[汽車之家 新媒體]  在節(jié)能減排的大趨勢下,，大排量自吸車的時代早已過去，越來越多的小排量三缸發(fā)動機在市場肆意橫行，名爵6新能源(參數(shù)|詢價)也曾是他們的一員,，不過，現(xiàn)在這一切都變得不一樣了,。在19款車型上,，它終于換上了四缸發(fā)動機，并升級了第二代的EDU智能電驅(qū)變速箱,，在提升行駛品質(zhì)的同時,，它也變得更快！當(dāng)305馬力就掌控在你的右腳下時,，會讓你激動起來嗎,？

● 動力升級，三缸變四缸

　　19款的名爵6新能源車型最大的變化在于動力總成,，和18款車型相比,，它的動力總成可謂是煥然一新，并且對消費者來說,，四缸發(fā)動機的重要性不言而喻,。

　　這臺1.5T直列四缸發(fā)動機其實并不陌生，燃油版的名爵6上就搭載了這臺發(fā)動機,，參數(shù)方面,，其最大功率169馬力，最大扭矩250�,！っ�,。高功率的永磁同步電機同樣功不可沒，其最大功率達(dá)到了136馬力,，最大扭矩為230�,！っ祝�整套混合動力的綜合最大功率達(dá)到了305馬力,，綜合扭矩達(dá)到了480�,！っ�,，這樣的參數(shù)足夠漂亮了。

　　位于的換擋旋鈕前方的三個撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇,、動能回收力度調(diào)節(jié)以及EV按鍵,，新款車型共有三種駕駛模式（運動模式、普通模式,、經(jīng)濟(jì)模式）以及三種高,、中、低三種動能回收調(diào)節(jié)等級,。值得一說的是,，在普通模式下，EV撥桿向上撥動可切換電池模式（強制充電模式,、電量保持模式以及智能充電模式）,。

　　由于電池組的布局原因，后懸架仍和老款車型一樣,，使用了扭力梁非獨立懸架,。

● 管好你的右腳

　　在升級了第二代的EDU智能變速箱之后，這輛名爵6新能源的行駛品質(zhì)有了顯著提升,，動力銜接很平順,，各個速度區(qū)間也都會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在合理的水準(zhǔn)，很讓人滿意,。城市路況行駛,，普通模式下的加速過程很線性，動力響應(yīng)也足夠積極,，開起來十分愜意,。

　　低電量條件下，發(fā)動機不僅需要驅(qū)動車輛,，還需要給電池充電,，但行駛品質(zhì)并不會受到太大影響，四缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的平順性好了很多,。收油門后的托拽感并不大,，即便是將動能回收等級調(diào)至最強，也不會給車?yán)锏某丝蛶�來任何不適,，不過回收能量的效率不太高,，并不能很快給電池補上電。

　　想要些許駕駛激情,？沒問題,！切換到Sport模式后，發(fā)動機將被喚醒，且永不停歇,。But,，請管好你的右腳，Sport模式下整套系統(tǒng)的動力輸出打滿了雞血,，強大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限,。倘若你日常開車比較躁的話，不妨后期換上一套抓地力更好的運動型輪胎,，干就完了,！

　　在電量充足的情況下,，可開啟強制EV模式,。即便沒有發(fā)動機的幫助，它的動力表現(xiàn)依舊不俗,，有著230�,！っ着ぞ剌敵龅碾姍C足以滿足你城市代步的需求，不過仍需要管好你的右腳,，因為此刻你可是開的一輛“純電動車”,，全力加速并不會獲得發(fā)動機的幫助，只會帶來續(xù)航里程的急速下降,。

　　在Eco模式下,，低速時會盡量使用電機來驅(qū)動車輛，但當(dāng)電量低于15%后,，即便是在嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r下,，依然會啟動發(fā)動機驅(qū)動車輛并為電池充電。

　　雖使用了扭力梁非獨立的后懸架,，但它的操控表現(xiàn)依舊很好,，轉(zhuǎn)向手感不錯，側(cè)向的支撐到位,，車尾跟隨性比較高,。在Trophy車型上，還配備了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng),，能在一定程度上抑制極限條件下的轉(zhuǎn)向不足,。

　　由于其定位偏運動的原因，在懸架濾振方面,，它對細(xì)碎顛簸的過濾并不徹底,，保留了路感，對大顛簸的過濾還算不錯,，乘坐舒適性得到了保證,，但在通過坑洼路面或連續(xù)顛簸路段時，整個底盤給人的感覺略顯單薄，比較松散,，整體感不強,。

　　至于隔音方面，在運動模式下,，發(fā)動機的聲音比較高亢,。而在普通、經(jīng)濟(jì)模式下表現(xiàn)則比較合理,，此外,，風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)也都還算不錯。在純電模式下,，車廂的靜謐性表現(xiàn)更好,，回收動能時的電流聲很細(xì)微。