●性能測試

在0-100km/h加速測試中,，我們將比亞迪夏的動力系統(tǒng)設置為HEV模式,，駕駛模式為運動，車輛起步初段與大部分MPV一樣,，極為柔和,，在時速45km/h前車輛為純電驅動，當發(fā)動機介入后,，車內(nèi)可以明顯感受到聲音與振動,，但對動力的改善卻遠遠不及其聲音那樣澎湃，車輛會始終保持平穩(wěn)的姿態(tài)沖到100km/h,，最佳測試成績?yōu)椋?.39秒,。比官方8.5秒的成績還要稍快一些。

在0-400米加速測試中,，比亞迪夏的中后段加速略顯疲軟,，車速超過110km/h后幾乎體會不到明顯的加速感，不過這樣的設定也完全符合它的定位,，畢竟跑的舒服,、跑的遠都要比跑的快更重要，最終400米的沖線時間為16.25秒,，尾速145.19km/h,。

在100-0km/h的制動測試中，整備質量高達2650千克的它給制動系統(tǒng)與輪胎的負擔都很大,。在全力制動時,，車輛重心前移非常明顯,，而或許正是車輛夠重的原因，制動過程中,，車頭并沒有多余的跳動與晃動,，始終穩(wěn)穩(wěn)的貼在地面,，這樣雖能最大限度的發(fā)揮前輪抓地力,，但也對前制動系統(tǒng)帶來了更大的熱量。此外,，緊急制動過中會程現(xiàn)快速雙閃,，剎停后恢復正常雙閃速度，提示后車減少后車追尾風險,。主觀感受方面,，制動踏板對輪胎抓地力的反饋較為清晰，連續(xù)多次制動測試中也可以明顯感受到制動力的衰退與變化,，比大部分電子踏板的反饋更出色,，讓車手對制動系統(tǒng)的預知更準確。最終100-0km/h的最佳制動距離為39.73米,，最差制動距離為43.98米,，衰退程度還在安全范圍內(nèi)。

●總結

從比亞迪夏首次公開的亮相到如今正式上市,，關注度一直非常高，相信大家看完實測成績一定也沒有讓大家失望,，出色的空間表現(xiàn)絕對是頂級“奶爸車”的存在,，舒適配置方面也絕不含糊，直接拉滿,。搭載的比亞迪第五代DM技術已經(jīng)得到了時間的印證,，經(jīng)濟性與可靠性并存。另外,，麋鹿測試70.3km/h的成績,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)功不可沒，而比官方成績還快的加速成績更是出乎預料,，未來它能否帶給我們更多驚喜,？請持續(xù)關注《之家實測》。

對于購車方面,，更推薦指導價次低配25.98萬100km 超越型,，標配L2駕駛輔助、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)等,，同時增加了50W手機無線充電,、疲勞監(jiān)測,、后備廂220V插座、前兩排座椅通風加熱,、第二排小桌板,、冰箱、第三排靠背電動調節(jié)等舒適性和安全性配置,，足夠滿足您“奶爸車”的所有功能,。以上就是本期《之家實測》對比亞迪夏的全部測試內(nèi)容了，您有什么想說的想問的都可以在評論區(qū)與我們互動,。（文/圖 汽車之家 張岳男 邢憶晗 攝/之家實測團隊 ）