[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說在我職業(yè)生涯中，我試過那些性能猛獸,？其實并不少,，像是之前試過的破千匹馬力的Revuelto,、歐陸GT3-R、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國產電動車,。而說到電動車,，由于電動機的特性,，造就了極為猛爆的加速性能,，不論是正兒八經的性能車,，或者是買菜用電動車,。不過,，今天試駕的主角,，它雖然不是電動車,，但卻是一輛非常特殊的車型,，如果說它是目前最兇猛的SUV,，相信沒人能否認，它就是阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢價) 707,。

在接下來的春節(jié)假期,，上海和香港分站會推出一系列選題陪大家度過新春，在此先預祝大家新年快樂,。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步,，比德國的豪華品牌對手要慢的許多，可能一時之間,，讓人以為英國超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”,，不過，就算有多么堅強的意志,，SUV這個龐大的市場是絕對不能被放棄的,，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位，又夠獨特,，重點是夠舒服的座駕,，這塊大餅怎么能夠說放棄就放棄呢？于是,，在2015年展出的概念車,，終于在2019年的廣州車站上正式亮相，也代表阿斯頓·馬丁進入了超豪華SUV的領域,。

老實說,，我不喜歡SUV，可能是在我的審美觀里面,，一輛有意思的車必然不會是一輛SUV,，車可以慢（像MX-5這類的“跑車”），但不能轉不了彎,。而SUV集結了各種不利于操控的因素,，像是龐大的車身,、更高的風阻還有更大的整備質量。不過自從保時捷推出Cayenne之后,，或多或少改變了我對于SUV的看法,，而且我也覺得，Cayenne所立下的標桿可能很難有其他車廠能夠超越,。

所以,，這個跟我們今天的主角：DBX 707有什么關系呢？

首先,，我們要知道,，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力。聽起來猛爆只是最基本的,，重點是各方面都經過強化了,。原來的那臺AMG提供的V8發(fā)動機，經過一些變化,，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號,，加上碳纖維中央傳動軸來應付如此強大的動力。而原來的9G-Tronic自動變速箱中的液力變矩器,，變成了濕式多片離合器,，所以你能獲得更加直接、無浪費的動力輸出,。此外,，電控式LSD、420mm的前碳陶剎車盤能確保你能轉彎,、能停下來,。所以，雖然它的名稱叫做DBX,，但是這些提升,，能夠看出原廠對于DBX 707的想法。它不止是一輛SUV而已,，而是一輛披著SUV外皮的超跑,。

如果從動力表現(xiàn)來看,，它的確是全世界動力最猛爆的燃油SUV,，707馬力/900牛·米的動力,，能讓它的極速高達310km/h,，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒,，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒,。就算你搬出VAG集團那些大家伙,，不論是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT,、RSQ8,，或是W12的Bentayga（已經停產）都不是它的對手，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63,、4.4T的寶馬X6 M,，全部都不是它的對手，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的,，只有Jeep Trackhawk,，雖然功率同為707馬力，但扭矩,、性能仍不及DBX 707,，更不要說Jeep的品牌定位,，是無法和阿斯頓·馬丁相提并論的,。

在我們前往拍攝的路途上，會經過大約三百多公里的高速,，我建議把駕駛模式放到GT模式最好,，這時候排氣閥門是關閉的，排氣聲浪和寧靜度取得一個不錯的平衡性,；雖然不是寂靜無聲的感覺,，但也不會讓你覺得身后的排氣管吵得你耳朵痛，長時間駕駛也不會累,。畢竟在九速變速箱的助威之下,，發(fā)動機的轉速被壓得很低。

當然了,，你不會只是在乎它安不安靜,、或是期待它有軟趴趴的行駛質感，因為那不是它應該要表現(xiàn)的,，請別誤會,，我并沒有質疑它的舒適性，雖然試駕車使用了23英寸的超低扁平比輪胎,，經過坑洞的時候也難免有比較明顯的振動,，傳上來的感覺也并非那種Q硬、仿佛被抹掉一些信息,、被過分處理的行駛感受,，但是仍舊保持了一定的舒適性，至少,，我覺得不會讓你覺得十分不適,。

請原諒我的心急,，因為我從GT模式切換到Sport模式之后，只體驗了幾秒之后,，就迫不及待地直接切換到Sport+模式,。像是自定義、越野我都沒有體驗,，畢竟你也不會開著這輛車去越野,，就像你不會期待攬勝運動版的攻彎表現(xiàn)。Sport+稍微有點硬派,，而當你切換到這個模式之后,，排氣管的閥門也會被打開，這時候你能完全感受到這臺V8發(fā)動機帶來的聽覺盛宴,，它并不走高亢的路線,，而是暴力、低沉這種蠻力路線,。

其實在加速的過程中,，雖然數(shù)字上技壓群雄，甚至可以和電動車相提并論了,，但是實際開起來,，還是沒有電動車那種毫無人性的直接彈射出去的感覺�,？�,，當然是毋庸置疑的，基本上這種大排量發(fā)動機,，也不用去評論它的高轉區(qū)域是不是氣虛了,，幾千轉之前是不是無力的，因為對于一般人來說,，它“全段都很有力”,，但是和電動機不同的是，你還是會覺得有個“過程”存在,。那是一種發(fā)動機的律動,，一種各種機械協(xié)作的美感。沒錯,，它的效率還是不如電動車那么直接的加速,，但是超跑玩的不是就是這種感覺嗎？V6雙渦輪,、V8雙渦輪,、V12自吸，加不加電機，各有各的美妙之處,，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計時工具,，像是手機、石英表,，但是機械表仍舊存在于這個世界上,，就算是一兩千塊的便宜精工4R機芯依舊有它的銷量。

而超跑跟性能很強的買菜車,，區(qū)別就在整體底盤的表現(xiàn),。它的三腔空氣懸架，能調整車輛高低,，讓你在后備廂放東西的時候更加方便,，或者是更容易上下車，但我想最大的價值,，就是在山路激烈駕駛時,，它還是能提供非常不錯的支撐性，要知道這輛車可是超過兩噸的龐然大物,。不過和那些德國的對手相比,，我覺得這輛車顯得更加的有“血性”一些。

如果單純論速度,，德系的對手在調校上可能更加強大,，但是在感官刺激度上,，DBX 707絕對是更加具有個性,，你能感受到車輛的沖擊感、刺激性,，這并不只是發(fā)動機的聲浪帶來的副作用,，更多的是整輛車的動態(tài)，所帶來的刺激性,，例如在出彎時的推送感,，又或者是在彎中，你能感受到LSD正賣力的工作著,，雖然是四驅車型,，但大多數(shù)時間它更像是一輛后驅車，你能知道這一腳油門下去,，車頭可能會比你預想中,，更加貼近彎內，它也會讓你知道900�,！っ椎目植�,，而不是只是一輛非常快，但是無趣的車,。