盡管國內(nèi)需求增長迅速，許多中國企業(yè)一面全力應(yīng)對激烈的國內(nèi)市場份額搶奪戰(zhàn),，一面積極尋求海外市場的開發(fā)與增長。非洲,、中東和中,、南美區(qū)域的新興市場成為關(guān)注重點(diǎn)，同時(shí)部分企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)軍歐洲等更加成熟的市場,。中國汽車行業(yè)目前在海外市場的表現(xiàn)如何,？中國汽車出口的發(fā)展形式如何？中國汽車制造商在國際舞臺上將有怎樣的表現(xiàn)？
　　6月6日,，在2013中國汽車市場發(fā)展高峰論壇的分組會議中,，與會嘉賓就“中國汽車產(chǎn)業(yè)海外市場發(fā)展機(jī)會”展開了辯論。
乘用車出口增幅明顯
　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚(yáng)認(rèn)為,，中國汽車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)的特征是,，目前出口仍然以商用車為主，但是乘用車出口也開始迅速增長,。
　　2011年,，由于乘用車出口強(qiáng)勁增長，中國汽車出口車型發(fā)生了明顯變化,，從出口數(shù)量來看,，2011年乘用車出口47萬輛，商用車出口38萬輛,。乘用車出口2011年首次數(shù)量超過了商用車,，但是在金額上，還是商用車金額要高于乘用車,。從出口市場國家的布局來看,，出口比較廣泛,，目前中國向世界190個國家和地區(qū)出口,，從國家來講，2011年,，我國出口前三位分別是俄羅斯,、巴西、伊朗,。其中俄羅斯是出口8.79億美元,，巴西數(shù)量是超過了十萬輛。汽車產(chǎn)品出口的集中度也比較明顯,，市場存在著集中趨勢,，前五位國家，占到中國總出口量的42%,，前十位國家占到了60%,。 2011年，中國主要以奇瑞,、江淮,、長城、力帆,、吉利五大企業(yè)為出口主體,，他們占75%左右。
　　對于中國汽車品牌認(rèn)知度而言，中國汽車在國際市場認(rèn)知度目前現(xiàn)實(shí)來講還是偏低,，但是,，長城、奇瑞,、江淮,、吉利跟幾年前相比有很大改善，因?yàn)檫@幾家企業(yè)售出車輛以后,，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)售后服務(wù)和配件供應(yīng)的全部覆蓋,。
　　趙揚(yáng)認(rèn)為，出口市場還需要加大政策支持力度,，引導(dǎo)汽車企業(yè)不斷發(fā)展和積累出口經(jīng)營實(shí)力,，完善汽車進(jìn)口管理和服務(wù)支持體系。目前,，出口主體幾大主流汽車企業(yè)占75%,，中國還有上百家的汽車企業(yè)在出口，很多企業(yè)出口很簡單的貿(mào)易形式,，這樣的產(chǎn)品在國際上反響不太好,，建議在出口管理上對那些出口企業(yè)有一定的要求，提升一些門檻,。目前政府也在出口市場制定一些相應(yīng)的規(guī)定,，要求他們做好海外售后服務(wù)，最后是要理順自主品牌在國際國內(nèi)的發(fā)展關(guān)系,。
把產(chǎn)品賣到美國去
　　雖然近幾年,，中國汽車企業(yè)國際化經(jīng)營方式仍然是產(chǎn)品出口為主，但是目前在悄然發(fā)生改變,，主要是越來越多企業(yè)已經(jīng)逐步從一般貿(mào)易出口到CKD組裝,，在海外合資建廠。通過國內(nèi)汽車企業(yè)這么多年的摸索,，得出的結(jié)論是：一定要進(jìn)入當(dāng)?shù)�,，扎根于�?dāng)?shù)兀�產(chǎn)品才能夠受到當(dāng)?shù)厝说男湃�,，才能有更可持續(xù)的競爭能力,。
　　加拿大華人汽車協(xié)會創(chuàng)始人、主席Michael Jing從市場布局角度分析了海外市場目前的現(xiàn)狀,，他認(rèn)為北美市場是世界各個廠家的兵家必爭之地,，因?yàn)殡m然中國汽車產(chǎn)量銷量全球第一，但是全球最大市場仍然在北美,，基本上北美市場有世界所有的品牌,，大致分布情況如下：日美歐三分天下,，韓國車后來居上。
　　Michael Jing在2000年至2002年開始關(guān)注中國市場,，然后寫了很多報(bào)道,，他認(rèn)為隨著時(shí)間推移，中國汽車制造廠商已能夠制造滿足美國排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛,，但美國現(xiàn)在已經(jīng)在這方面提高了很多,。其實(shí)中國汽車質(zhì)量已經(jīng)非常不錯了，很多車輛已經(jīng)通過了歐洲安全測試,，接下來也容易通過美國測試,，只要通過測試的汽車就可以在美國出售。
　　Michael Jing還表示,，中國車企進(jìn)入美國市場最大的障礙就是需要建立一個合理的銷售商隊(duì)伍,，而且這些銷售商必須同中國的汽車制造企業(yè)建立一些合作。還需要建立更為廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，如果沒有售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，美國消費(fèi)者是不會購買的。另外必須有一個質(zhì)保期,，不能僅僅以價(jià)格進(jìn)行競爭,。因?yàn)楹芏嗝绹�消費(fèi)者利用貸款買車，他們不簡單考慮價(jià)格,，如果價(jià)格低,，不一定買。另外,，目前中國車企的很多研發(fā)中心都是滿足中國的口味,，因此Michael Jing建議中國車企制造的車輛必須滿足美國人的口味，必須建立美國的研發(fā)中心,，這樣才能更順利的進(jìn)入美國市場。