊,，所以底盤(pán)舒適性上海鷗的表現(xiàn)不錯(cuò),。但是在底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，高低配就有差別了,，頂配車型飛翔版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)會(huì)更好一些,，但是最低配的活力版，由于采用了比較小規(guī)格的輪圈,，所以在操控性上要遜色一些，整體的側(cè)傾會(huì)更大,，車身跟隨性也要更慢一些,。

但是這臺(tái)車我覺(jué)得它有一個(gè)自己設(shè)定的舒適區(qū),，當(dāng)速度在110km/h以內(nèi)時(shí),，基本動(dòng)力也是夠用的,，而且整個(gè)NVH表現(xiàn)都在一個(gè)不錯(cuò)的水平，但是車速一旦超過(guò)110km/h,，此時(shí)你再深踩電門,，它的加速也不會(huì)特別快了，且風(fēng)噪,、胎噪也會(huì)有一個(gè)明顯的上升。所以對(duì)于海鷗來(lái)說(shuō),，即便上高速的話,，110km/h以內(nèi)的速度巡航才是一個(gè)比較理想的狀態(tài),。

●全文總結(jié)

經(jīng)過(guò)了幾天的測(cè)試,，結(jié)果還是讓人比較意外的，最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)元的入門版，首先它在加速,、剎車,、麋鹿等方面的成績(jī)會(huì)更好,，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒(méi)比頂配車型差出太多,，除了充電速度比較慢之外,，幾乎沒(méi)有其他明顯的短板了，所以毫無(wú)疑問(wèn),，最低配是最值得推薦的車型,。如果您的預(yù)算比較充沛,，可以加6000塊錢買中配自由版，能夠獲得更亮的LED大燈,、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型,，價(jià)格最貴,，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際續(xù)航里程也只比低配多跑了大概50km,。所以綜合來(lái)看,，如果您對(duì)續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求，那還是建議您去購(gòu)買中低配,。本期的《全系測(cè)試》就聊到這,，歡迎大家在評(píng)論區(qū)一起留言互動(dòng)�,。ㄎ�/圖 汽車之家 石庚辰）