[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  通常來說，一篇文章的開頭總要隱晦地表達(dá)點什么以勾起各位的好奇心,。但這篇顯然不用,，標(biāo)題上有“漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)”三個字就足夠了。的確,，自2009年在國內(nèi)上市以來,，漢蘭達(dá)已經(jīng)累計銷售超過110萬臺，積累下的口碑和保值率也不必多說,，成為了每一個中年男人都會考慮過的車,。

　　從青年到中年會覺得時間過得越來越快。今天,，漢蘭達(dá)迎來了又一次換代,，它采用了TNGA-K架構(gòu)打造，并全系搭載了2.5L混合動力系統(tǒng),。其實老款漢蘭達(dá)的實用性和穩(wěn)定性已經(jīng)毋庸置疑,，這一次的升級，我們看看它能否為我們帶來更多的驚喜,。

　　對了,，此次試駕車型雖然很接近但依然并非量產(chǎn)車,，因此個別細(xì)節(jié)也許會和未來的市售車型有一點點不同。

　　 我們當(dāng)然已經(jīng)對全新漢蘭達(dá)進(jìn)行過了靜態(tài)體驗,，欲知詳情可點擊——依舊是最強(qiáng)王者 實拍全新豐田漢蘭達(dá)

　　全新漢蘭達(dá)全系搭載了TNGA 2.5L第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng),，它的電池容量更大，綜合功率更高,，當(dāng)然也把官方油耗數(shù)字降到了5.8L/100km（四驅(qū)）,。簡單說就是這臺體重超過了2噸的大家伙不但更有勁兒，還更省油了,。

　　2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī),，可輸出141kW/6000rpm的最大功率以及238N·m/4200-4600rpm的最大扭矩。電動機(jī)最大總輸出為174kW/391N·m（四驅(qū)）和134kW/270N·m(兩驅(qū)）,，動力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù),。

　　四驅(qū)版本車型配備全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動電機(jī)設(shè)計,，前電機(jī)可輸出134kW/270N·m,，后電機(jī)可輸出40kW/121N·m。前后軸驅(qū)動力可根據(jù)路況與駕駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié),。最重點的升級自然就是這套動力總成,。對于漢蘭達(dá)這種車型來說，動力響應(yīng)速度和平順性的重要程度顯然要高于絕對動力值,，所以本次試駕動力部分我會主要針對這兩項進(jìn)行體驗,，當(dāng)然新車的絕對動力也不弱。

　　直徑不小的方向盤本來握起來就軟,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又進(jìn)行了重新優(yōu)化,，所以它的回正力度輕盈而富有彈性、阻尼質(zhì)感也相當(dāng)?shù)募?xì)膩,，有點豪華車的味道了,。指向也不虛，所以無論在停車場慢速行駛還是高速巡航,，這種細(xì)膩手感會在你第一次開的時候就能讓你愉悅起來。

　　起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應(yīng)和澎湃的扭矩,，并且油門信號平順易控,，動力表現(xiàn)及時且跟腳。綠燈起步不躥車,、特不懼純電車,，挺好開。

　　油門踏板快速踩下時,，電機(jī)會無延遲的給出加速反應(yīng),，緊接著內(nèi)燃機(jī)轟然介入,，帶來明顯的加速感。只不過內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高了之后的噪音明顯且干澀,，急加速時也能從方向盤感受到輕微的振動,。
　　其實這代漢蘭達(dá)在NVH性能上經(jīng)過了升級，采用了更厚實的隔音,、止振材料,，以及發(fā)泡材質(zhì)填充等措施,。實際表現(xiàn)也的確比老款車型強(qiáng),，因此，在更安靜的車廂內(nèi),，發(fā)動機(jī)的噪音也就顯得更明顯,。

　　底盤對路面沖擊的吸收能力似乎更充分了,，整體更厚實了一層,。懸架行程也長，對路況適應(yīng)性好且對長波起伏控制與緩解能力強(qiáng),。不過當(dāng)我來到第二排時,，發(fā)現(xiàn)細(xì)碎振動還是有一點頻繁（因為座位離車輪更近）。雖然無傷大雅但畢竟是講究后排乘坐樂趣的車,，讓人不得不期望能抹的再干凈點,。

　　從駕駛感受來說，這臺車的調(diào)性顯然更多考慮到了市區(qū)通勤工況,，這也是混合動力比較有優(yōu)勢的部分,。高速巡航也足夠舒服，畢竟作為7座SUV,，它需要帶給車主5天工作日之外的更多可能。