從近兩年的汽車市場形勢來看,，中國汽車市場已經開始做新的調整,，從高增長時期轉入增速減緩但尚健康的發(fā)展階段,。物競天擇,、適者生存,。2013中國汽車市場發(fā)展高峰論壇的最后一個議題——中國汽車市場：高速增長向可持續(xù)發(fā)展轉變,，旨在討論中國汽車市場在新調整期內給國家政策制定者、整車企業(yè),、經銷商和零部件供應商帶來的挑戰(zhàn)以及應對之道,。
　　《經濟學家》 駐華首席代表許思濤認為,，在宏觀經濟轉型過程中不可能加速，因為中國經濟進入改革的一個關鍵時刻,，消費仍是主導,，就汽車行業(yè)而言，不管是廠商還是4S店仍會有很多商機,，因為過去確實有很多這方面的需求沒有得到滿足,，由于金融改革的滯后，在未來5-10年,，要接受5%-7%的經濟增長,，同時也要接受4%-5%的通貨膨脹。
　　美國博斯公司（Booz & Company）高級專家,、Synergistics 有限公司創(chuàng)始人,、總裁Bill Russo說：“變革的過程是非常有意思的，中國市場不可能永遠高速發(fā)展,，必須要進行細分,，現在中國市場比較分散，每個地方政府都會爭著做自己的汽車項目,，爭奪自己應得的那一杯羹,，如何解決這個問題？我想就是必須要出現行業(yè)的整合,，因為可持續(xù)的發(fā)展需要組成為數不多的,、實力比較強的企業(yè)，而政府必須引導這個過程,，如果不能的話,，只能讓消費者來決定，不過我對中國汽車行業(yè)的發(fā)展還是很樂觀的,�,！�
　　北京現代副總經理、銷售本部副部長劉智認為,，“下一個十年的競爭,，應該是一個飽和化的競爭，不僅體現在市場銷售的單個環(huán)節(jié)上,，還可以體現在整個體系化的競爭上,。”中國汽車市場經過十年令人嘆為觀止的高速增長后,，企業(yè)的創(chuàng)新能力以及未來的可持續(xù)性發(fā)展能力已經成為了企業(yè)的必備能力，這就要求企業(yè)在良性發(fā)展過程中不能有短板,。
　　在日趨飽和化的市場競爭中,，不能有短板,，可以說是一場高手的博弈了，但僅僅沒有短板就能夠在競爭中勝出嗎,？奇瑞汽車股份有限公司總經理助理黃華瓊這樣強調,，“現階段汽車增長結構發(fā)生了很大變化，中國無疑是全球汽車市場的一塊黃金寶地,，或者說是唯一保持高速增長的地方,，在這樣的態(tài)勢下，大家判斷,，自主品牌的機會越來越少了,，其實對于自主品牌來說，如何鍛造自身體系的競爭力才是問題的關鍵,，而不僅僅是哪有短板就補哪,。”
　　總而言之,，中國汽車品牌要想做到可持續(xù)發(fā)展,，是非常有機會的，而這種機會就在于對市場需求,、對消費者需求的認知,，如何發(fā)揮自身的優(yōu)勢去滿足他們，其背后所支撐的是汽車企業(yè)的技術提升,、品質提升,、體系提升、服務提升等方方面面,�,；仡櫿麄�世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，現今很多強勢的汽車品牌曾經也是弱勢品牌,，但他們依然活到今天且更具活力,，歸根溯源，其實最根本的是其產品及服務滿足了消費者日新月異的市場需求,。
　　談及可持續(xù)發(fā)展,，中國主旋律的核心就是拉動經濟，而拉動經濟就是拉動消費,。面對空前的銷售壓力,，各車企紛紛展開營銷攻勢以取得消費者芳心，而市場營銷模式的不斷創(chuàng)新升級也無疑成為企業(yè)未來制勝市場的不二法寶,，微增長下的中國汽車市場開始邁入新的營銷時代,。
　　通過一天緊鑼密鼓的討論，主題為“變革•創(chuàng)新——迎接汽車市場營銷新時代”的2013中國汽車市場發(fā)展高峰論壇圓滿落下了帷幕。這其中,，既有重慶市市長黃奇帆對汽車行業(yè)發(fā)展的真知灼見以及對重慶打造“中國的底特律”的汽車夢想,，也有來自國內外各大汽車品牌對汽車市場營銷新時代的思辨及討論。當中國汽車年度需求超過2000萬輛,，當二三線城市需求迅速崛起,，當消費者訴求日益多元化，當細分市場變得越來越重要,，當市場營銷模式創(chuàng)新進一步升級,，當豪華車價格下探和中級車產品規(guī)格不斷提升，當本土企業(yè)開始積極尋求海外拓展,，當汽車經銷商盈利狀況面臨嚴峻挑戰(zhàn),，當汽車“三包”政策即將實施……種種跡象表明，中國汽車市場已經開始進入到了新的調整階段,，即從高速增長期轉入微增長期,。
　　通過一天的研討，此次論壇嘗試解答了這樣的問題：面對消費新趨勢,，企業(yè)該如何進行市場營銷模式的創(chuàng)新,，如何更有效地進行品牌和產品的營銷推廣，如何建立精準化的營銷效果評估體系,，盡管這些問題有解或無解,，但都將會幫助企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展的道路中越走越穩(wěn)健而提供參考。