[汽車之家 新媒體]  在節(jié)能減排的大趨勢下，大排量自吸車的時代早已過去,，越來越多的小排量三缸發(fā)動機在市場肆意橫行,，名爵6新能源也曾是他們的一員，不過,，現(xiàn)在這一切都變得不一樣了,。在19款車型上，它終于換上了四缸發(fā)動機,，并升級了第二代的EDU智能電驅變速箱,，在提升行駛品質的同時，它也變得更快,！當305馬力就掌控在你的右腳下時,，會讓你激動起來嗎？

● 動力升級,，三缸變四缸

　　19款的名爵6新能源車型最大的變化在于動力總成,，和18款車型相比，它的動力總成可謂是煥然一新,，并且對消費者來說,，四缸發(fā)動機的重要性不言而喻。

　　這臺1.5T直列四缸發(fā)動機其實并不陌生,，燃油版的名爵6上就搭載了這臺發(fā)動機,，參數(shù)方面，其最大功率169馬力,，最大扭矩250�,！っ住８吖β实挠来磐�步電機同樣功不可沒,，其最大功率達到了136馬力,，最大扭矩為230牛·米,，整套混合動力的綜合最大功率達到了305馬力,，綜合扭矩達到了480牛·米,，這樣的參數(shù)足夠漂亮了,。

　　位于的換擋旋鈕前方的三個撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇、動能回收力度調節(jié)以及EV按鍵,，新款車型共有三種駕駛模式（運動模式,、普通模式、經(jīng)濟模式）以及三種高,、中,、低三種動能回收調節(jié)等級。值得一說的是,，在普通模式下,，EV撥桿向上撥動可切換電池模式（強制充電模式,、電量保持模式以及智能充電模式）。

　　由于電池組的布局原因,，后懸架仍和老款車型一樣,，使用了扭力梁非獨立懸架。

● 管好你的右腳

　　在升級了第二代的EDU智能變速箱之后,，這輛名爵6新能源的行駛品質有了顯著提升,，動力銜接很平順，各個速度區(qū)間也都會將發(fā)動機轉速維持在合理的水準,，很讓人滿意,。城市路況行駛，普通模式下的加速過程很線性,，動力響應也足夠積極,，開起來十分愜意。

　　低電量條件下,，發(fā)動機不僅需要驅動車輛,，還需要給電池充電，但行駛品質并不會受到太大影響,，四缸發(fā)動機運轉時的平順性好了很多,。收油門后的托拽感并不大，即便是將動能回收等級調至最強,，也不會給車里的乘客帶來任何不適,，不過回收能量的效率不太高，并不能很快給電池補上電,。

　　想要些許駕駛激情,？沒問題！切換到Sport模式后,，發(fā)動機將被喚醒,，且永不停歇。But,，請管好你的右腳,，Sport模式下整套系統(tǒng)的動力輸出打滿了雞血，強大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限,。倘若你日常開車比較躁的話,，不妨后期換上一套抓地力更好的運動型輪胎，干就完了,！

　　在電量充足的情況下,，可開啟強制EV模式。即便沒有發(fā)動機的幫助,，它的動力表現(xiàn)依舊不俗,，有著230�,！っ着ぞ剌敵龅碾姍C足以滿足你城市代步的需求，不過仍需要管好你的右腳,，因為此刻你可是開的一輛“純電動車”,，全力加速并不會獲得發(fā)動機的幫助，只會帶來續(xù)航里程的急速下降,。

　　在Eco模式下，低速時會盡量使用電機來驅動車輛,，但當電量低于15%后,，即便是在嚴重擁堵的路況下，依然會啟動發(fā)動機驅動車輛并為電池充電,。

　　雖使用了扭力梁非獨立的后懸架,，但它的操控表現(xiàn)依舊很好，轉向手感不錯,，側向的支撐到位,，車尾跟隨性比較高。在Trophy車型上,，還配備了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng),，能在一定程度上抑制極限條件下的轉向不足。

　　由于其定位偏運動的原因,，在懸架濾振方面,，它對細碎顛簸的過濾并不徹底，保留了路感,，對大顛簸的過濾還算不錯,，乘坐舒適性得到了保證，但在通過坑洼路面或連續(xù)顛簸路段時,，整個底盤給人的感覺略顯單薄,，比較松散，整體感不強,。

　　至于隔音方面,，在運動模式下，發(fā)動機的聲音比較高亢,。而在普通,、經(jīng)濟模式下表現(xiàn)則比較合理，此外,，風噪和胎噪的表現(xiàn)也都還算不錯,。在純電模式下，車廂的靜謐性表現(xiàn)更好,，回收動能時的電流聲很細微,。

● 純電續(xù)航測試

　　這輛名爵6新能源車型的官方純電續(xù)航里程為51km，將電池完全充滿電后,，測試開始,。在開啟空調（空調設定為22℃，環(huán)境溫度37℃）的情況下,，實際行駛了26.9公里之后（平均時速35km/h）,，系統(tǒng)便自動退出了EV模式，轉成混動模式,，此時表顯剩余純電續(xù)航里程為16km,。純電續(xù)航里程表現(xiàn)一般，空調的使用以及較高的平均時速對純電續(xù)航成績有著不小的影響,。

● 油耗測試

　　油耗方面,，在低電量時滿箱油以及全程開啟空調（空調設定為22℃）的情況下，行駛了113.6km,，平均時速為30km/h,，期間經(jīng)歷擁堵/環(huán)路/高速路況，最終消耗燃油7.52L,，計算得到百公里平均油耗為6.6L,。

● 外觀及內飾簡介

　　這輛名爵6新能源的外觀，整體輪廓依舊熟悉,，但它顯然跟主流的新能源車型在外觀風格有著不同的取向,。雖作為新能源車型，但在外觀細節(jié)上卻沒有諸如藍色裝飾條,、PHEV等標識,，取而代之的是更為運動的Trophy外觀套件，視覺效果相當贊,。

　　18英寸的雙五輻論輪圈采用黑色涂裝,，力量感很強。輪胎方面,，與之匹配的是普利司通泰然者T005系列輪胎,，輪胎規(guī)格為225/45 R18。

　　車身側面線條流暢,，溜背的設計很迷人,，黑色裝飾條以及黑色后視鏡等細節(jié)進一步提升整車的運動氣質。車身尺寸方面,，其長寬高分別為4695/1848/1458mm,，軸距為2715mm。

　　尾部的造型與燃油版車型并無大異，eMG6的尾標表明了其新能源車型的身份,。

　　內飾的整體造型也沒有較大變化,，中控臺的造型相對簡潔，此外,，新款車型上還加入了黑/紅的內飾配色供消費者選擇,。而在內飾用料方面，中控臺上方為硬性材質,，表面則使用皮質進行覆蓋,，和同價位國產品牌車型相比，并沒有顯著優(yōu)勢,。

● 總結

　　動力升級顯然是新款車型最大的亮點,，和老款車型，它的動力更強,，第二代EDU變速箱使得動力輸出更平順,，四缸機的加入則是徹底打消了消費者的顧慮,。而在價格方面,，由于整套混合動力系統(tǒng)從發(fā)動機+雙電機改為了發(fā)動機+單電機的設計，它的入門車型售價車型起步價格也降到了15.98萬元,。

　　在油耗上的表現(xiàn)同樣是它的一大優(yōu)勢,，倘若有固定充電樁的話，油耗還將進一步降低,。最后就是購車指標了,，新能源車型老生常談的話題，在部分城市,，這輛名爵6新能源還可享受購車送車牌,、不限行等福利政策，這一點夠吸引你嗎,？（圖 文/汽車之家 葉力瑞）