[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說在我職業(yè)生涯中,，我試過那些性能猛獸？其實(shí)并不少,，像是之前試過的破千匹馬力的Revuelto,、歐陸GT3-R、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國產(chǎn)電動(dòng)車,。而說到電動(dòng)車,，由于電動(dòng)機(jī)的特性，造就了極為猛爆的加速性能，不論是正兒八經(jīng)的性能車,，或者是買菜用電動(dòng)車,。不過，今天試駕的主角,，它雖然不是電動(dòng)車,，但卻是一輛非常特殊的車型，如果說它是目前最兇猛的SUV,，相信沒人能否認(rèn),，它就是阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢價(jià)) 707。

在接下來的春節(jié)假期,，上海和香港分站會(huì)推出一系列選題陪大家度過新春,，在此先預(yù)祝大家新年快樂。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步,，比德國的豪華品牌對(duì)手要慢的許多,，可能一時(shí)之間，讓人以為英國超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”,，不過,，就算有多么堅(jiān)強(qiáng)的意志，SUV這個(gè)龐大的市場是絕對(duì)不能被放棄的,，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位,，又夠獨(dú)特，重點(diǎn)是夠舒服的座駕,，這塊大餅怎么能夠說放棄就放棄呢,？于是，在2015年展出的概念車,，終于在2019年的廣州車站上正式亮相,，也代表阿斯頓·馬丁進(jìn)入了超豪華SUV的領(lǐng)域,。

老實(shí)說,，我不喜歡SUV，可能是在我的審美觀里面,，一輛有意思的車必然不會(huì)是一輛SUV,，車可以慢（像MX-5這類的“跑車”），但不能轉(zhuǎn)不了彎,。而SUV集結(jié)了各種不利于操控的因素,，像是龐大的車身、更高的風(fēng)阻還有更大的整備質(zhì)量,。不過自從保時(shí)捷推出Cayenne之后,，或多或少改變了我對(duì)于SUV的看法，而且我也覺得，Cayenne所立下的標(biāo)桿可能很難有其他車廠能夠超越,。

所以,，這個(gè)跟我們今天的主角：DBX 707有什么關(guān)系呢？

首先,，我們要知道,，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力。聽起來猛爆只是最基本的,，重點(diǎn)是各方面都經(jīng)過強(qiáng)化了,。原來的那臺(tái)AMG提供的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過一些變化,，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號(hào),，加上碳纖維中央傳動(dòng)軸來應(yīng)付如此強(qiáng)大的動(dòng)力。而原來的9G-Tronic自動(dòng)變速箱中的液力變矩器,，變成了濕式多片離合器,，所以你能獲得更加直接、無浪費(fèi)的動(dòng)力輸出,。此外,，電控式LSD、420mm的前碳陶剎車盤能確保你能轉(zhuǎn)彎,、能停下來,。所以，雖然它的名稱叫做DBX,，但是這些提升,，能夠看出原廠對(duì)于DBX 707的想法。它不止是一輛SUV而已,，而是一輛披著SUV外皮的超跑,。

如果從動(dòng)力表現(xiàn)來看,，它的確是全世界動(dòng)力最猛爆的燃油SUV,，707馬力/900牛·米的動(dòng)力,，能讓它的極速高達(dá)310km/h,，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒,，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒,。就算你搬出VAG集團(tuán)那些大家伙，不論是4.0T V8的Urus,、Cayenne Turbo GT,、RSQ8,，或是W12的Bentayga（已經(jīng)停產(chǎn)）都不是它的對(duì)手，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63,、4.4T的寶馬X6 M,，全部都不是它的對(duì)手，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的,，只有Jeep Trackhawk,，雖然功率同為707馬力，但扭矩,、性能仍不及DBX 707,，更不要說Jeep的品牌定位，是無法和阿斯頓·馬丁相提并論的,。

在我們前往拍攝的路途上,，會(huì)經(jīng)過大約三百多公里的高速，我建議把駕駛模式放到GT模式最好,，這時(shí)候排氣閥門是關(guān)閉的,，排氣聲浪和寧靜度取得一個(gè)不錯(cuò)的平衡性；雖然不是寂靜無聲的感覺,，但也不會(huì)讓你覺得身后的排氣管吵得你耳朵痛,，長時(shí)間駕駛也不會(huì)累。畢竟在九速變速箱的助威之下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低,。

當(dāng)然了，你不會(huì)只是在乎它安不安靜,、或是期待它有軟趴趴的行駛質(zhì)感,，因?yàn)槟遣皇撬鼞?yīng)該要表現(xiàn)的，請(qǐng)別誤會(huì),，我并沒有質(zhì)疑它的舒適性,，雖然試駕車使用了23英寸的超低扁平比輪胎，經(jīng)過坑洞的時(shí)候也難免有比較明顯的振動(dòng),，傳上來的感覺也并非那種Q硬,、仿佛被抹掉一些信息、被過分處理的行駛感受,，但是仍舊保持了一定的舒適性,，至少,，我覺得不會(huì)讓你覺得十分不適,。

請(qǐng)?jiān)徫业男募保驗(yàn)槲覐腉T模式切換到Sport模式之后,，只體驗(yàn)了幾秒之后,，就迫不及待地直接切換到Sport+模式,。像是自定義、越野我都沒有體驗(yàn),，畢竟你也不會(huì)開著這輛車去越野,，就像你不會(huì)期待攬勝運(yùn)動(dòng)版的攻彎表現(xiàn)。Sport+稍微有點(diǎn)硬派,，而當(dāng)你切換到這個(gè)模式之后,，排氣管的閥門也會(huì)被打開，這時(shí)候你能完全感受到這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的聽覺盛宴,，它并不走高亢的路線,，而是暴力、低沉這種蠻力路線,。

其實(shí)在加速的過程中,，雖然數(shù)字上技?jí)喝盒郏踔量梢院碗妱?dòng)車相提并論了,，但是實(shí)際開起來,，還是沒有電動(dòng)車那種毫無人性的直接彈射出去的感覺�,？�,，當(dāng)然是毋庸置疑的，基本上這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī),，也不用去評(píng)論它的高轉(zhuǎn)區(qū)域是不是氣虛了,，幾千轉(zhuǎn)之前是不是無力的，因?yàn)閷?duì)于一般人來說,，它“全段都很有力”,，但是和電動(dòng)機(jī)不同的是，你還是會(huì)覺得有個(gè)“過程”存在,。那是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的律動(dòng),，一種各種機(jī)械協(xié)作的美感。沒錯(cuò),，它的效率還是不如電動(dòng)車那么直接的加速,，但是超跑玩的不是就是這種感覺嗎？V6雙渦輪,、V8雙渦輪,、V12自吸，加不加電機(jī),，各有各的美妙之處,，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計(jì)時(shí)工具，像是手機(jī),、石英表,，但是機(jī)械表仍舊存在于這個(gè)世界上,，就算是一兩千塊的便宜精工4R機(jī)芯依舊有它的銷量。

而超跑跟性能很強(qiáng)的買菜車,，區(qū)別就在整體底盤的表現(xiàn),。它的三腔空氣懸架，能調(diào)整車輛高低,，讓你在后備廂放東西的時(shí)候更加方便,，或者是更容易上下車，但我想最大的價(jià)值,，就是在山路激烈駕駛時(shí),，它還是能提供非常不錯(cuò)的支撐性，要知道這輛車可是超過兩噸的龐然大物,。不過和那些德國的對(duì)手相比,，我覺得這輛車顯得更加的有“血性”一些。

如果單純論速度,，德系的對(duì)手在調(diào)校上可能更加強(qiáng)大,，但是在感官刺激度上，DBX 707絕對(duì)是更加具有個(gè)性,，你能感受到車輛的沖擊感,、刺激性，這并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪帶來的副作用,，更多的是整輛車的動(dòng)態(tài),，所帶來的刺激性，例如在出彎時(shí)的推送感,，又或者是在彎中,，你能感受到LSD正賣力的工作著，雖然是四驅(qū)車型,，但大多數(shù)時(shí)間它更像是一輛后驅(qū)車,，你能知道這一腳油門下去，車頭可能會(huì)比你預(yù)想中,，更加貼近彎內(nèi),，它也會(huì)讓你知道900牛·米的恐怖,，而不是只是一輛非�,？欤菬o趣的車,。