[汽車之家 新媒體]  在節(jié)能減排的大趨勢下,，大排量自吸車的時代早已過去,，越來越多的小排量三缸發(fā)動機在市場肆意橫行,，名爵6新能源(參數(shù)|詢價)也曾是他們的一員，不過,，現(xiàn)在這一切都變得不一樣了,。在19款車型上，它終于換上了四缸發(fā)動機,，并升級了第二代的EDU智能電驅變速箱,，在提升行駛品質的同時，它也變得更快,！當305馬力就掌控在你的右腳下時，會讓你激動起來嗎,？

● 動力升級,，三缸變四缸

　　19款的名爵6新能源車型最大的變化在于動力總成，和18款車型相比,，它的動力總成可謂是煥然一新,，并且對消費者來說，四缸發(fā)動機的重要性不言而喻,。

　　這臺1.5T直列四缸發(fā)動機其實并不陌生,，燃油版的名爵6上就搭載了這臺發(fā)動機，參數(shù)方面,，其最大功率169馬力,，最大扭矩250牛·米,。高功率的永磁同步電機同樣功不可沒,，其最大功率達到了136馬力，最大扭矩為230�,！っ�,，整套混合動力的綜合最大功率達到了305馬力，綜合扭矩達到了480�,！っ�,，這樣的參數(shù)足夠漂亮了。

　　位于的換擋旋鈕前方的三個撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇,、動能回收力度調節(jié)以及EV按鍵,，新款車型共有三種駕駛模式（運動模式,、普通模式、經(jīng)濟模式）以及三種高,、中,、低三種動能回收調節(jié)等級。值得一說的是,，在普通模式下,，EV撥桿向上撥動可切換電池模式（強制充電模式、電量保持模式以及智能充電模式）,。

　　由于電池組的布局原因,，后懸架仍和老款車型一樣，使用了扭力梁非獨立懸架,。

● 管好你的右腳

　　在升級了第二代的EDU智能變速箱之后,，這輛名爵6新能源的行駛品質有了顯著提升，動力銜接很平順,，各個速度區(qū)間也都會將發(fā)動機轉速維持在合理的水準,，很讓人滿意。城市路況行駛,，普通模式下的加速過程很線性,，動力響應也足夠積極，開起來十分愜意,。

　　低電量條件下,，發(fā)動機不僅需要驅動車輛，還需要給電池充電,，但行駛品質并不會受到太大影響,，四缸發(fā)動機運轉時的平順性好了很多。收油門后的托拽感并不大,，即便是將動能回收等級調至最強,，也不會給車里的乘客帶來任何不適，不過回收能量的效率不太高,，并不能很快給電池補上電,。

　　想要些許駕駛激情？沒問題,！切換到Sport模式后,，發(fā)動機將被喚醒，且永不停歇,。But,，請管好你的右腳，Sport模式下整套系統(tǒng)的動力輸出打滿了雞血,，強大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限,。倘若你日常開車比較躁的話,，不妨后期換上一套抓地力更好的運動型輪胎，干就完了,！

　　在電量充足的情況下,，可開啟強制EV模式。即便沒有發(fā)動機的幫助,，它的動力表現(xiàn)依舊不俗,，有著230牛·米扭矩輸出的電機足以滿足你城市代步的需求,，不過仍需要管好你的右腳,，因為此刻你可是開的一輛“純電動車”，全力加速并不會獲得發(fā)動機的幫助,，只會帶來續(xù)航里程的急速下降,。

　　在Eco模式下，低速時會盡量使用電機來驅動車輛,，但當電量低于15%后,，即便是在嚴重擁堵的路況下，依然會啟動發(fā)動機驅動車輛并為電池充電,。

　　雖使用了扭力梁非獨立的后懸架,，但它的操控表現(xiàn)依舊很好，轉向手感不錯,，側向的支撐到位，車尾跟隨性比較高,。在Trophy車型上,，還配備了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，能在一定程度上抑制極限條件下的轉向不足,。

　　由于其定位偏運動的原因,，在懸架濾振方面，它對細碎顛簸的過濾并不徹底,，保留了路感,，對大顛簸的過濾還算不錯，乘坐舒適性得到了保證,，但在通過坑洼路面或連續(xù)顛簸路段時,，整個底盤給人的感覺略顯單薄，比較松散,，整體感不強,。

　　至于隔音方面，在運動模式下,，發(fā)動機的聲音比較高亢,。而在普通,、經(jīng)濟模式下表現(xiàn)則比較合理，此外,，風噪和胎噪的表現(xiàn)也都還算不錯,。在純電模式下，車廂的靜謐性表現(xiàn)更好,，回收動能時的電流聲很細微,。