[汽車之家 行業(yè)評論] 8月10日,，中石化香港油站公司宣布下調(diào)汽柴油價格,，汽柴油價格分別下調(diào)0.1港元和0.18港元。反觀內(nèi)地,，汽柴油價格仍堅守歷史最高價,。
我國成品油定價機(jī)制實施兩年來,，其自身缺陷日漸暴露。用一個有失偏頗的制度作為基準(zhǔn),，其在執(zhí)行過程中必然難以“服眾”,。
一是“可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格”的措辭使制度權(quán)威性降低，價格調(diào)整原則性不強(qiáng),?！翱烧{(diào)”“可不調(diào)”這樣的伏筆不應(yīng)出現(xiàn)在嚴(yán)肅的制度設(shè)計中。國家發(fā)改委作為石油價格主管部門,，應(yīng)該是規(guī)則制定者,，引導(dǎo)市場變化，而非強(qiáng)化行政管控,，陷入一輪又一輪價格調(diào)整的爭議中,。
二是成品油定價機(jī)制計算方法不透明，易引發(fā)社會猜測,。國家發(fā)改委從未正面公布三地22天移動加權(quán)平均變化率計算公式,，所選取國際石油報價也未公開。諸多社會機(jī)構(gòu)只得揣摩官方定價公式,，監(jiān)測石油價格變化率,。
三是22天調(diào)價時限較長而滯后，難與國際油價接軌,。在現(xiàn)有石油市場格局下,，滯后必然產(chǎn)生投機(jī)。在以往的價格調(diào)整過程中,，總有消息靈通的社會貿(mào)易商借機(jī)囤油套利,。
從機(jī)制本身來講,，國際油價在某一時點或一段時間發(fā)生的劇烈變化不能向國內(nèi)傳導(dǎo)。以本次國際油價暴跌為例,，與上次調(diào)價(4月7日)相比,，8月10日國際油價下跌超過20%，但是三地油價加權(quán)變化率仍為1.12%,。
四是在高油價條件下,，國內(nèi)汽柴油調(diào)價方法并不明朗。其《石油價格管理辦法》中“適當(dāng)財稅政策”,、“原則上不提或少提”等措辭含糊,，憑空增加人們對機(jī)制的不信任。
當(dāng)前,，國內(nèi)石油市場仍以壟斷為主,，市場競爭不充分，成品油市場改革難以一步到位,。但在既有格局下,，市場需要一個合理的制度框架以備過渡。（文/王秀強(qiáng)）
