順勢而為,，乘勢而上。

　　近些年來,，得益于堅(jiān)持不懈地推動科技創(chuàng)新以及構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈,，中國汽車市場再創(chuàng)輝煌。2023年,，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛,，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一,，汽車出口持續(xù)增長,。不難看出，中國新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)了快速增長,，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)頗為濃墨重彩的一筆,。

　　在此背景下，3月10日,，由蓋世汽車主辦,，網(wǎng)易傳媒協(xié)辦的“乘勢而上”新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇正式在北京開幕，多位行業(yè)專家出席探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢,。

　　眾所周知,，迅猛發(fā)展的新能源汽車不僅為汽車產(chǎn)業(yè)描繪嶄新藍(lán)圖，也為用戶出行帶來全新體驗(yàn),。因此,，中國消費(fèi)者對于新能源汽車的購買意愿已經(jīng)連續(xù)六年持續(xù)上升，2023年已達(dá)33%,，相較于2022年增長6%,。這種來自消費(fèi)者的認(rèn)可也提振了汽車行業(yè)對技術(shù)革新的熱情。各車企持續(xù)拓展純電,、混合動力,、低碳燃料技術(shù)等新能源動力發(fā)展路徑。

領(lǐng)導(dǎo)致辭

　　2023年，中國新能源汽車銷量950萬輛,，滲透率達(dá)31.6%,，出口120萬輛�,！敖�(jīng)過全行業(yè)的共同努力,，中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場�,！敝袊�電動汽車百人會副秘書長師建華如是說到,。他預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬輛，滲透率超過40%,。出口將達(dá)到180萬輛,，占整車出口比例30%。

『中國電動汽車百人會副秘書長 師建華』

　　中國新能源汽車在全球和國家發(fā)展中的地位逐年提升,。從全球看,，中國已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。從中國看,，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”,。他還強(qiáng)調(diào)了目前我國新能源汽車技術(shù)成熟度越來越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來,，電池,、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破,。

　　而技術(shù)多元化為市場主體提供了多個(gè)可能,，隨著混動技術(shù)的變現(xiàn)，系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化,�,；靹訉Ｓ冒l(fā)動機(jī)熱效率不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動發(fā)動機(jī)熱效率普遍大于43%,，新一代發(fā)動機(jī)熱效率有望接近47%,。混動技術(shù)已成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn),，平臺化產(chǎn)品投放加速成為新能源汽車增長新動能,，2024年P(guān)HEV（含增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。

主辦方致辭

　　蓋世汽車CEO周曉鶯向與會人士介紹了汽車與環(huán)境論壇的背景,。

　　從目前的市場情況來看,，中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，比亞迪率先公開叫板“電比油低”,，隨后上汽通用五菱宣布“跟上,，一起卷,！”北京現(xiàn)代也發(fā)起反擊，強(qiáng)調(diào)“油‘比’電強(qiáng)”,。

『蓋世汽車CEO 周曉鶯』

　　在“卷成本,、卷價(jià)格”的情況下，周曉鶯著重強(qiáng)調(diào)了“今年特別要警惕汽車產(chǎn)業(yè)的‘拼多多化’”,，將產(chǎn)品做到極致的性價(jià)比,，但是它犧牲的是多樣性。

　　“如果我們的汽車工業(yè)呈現(xiàn)出一種‘拼多多化’的產(chǎn)業(yè)特征,，而且愈演愈烈的話,，其實(shí)對我們整個(gè)行業(yè)、對整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不是一件特別好的事情,，反而應(yīng)該通過更多的技術(shù)創(chuàng)新,、服務(wù)創(chuàng)新和各種模式的創(chuàng)新，讓多樣性在這個(gè)行業(yè)里得到更好的發(fā)揮,。”

　　在她看來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只追求“發(fā)展快,、發(fā)展好”，更應(yīng)該追求“更可持續(xù)的,、健康的,、良性的發(fā)展”，這才是企業(yè)更好的擔(dān)當(dāng),。

中國新能源汽車市場發(fā)展趨勢

　　國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明從政策,、產(chǎn)業(yè)競爭、消費(fèi)者的角度判斷了新能源汽車的發(fā)展,，包括滲透率的發(fā)展路徑,、新能源內(nèi)部的關(guān)系。

　　徐長明判斷,，未來3-4年,，中國新能源汽車市場會有比較快的發(fā)展，滲透率也會繼續(xù)提高,。從政策端來看,，目前國家提供了許多稅費(fèi)方面的政策優(yōu)惠，如車購稅,、BEV消費(fèi)稅,、養(yǎng)路費(fèi)和車船稅。從消費(fèi)端來講,，消費(fèi)者更明確地意識到新能源汽車是國家倡導(dǎo)的大趨勢,。

　　從市場端來看,，電動汽車的競爭力將較油車進(jìn)一步提升。其中,，從價(jià)格力來看,，PHEV價(jià)格已經(jīng)低于HEV，跟油車同價(jià)或略低于油車,，但NEV龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價(jià)的能力,，而且電動汽車的價(jià)格降幅比油車要快。從產(chǎn)品力和消費(fèi)者偏好來看,，電動汽車產(chǎn)品性能進(jìn)步的程度比油車要快,，NEV使用場景越來越豐富，而主動選擇NEV的消費(fèi)者數(shù)量也在快速增長,。

『國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師 徐長明』

　　從消費(fèi)者利益最大化和消費(fèi)者使用便利化的角度來講,，燃油車和電動車在未來相當(dāng)長的時(shí)間里還會是并存的關(guān)系。他指出,，NEV與油車是競爭關(guān)系,，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系,，NEV與油車各有自己的客戶群,，都有很大的市場空間。

　　基于此,，他認(rèn)為2023年有發(fā)動機(jī)的新能源車（即PHEV和增程）內(nèi)需增長速度和滲透率增幅明顯高于BEV,，未來幾年內(nèi)，這個(gè)趨勢大概率會得到延續(xù),。PHEV和增程不是短期過渡,，而是較長時(shí)期與BEV并存。

新能源技術(shù)路線再思考—燃油與電動的關(guān)系

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授,、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽在會上拋出了幾個(gè)問題：歐美電動化步伐放緩,，中國電動化加速進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽，國外放緩,，國內(nèi)加速,，新能源汽車技術(shù)路線如何發(fā)展？電動化大趨勢下,，燃油車是否該放棄了,？混合動力該如何發(fā)展？

『北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授,、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽』

　　徐教授認(rèn)為,，能源安全、資源安全,、雙碳目標(biāo),、國際化和國內(nèi)龐大的市場規(guī)模等綜合決定：混動汽車和電動汽車必將也必須長期共存,、戰(zhàn)略互補(bǔ)！混動汽車和電動汽車相互競爭,，油車仍然不能放棄,，發(fā)動機(jī)技術(shù)需持續(xù)創(chuàng)新。

　　各種混動技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn),，混動技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢,，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線,。企業(yè)針對不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位,，需要有不同的混動技術(shù)路線組合，模塊化,、平臺化開發(fā)是關(guān)鍵,。

　　混合動力變速器技術(shù)和產(chǎn)品，國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng),�,；靹邮窃隽渴袌觯�盡管競爭開始日趨激烈,，但由于自主產(chǎn)品和市場形成只是近幾年的事情,，因此，對混動產(chǎn)品企業(yè)而言,，市場機(jī)會仍然很大,，成本和性能競爭是未來競爭的關(guān)鍵,。

　　混動構(gòu)型創(chuàng)新,、電機(jī)電控電傳關(guān)鍵零部件持續(xù)優(yōu)化、基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動智能能量管理策略是混動動力持續(xù)發(fā)展競爭的關(guān)鍵,。電動和低碳化背景下,，混動長期看好，是企業(yè)的核心競爭力,。

混合動力-駕乘體驗(yàn)最優(yōu)解,？

　　車評人吳佩分享了一個(gè)話題——從消費(fèi)者的角度來看，中國人喜歡什么樣的混動,？

　　他認(rèn)為,，中國消費(fèi)者用錢包選出了自己的混動——“中國的混合動力最終走向了串并聯(lián)，在串并聯(lián)里面有90%歸攏到了P1+P3的這條路線”,。

『車評人吳佩』

　　他表示,，目前來看，P1+P3的混動構(gòu)型被賦予了新時(shí)代的任務(wù),，作為一些重載,、輕載車輛最合理的,、低成本的、具備駕駛平順性和電感性的解決方案,。P1+P3并不是窮途末路,，其潛力還沒有完全挖掘出來。

　　他還認(rèn)為,，“我覺得P1+P3拯救了中國,，在變速箱做的非常糟糕的狀態(tài)下，突然把整個(gè)中國的汽車工業(yè)一次次拯救了回來,，這條道路走到今天,，我覺得這個(gè)混動技術(shù)需要繼續(xù)精進(jìn)，精進(jìn)出一整套我們認(rèn)為的第四代P1+P3整個(gè)串并聯(lián)系統(tǒng),�,！�

新能源汽車發(fā)展與長安汽車實(shí)踐

　　長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇從行業(yè)研判和長安實(shí)踐兩方面分享了自己的觀點(diǎn)。

　　中國新能源汽車加速發(fā)展毋庸置疑,，但新能源主導(dǎo)地位拐點(diǎn)加快到來,，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)“雙50%”的局面——自主品牌銷量占比突破50%；預(yù)判2025年新能源滲透率將首次超過50%,。

　　其中,，xEV（插混/增程）可覆蓋全場景用戶需求，凈值使用成本更優(yōu),，成為最重要增量來源,，后發(fā)者商業(yè)成功的著力點(diǎn)。不過,，他也指出,，xEV未來三年進(jìn)入“黃金增長期”，但長期看BEV或仍將占據(jù)主體,，隨著成本下降,、充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展，BEV替代混動車型的進(jìn)程將加快,。

『長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇』

　　張曉宇還強(qiáng)調(diào),，“沒有最好的動力，只有最適合的動力,。動力類型不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素,，選擇權(quán)應(yīng)交還用戶，最大限度滿足市場需求,�,！辫b于用車習(xí)慣與購車訴求影響決策，疊加政策法規(guī),、地域發(fā)展,、能源結(jié)構(gòu)等因素,，大概率形成多動力類型長期共存的格局。

　　因此,，面向中國及國際多元化的市場和用戶需求,，長安堅(jiān)持多動力路線并行的動力總成布局策略，為用戶提供全場景最優(yōu)駕乘方案,。

　　長安具備”系統(tǒng)定義-方案設(shè)計(jì)-部件集成”全棧設(shè)計(jì)研發(fā)能力,，任何構(gòu)型都能做到行業(yè)最佳。

　　長安汽車率先推出了“藍(lán)鯨動力”,，在“動力江湖”獲得了領(lǐng)導(dǎo)者地位,。國內(nèi)各品牌在“藍(lán)鯨動力”之后陸續(xù)推出各自的動力品牌，而“藍(lán)鯨動力”即將迭代,�,！靶滤{(lán)鯨動力”致力于為用戶提供全場景用車方案的最優(yōu)解。

　　好的發(fā)動機(jī)及系統(tǒng)級定義是做好混動的前提和基礎(chǔ),。長安汽車先后已有9款發(fā)動機(jī)（混合動力系統(tǒng)）獲得“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)（及混動系統(tǒng)）殊榮,，2024年即將推出最新一代HE混動專用發(fā)動機(jī)，全面支撐長安高效混動平臺打造,。

高端對話：混動時(shí)代-百花齊放與剩者為王

　　在蓋世汽車CEO周曉鶯主持的高端對話環(huán)節(jié),，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人,、國際汽車工程學(xué)會會士辛軍,、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽,、天津大學(xué)教授,、內(nèi)燃機(jī)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任姚春德、網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊聚焦“混動時(shí)代-百花齊放與剩者為王”主題,，進(jìn)行了交流和碰撞,。

　　在會上,，嘉賓們就“中國式的混合動力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”展開了談?wù)摗?/p>

　　辛軍認(rèn)為,，中國自主品牌車企在過去研發(fā)出來的串并聯(lián)混動系統(tǒng)滿足中國市場的需求。在汽車向電動化轉(zhuǎn)型的過程中,，不會只有燃油車或者純電動汽車,，肯定是多元化，中國式的串并聯(lián)混動系統(tǒng)剛好有一定的產(chǎn)品帶寬,，能夠涵蓋HEV,、PHEV和增程，這樣對整車廠來說能夠大幅降低產(chǎn)品規(guī)劃的挑戰(zhàn),，在某種意義上也能夠提高汽車產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng),，所以從這個(gè)方面來說,，也是非常有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

　　徐向陽則認(rèn)為,，混動或者PHEV應(yīng)該說是一個(gè)最優(yōu)解,，而且是一個(gè)高速增長的市場�,！拔矣X得可能到2030年前后,，我個(gè)人的觀點(diǎn)是BEV和PHEV在市場上的占比應(yīng)該基本上是平衡的關(guān)系。PHEV要高速增長才能補(bǔ)上去,，既然市場比較大,，企業(yè)賺錢的機(jī)會比較多，對企業(yè)來講就是一個(gè)比較好的解決方案,�,！�

　　但姚春德則表示，“我個(gè)人覺得沒有最好,，只有更好,。”他補(bǔ)充道,，“混合動力技術(shù)給了中國登上汽車舞臺非常好的機(jī)會,，我們以前都是跟隨，從2002年我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展之后,，我們一直是跟隨的,，不管是發(fā)動機(jī)還是整車，我們都是靠合資或者引進(jìn)人家的技術(shù),，我們沒有自己的東西,，但是混合動力現(xiàn)在給我們提供了一個(gè)非常好的表現(xiàn)舞臺�,！�

　　作為媒體人的代表,，張齊指出，“中國式混動,，其實(shí)我覺得它不是指某種具體的技術(shù)路線,，因?yàn)楸旧硪彩前倩�齊放，更是現(xiàn)代國內(nèi)廣義的PHEV,，就是百花齊放,，讓大家走向創(chuàng)新，降低成本,，給消費(fèi)者更好的競爭態(tài)勢,。”

　　除了“中國式的混合動力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”，行業(yè)專家們還在高端對話這一環(huán)節(jié)還討論了更多話題,，如“中國混合動力汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)的競爭力”,、“發(fā)動機(jī)在混合動力技術(shù)中扮演的關(guān)鍵角色”和“發(fā)動機(jī)未來的升級和發(fā)展方向”，并且分享了自己的真知灼見,。