[汽車之家 專業(yè)導(dǎo)購] 當(dāng)你打開汽車之家銷量排行榜就會發(fā)現(xiàn),，比亞迪海鷗是近半年銷量最高的車型,，是的，你沒有聽錯,，比特斯拉Model Y還要高不少,，而且是全部車型當(dāng)中的銷量最高，沒有任何定語,。所以本次的《全系測試》我們就找來比亞迪海鷗,，看看這臺車到底有什么硬實力,，能讓它的銷量如此“遙遙領(lǐng)先”,，并且全系三款配置、兩種電池容量哪個最值得購買,？我們一起往下看,！

● 配置差異

2025款比亞迪海鷗全系共有三個配置，動力參數(shù)相同,，都是一臺55kW的永磁同步電機(jī),，且都是前置前驅(qū)，最主要的差異就是不同容量的電池,，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的電池,，CLTC續(xù)航305km，高配的飛翔版電池是38.88kWh,，CLTC續(xù)航也提升到了405km,。

先來說說活力版（最低配）和自由版（中配），它們的指導(dǎo)價相差6000塊錢,，動力參數(shù)以及電池容量都是相同的,，差異主要在配置上，最大的差別就是輪圈和輪胎,，最低配車型采用15英寸的鋼制輪圈,，還加了一個小的輪圈蓋，看起來并不是很好看,，且胎寬只有165mm,。而到了中配和高配，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈,，顏值提升還是非常明顯的,，而且胎寬也升級到了175mm。

另外一個比較重要的配置差異就是大燈,，最低配用的還是非常質(zhì)樸的鹵素?zé)�,，而中高配就升級為LED大燈了，不紙上談兵,，咱們來實際看一下兩種光源的表現(xiàn),。我們分別打開兩臺車的近光和遠(yuǎn)光燈,，實際對比來看，低配的鹵素?zé)粼跓艄饬炼群驼丈浞秶���,，相比中高配的LED大燈,，都有著明顯的差距。

對于最低配的活力版車型來說,，它在車內(nèi)主要就是兩個配置比較受影響,，首先就是方向盤，最低配使用的是塑料材質(zhì),，而中高配都是皮質(zhì),，但是有一說一，這兩臺車的方向盤無論是手感還是大小,、粗細(xì)都比較不錯,。

但是第二個配置差異的影響就比較大了，最低配的座椅并不支持高低調(diào)節(jié),，畢竟海鷗是一臺小型車,，所以它的受眾群體里可能大部分會是女性用戶，廠家也是考慮到了這一點,，把它的座椅設(shè)置在一個相對偏高的位置,，但對于成年男性來說就不是那么友好了。

中配自由版和頂配飛翔版價格差了整一萬元,，配置差異可以說微乎其微,，方向盤從兩向調(diào)節(jié)升級到了四向，另外前排還增加了側(cè)氣囊,，最主要的升級還是電池容量和充電速度,，先說電池，容量從30.08kWh升級到了38.88kWh,，CLTC續(xù)航也從305km漲到了405km,。

●性能測試

實測成績讓人頗為意外，電機(jī)功率相同的情況下,，0-100km/h加速更快的竟然是輪圈更小,、更窄的低配活力版，而且優(yōu)勢還挺明顯,。影響最終成績的原因很有可能是車重,，入門版相比頂配車型要輕了大概80kg，對于一臺自重1噸左右的小車來說確實會造成一定的影響,。

制動測試中再次讓人出乎意料,，無論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好,，最短剎停距離足足少了3米以上,！而即便是成績相對較差的頂配車型來看,，也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇,。

麋鹿測試中,，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高,，導(dǎo)致動態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少,，兩臺車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時差別極為明顯。但是入門版車型的優(yōu)勢在于體重更輕,，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小,。而最終的通過成績來看，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢勝出,。

●續(xù)航/充電

海鷗的最低配和頂配差異主要在于續(xù)航里程,，我們也是通過實測進(jìn)行了驗證,，出發(fā)前將電量充至100%,，胎壓調(diào)整為推薦值，駕駛模式經(jīng)濟(jì),，動能回收最強(qiáng),，手動空調(diào)調(diào)整到中間溫度，小計里程清零后開始測試,。先進(jìn)行高速續(xù)航測試,，平均時速80km/h，占總行程的三分之一,，當(dāng)電量剩余67%時,，開始改為中低速行駛，最終將平均時速降低到30km/h,。當(dāng)電量或續(xù)航里程顯示為“0”或者“--”或動力受限,，即停止測試，隨后前往充電站,。

最終,，CLTC續(xù)航305km的最低配車型表現(xiàn)非常亮眼，實際行駛了319.6km,，續(xù)航達(dá)成率來到了104.8%,，妥妥的反向虛標(biāo)，通過充入電量計算出它的百公里能耗只有9.26kWh,，所以說整體表現(xiàn)非常出色,。而CLTC續(xù)航405km的飛翔版實際跑了372.9km，達(dá)成率92.1%,，百公里能耗為10.58kWh,，相比低配版是稍遜一籌,。

充電測試中，頂配車型的優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了,，就是快充速度,，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達(dá)到40kW,。實測過程中,，最低配車型在60kW的國家電網(wǎng)充電樁充電時，功率基本都在20kW以下,，30-80%充電用時為59分鐘,，所以整體充電速度還是比較慢的。而高配車型在同樣的充電樁大多數(shù)時間都能跑到30kW以上,，30-80%充電用時37分鐘,，雖然說也算不上是多好的成績，但是相比低配來說,，優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的,。

●日常駕駛

說說海鷗這臺車整體的動力表現(xiàn)，首先它全系三款車,，用的都是同一款電機(jī),，最大功率55kW，最大扭矩135N·m,，在0-100km/h加速測試中,，它的成績肯定是相當(dāng)一般的，但在日常使用中,，基本上在0-90km/h的范圍內(nèi),，它的加速可以說是隨加隨有，整個動力響應(yīng)包括加速體感都是相當(dāng)不錯的,，所以從動力層面來說,，在城市里使用是完全不用擔(dān)心的。

而大家最關(guān)心的高速部分,，如果開ECO模式,，這兩臺車的極速大概能跑到104-105km/h，但如果切換到NORMAL或者是SPORT的話,，極速可以來到130km/h出頭,，所以是完全可以滿足在高速上開到法定限速的，甚至簡單超個車也都是沒問題的,。

底盤整體表現(xiàn)讓人比較意外,，一般這種幾萬塊錢的小車，底盤基本都會比較單薄,，比較顛,，但是海鷗作為一臺這么小尺寸的車,，底盤還是帶來了一定的厚重感，所以整個車開起來還是非常舒適的,。即便駛過路面上比較大的溝溝坎坎,，它也能很好的緩解沖擊，所以底盤舒適性上海鷗的表現(xiàn)不錯,。但是在底盤的動態(tài)表現(xiàn)上,，高低配就有差別了，頂配車型飛翔版的動態(tài)表現(xiàn)確實會更好一些,，但是最低配的活力版,，由于采用了比較小規(guī)格的輪圈，所以在操控性上要遜色一些,，整體的側(cè)傾會更大,，車身跟隨性也要更慢一些。

但是這臺車我覺得它有一個自己設(shè)定的舒適區(qū),，當(dāng)速度在110km/h以內(nèi)時,，基本動力也是夠用的，而且整個NVH表現(xiàn)都在一個不錯的水平,，但是車速一旦超過110km/h,，此時你再深踩電門，它的加速也不會特別快了,，且風(fēng)噪、胎噪也會有一個明顯的上升,。所以對于海鷗來說,，即便上高速的話，110km/h以內(nèi)的速度巡航才是一個比較理想的狀態(tài),。

●全文總結(jié)

經(jīng)過了幾天的測試,，結(jié)果還是讓人比較意外的，最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價6.98萬元的入門版,，首先它在加速,、剎車、麋鹿等方面的成績會更好,，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒比頂配車型差出太多,，除了充電速度比較慢之外，幾乎沒有其他明顯的短板了,，所以毫無疑問,，最低配是最值得推薦的車型。如果您的預(yù)算比較充沛,，可以加6000塊錢買中配自由版,，能夠獲得更亮的LED大燈,、電動調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型,，價格最貴,，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒有很明顯的優(yōu)勢，實際續(xù)航里程也只比低配多跑了大概50km,。所以綜合來看,，如果您對續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求，那還是建議您去購買中低配,。本期的《全系測試》就聊到這,，歡迎大家在評論區(qū)一起留言互動！（文/圖 汽車之家 石庚辰）