[汽車之家行業(yè)] 12月6-8日，由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2023中國汽車金融產業(yè)峰會在在天津濱海舉行,。隨著國民經濟加快恢復,，市場需求逐步改善,，汽車流通市場進入結構性調整的深水區(qū),，新能源,、二手車,、汽車出口迎來高速增長,，汽車金融格局發(fā)生深刻變革,。
國家信息中心正高級經濟師徐長明在會議中發(fā)表精彩演講,，以下為演講精選：
很榮幸分享對汽車市場發(fā)展趨勢的看法，今天主要分享三方面的內容：一是國內汽車市場發(fā)展趨勢,；二是出口和國際化,；三是新能源汽車。
國內市場2023年的情況跟往年不太一樣,，正常年份四季度最高,，其次是一季度、二季度,、三季度,，今年的情況銷量一個季度比一個季度變好，原來預判四季度在655萬輛,，但從最近這兩天降價情況看有可能比這個銷量還要高一點,。如果12月份價格打的比較厲害的話，今年全年的國產車+進口車（不包括出口）國內銷量,，有可能到2400萬輛,，增長4%左右。
今年銷量增長80-100萬輛,，增長動力我們測算基本來自廠家和經銷商降價和促銷,，而不是由需求側增長帶來的。如果需求側增長帶來100萬輛的增加,，類似2021年的情況,，全行業(yè)效益就會比較好,，因為不用動價格銷量也在增長。今年需求側沒有大的變化,，銷量增長全靠廠家跟經銷商主動地降價和促銷,。即使如此，今年市場增量仍達不到各廠家目標銷量之和,，所以12月份又開始新一輪的降價,。
我們現(xiàn)在也在研究，絕大多數(shù)品牌包括豪華品牌在內很難做到同時兼顧利潤和份額,，你想用原來價格賣原來的銷量,，幾乎不可能，各大汽車企業(yè)普遍的共識是市場份額比利潤更重要,，大家都這么看,，所以銷量不夠時大家都降價，降價是短期最有效的擴大銷量的武器,，價格戰(zhàn)是常態(tài),，必然會沖擊整個價值鏈，而且對經銷商影響是第一位的,，所以價格戰(zhàn)還擋不住,，未來一兩年也擋不住，12月份最近三四天降價比我們預想還要猛,，大家都在沖量,，這是基本的情況。
我們預判2024年情況比今年會有好轉,，還會實現(xiàn)增長,，增長動力跟今年不一樣，今年純粹是供給側帶來的,，而2024年的增長會由需求側和供給側兩個動力共同促成發(fā)展,，對行業(yè)整體比較有利。最近國家出臺促消費,、擴投資,、保房地產、提振民營經濟等等一系列鼓勵措施,，這些措施會逐步發(fā)揮作用,。
二、出口與國際化,。為什么要跟大家分享這個內容呢？現(xiàn)在國內汽車金融發(fā)展很多是經銷商想方設法讓消費者用金融方式買車,。中國消費者買車很多人不愿意貸款,，愿意用全款買車,，而國際市場是不一樣的。
今年5月份到歐洲去了兩次,，去看了北歐和南歐的情況,，他們購車金融滲透率在70%-80%，金融賦能對汽車消費有很重要的影響,，像吉利,、蔚來、上汽等車企,，他們都在那邊做出口,，普遍反應是國內對金融、對整車出口支持力度遠遠達不到他們的預期,。
最近幾年出口形勢非常好,，連續(xù)3年高增長，2021年翻了1倍,，從100-200萬,，去年又增長100多萬輛到了310萬輛，今年前十個月已經達到387萬輛,，全年預計在480萬輛左右,，最近月出口量已經達到50萬輛，2個月在100萬輛左右,，今年出口量也是非常之大,。而且油車跟電車出口形勢都非常好，今年前十個月油車出口292萬輛,，電車出口達到94.6萬輛,。另外乘用車跟商用車也都很好，商用車今年70多萬輛,，將近80萬輛水平,，乘用車更高，前10個月已經到了320多萬輛,。
為什么突然之間出口量達到了這么大的水平,，我們分析有三個原因。第一是填補國際市場空白,；第二是三年疫情這些進口國汽車生產受到了嚴重制約,，他們供給跟不上，給中國企業(yè)帶來了很大的機會,。今年全世界正常生產已經恢復,，我們銷量應該下來才對，所以說更大原因是產品競爭力實實在在提高了。中國自主品牌質量提高了,，整車質量已經很好了,，這是產品競爭力的表現(xiàn)，電動車更不用說了,，全世界電動車除去特斯拉之外,，中國企業(yè)競爭力就是最高的，新能源汽車是整個制造業(yè)的亮點,，出口也是亮點,，出口新三件，其中一個是新能源汽車,。
第三是主機廠主動加大在國外的出口,，因為國內市場太卷了，利潤是全世界的洼地,，價格是全世界洼地,，那么多合資公司在國際利潤相當高，只有在中國受到極大挑戰(zhàn),，這是現(xiàn)有的特色,。
未來還有沒有機會再往上增長？今年是480萬輛,，未來機會還相當大,。比如非洲人口是14.2億人，跟我們國家差不多,，它54個國家14.2億人,，他們普遍來講人均GDP水平都比較低，只有南非高一點,，大概6776美元,，相當于我們的一半，其他國家在1000多美元,、2000多美元,，只要經濟正常發(fā)展，汽車就會大量增長,?？傮w上來講，我們下一步的出口還有相當好的機會,，不僅是乘用車,，商用車出口量也會非常大。
三,、新能源汽車,，這也是現(xiàn)在非常熱的領域,。2021年銷量到了300萬輛，相當于2020年增加了200萬輛,，去年到了接近600萬輛,，又增加300萬輛，今年全年判斷在750萬輛左右,，比去年又增加了150萬輛，增長速度非?？?。
今年全年滲透率有可能達到35%，也就是賣100輛汽車有35輛是新能源車,，今年滲透率提升幅度跟過去兩年略有下降,，增長速度也下降了，今年目前漲了6個百分點,，而去年漲了12.4個百分點,，2021年漲了接近10個點。
未來三四年,，我們判斷新能源汽車還要快速發(fā)展,，因為政策已經明確了，明年后年繼續(xù)不收購置稅,，2026,、2027年收一半購置稅。現(xiàn)在各家企業(yè)在加大新能源汽車生產,，研發(fā)資金主要投入到新能源業(yè)務,，外資企業(yè)也開始加大力度。
下一步發(fā)展就看產品競爭力怎么樣,，市場怎么樣,。市場競爭力相對油車來講未來3年還會提升。第一是價格力,，目前插電式混合動力PHEV價格已經低于HEV,，比亞迪最低賣到9.3萬，最近官方價格到了89800,，又降了5千,，而且經銷商還有可降價的空間，已經跟油車同價,，中國消費者對價格高度敏感,，價格降了意味著競爭力提升，而且進一步降價還有空間,。
第二產品力,，產品力提升使新能源汽車使用場景越來越豐富,，現(xiàn)在新能源車續(xù)航里程多數(shù)為500公里，發(fā)展新能源最好的省在南方,，廣東,、江蘇、浙江滲透率已經接近40%,，隨著高速公路充電站建設,，跨省焦慮也會減少。
第三方面競爭力來源于消費偏好,，就是主動選擇新能源汽車的人大量增加,。這里有個數(shù)字29.9%，這個數(shù)據(jù)是既不限行也不限購的城市,，100個人買車已經接近30個人買新能源車,，這完全是自愿的，當然還有價格優(yōu)惠的問題,，這三個因素共同促成未來新能源汽車還會快速發(fā)展,。
現(xiàn)在買電車的人更大比例是95后，大家喜歡它的智能化,，這是大致的情況,，并不是所有人都一樣。我們判斷電動車和油車是競爭關系,，是共融共存的關系,，不是替代關系，不是智能手機跟功能手機的關系,。未來各有各的客戶群,，各有各的空間，都有市場空間,，這是我們的判斷,，未來很難按照智能手機這根曲線來預判新能源汽車的發(fā)展，跟它有很大的區(qū)別,。
這是我今天跟大家分享三方面的內容,，謝謝大家！（文/汽車之家 劉彥杉）