●回歸城市
這臺發(fā)動機意大利味道很濃,，又加上美國人向來對動力和技術(shù)不吝嗇,，于是有了265馬力，400?！っ椎募埫鏀?shù)據(jù),，單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管,，水冷式中冷器,、缸內(nèi)中置直噴等技術(shù)則全部指向高效環(huán)保減排，向過去的費油形象說拜拜,，向各國排放／油耗法案表態(tài)度,，向融化的冰山和北極熊獻(xiàn)愛心,。
變速箱是外采部件，自然選擇大廠采埃孚（ZF）,，擁有4個超速擋,，齒比范圍達(dá)到9.81，在低速四驅(qū)模式下,，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1。同時國內(nèi)版本經(jīng)過近18個月的中國本土化測試和調(diào)校,，針對消費者非常敏感的換擋平順性方面,，優(yōu)化了液力變矩器的擺式減振器，從而減少換擋沖擊感,。
265馬力放在5年前絕對是2.0T中的大哥級別,，輕點油門這臺車的動力表現(xiàn)還是很從容的，油門初段經(jīng)過重新調(diào)校,，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多,。
放棄2.4L自然吸氣，換裝2.0T發(fā)動機是這一代
自由光(
參數(shù)|
詢價)最成功的選擇,，否則縱然你的四驅(qū)能力再強,，回到鋪裝路面就掉隊可不是Jeeper們想要的場景。2.0T四驅(qū)全能版7.07秒破百成績屬于主流,，略快美利堅同胞昂科威,。
很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的，這是所有SUV都開始向公路駕駛愉悅度發(fā)展的趨勢,。不用修煉柔軟的腰桿和臀部,，這套自適應(yīng)減振器來自荷蘭老字號KONI，采用FSD技術(shù)（自動可調(diào)阻尼）,，在筒內(nèi)增加一個特殊的閥片,，它能控制一個與流過活塞的油路平行的油路，通過懸架高頻/低頻運動信號,，來開閉閥門,，從而讓懸架和你一樣，軟硬自如,。
整個底盤呈現(xiàn)出的厚重感是亮點,，像是出自德系工程師之手的作品，底盤標(biāo)定也是這臺車開起來會讓你覺得有“高級”氛圍的重要原因,，過濾振動的過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成,，車身反饋給你的動作很干脆。65扁平比的優(yōu)科豪馬 Geolandar SUV輪胎對路面寬容度很高，路上的坑面踩著油門隨便過,，一定程度上提高了駕駛SUV過程中,，內(nèi)心的從容度。
轉(zhuǎn)向手感屬于沒有性格一類的,，轉(zhuǎn)向力度中等,，回正力矩中等，車頭響應(yīng)中等,，挑不出毛病,，但也無法提供更多人車之間的溝通，如果這是一臺寶馬,，肯定算是大BUG,，但放在一臺Jeep身上卻無妨，你會開著一臺Jeep去攻彎走線嗎,？
