[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  以我熟悉的北京為例，北京全境面積16427平方公里左右,，東西寬160公里,，南北長(zhǎng)176公里。我們通常理解的市區(qū)基本上都是指五環(huán)以內(nèi),，五環(huán)周長(zhǎng)99公里,，從南到北、從東到西最遠(yuǎn)30公里左右,，按照騰勢(shì)官方的數(shù)據(jù),，綜合工況行駛里程為253公里（60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程300公里），由此推算,，對(duì)于一般的用戶來(lái)說(shuō),，這輛電動(dòng)車再也不是只能用作上下班兩點(diǎn)一線的代步工具了，同城市區(qū)內(nèi)完全可以有更多的業(yè)余活動(dòng)和聚會(huì),，250多公里大致相當(dāng)于普通家用車半箱油的水平,，用這種思維的話,，還有半箱油有什么可焦慮的,，到底是不是這樣，這篇測(cè)試將為您解答,。

● 這臺(tái)車多少錢,？

　　騰勢(shì)全系按照配置的差異分為兩款車型，分別為售價(jià)36.9萬(wàn)元的時(shí)尚版和39.9萬(wàn)元的尊貴版,。目前騰勢(shì)已經(jīng)在國(guó)家電動(dòng)車目錄中,，首先能享受到免購(gòu)置稅的優(yōu)惠，其次還能享受到國(guó)家補(bǔ)貼（5.4萬(wàn)元 /臺(tái)）和地方補(bǔ)貼,。

　　從我們統(tǒng)計(jì)的11個(gè)城市來(lái)看，綜合補(bǔ)貼價(jià)格基本都在10萬(wàn)元左右,，補(bǔ)貼后實(shí)際車價(jià)在26-29萬(wàn),，坦白的說(shuō)價(jià)格并不算低,，工薪階層購(gòu)買實(shí)際上還是相對(duì)費(fèi)勁，這也是目前騰勢(shì)銷量沒有上去的主要原因,。

● 電動(dòng)車能享受到哪些地方政策傾斜,？

　　對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車還是一個(gè)較為新鮮的事物，在國(guó)內(nèi)才剛剛開始大力推行,，正處于起步初期的電動(dòng)車在日常使用中也確實(shí)有不少的不便之處,，但為了發(fā)展和正確引導(dǎo)市場(chǎng)，很多地方政府都針對(duì)電動(dòng)車給出了一些政策傾斜,。比如很多限號(hào)城市電動(dòng)車是單獨(dú)搖號(hào)的,，中簽率極高；有的城市電動(dòng)車不用繳納過路過橋費(fèi),；也有的城市電動(dòng)車不受尾號(hào)限行的管制等等,。目前來(lái)看，電動(dòng)車在日常出行中也是有一些優(yōu)待的,，作為城市用車也是比較合適的,。

● 續(xù)航如何？

　　騰勢(shì)搭載了一套容量47.5kWh的電池組,，電動(dòng)機(jī)功率117馬力,，最大扭矩290牛·米,，官方標(biāo)稱60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程,，也就是最大續(xù)航里程300公里，綜合續(xù)航里程253公里,。想做到下班約,，續(xù)航里程是必要保證之一，我們先從里程聊起,。

　　這輛純電動(dòng)車我測(cè)試了將近一周的時(shí)間,，每天都把它用作我出行的交通工具，盡量還原正常的用車環(huán)境,，首先我驗(yàn)證了騰勢(shì)的綜合續(xù)航里程。測(cè)試?yán)m(xù)航里程的三天時(shí)間里,，全部都在城市道路行駛,，路況比較擁堵，恰好適合電動(dòng)車,。滿電狀態(tài)下行車電腦顯示可續(xù)航里程為270公里,，在走走停停的道路上電量一絲絲的降低。

　　恰巧趕上那幾天變天,，三天內(nèi)氣溫三次反復(fù),，在11-30度之間搖擺,，所以車內(nèi)兩人,，空調(diào)和暖風(fēng)都沒有長(zhǎng)時(shí)間的使用,，只是間歇性的開啟，降降溫,、取取暖、除除前風(fēng)擋的霧,、給后視鏡和后風(fēng)擋加加溫，最終行駛了208.7公里,，行車電腦顯示剩余的兩格電量還可以行駛24公里,。綜合來(lái)看，在間歇使用空調(diào),，一直使用收音機(jī)的情況下，滿電可行駛里程在230公里左右,。

● 關(guān)于用電的感受

　　滿電行車電腦顯示可行駛里程為270公里,，一旦開啟空調(diào)續(xù)航里程會(huì)立刻降低20公里，關(guān)閉空調(diào)續(xù)航里程回升,；同理,，選擇運(yùn)動(dòng)模式后續(xù)航里程也會(huì)降低20公里，所以如果想保證續(xù)航,，還是盡量少開空調(diào),，包括鼓風(fēng)機(jī)。在心理方面,，后期對(duì)于電量多少還是有一定擔(dān)心的,，去哪都會(huì)考慮一下續(xù)航里程是否夠,，其實(shí)就像平常用手機(jī)一樣,，還剩一半電就有點(diǎn)心虛，這種心理在初次接觸電動(dòng)車時(shí)還是會(huì)有的,。

● 電動(dòng)車駕駛心得

　　這一周的時(shí)間我覺得自己養(yǎng)成了幾個(gè)非常好的習(xí)慣,，首先是非常良好的駕駛方式，因?yàn)橹�道合理的駕駛方式是對(duì)于續(xù)航里程有積極的推動(dòng)作用,，所以基本上沒有了不必要的急加速等一些不好的駕駛習(xí)慣,。另外,，對(duì)于出行有了路線規(guī)劃，不會(huì)盲目的繞路,，也會(huì)事先預(yù)估續(xù)航里程是否能滿足,，不論什么事兒，事先有個(gè)計(jì)劃總是好的,。

● 該怎么充電

　　通常情況下用戶可選擇自購(gòu)原車充電樁墻盒,，或者依賴公共充電樁。選擇自購(gòu)原車充電樁需要花費(fèi)10000元,，我們公司安裝了這種充電墻盒,，尺寸很大，我們進(jìn)行了家用墻盒的充電測(cè)試,，完全充滿預(yù)估時(shí)間為5小時(shí)左右,，安裝這種墻盒的必要條件是家里必須有一個(gè)固定車位。

　　家用充電墻盒可以預(yù)約充電時(shí)間,，在一些采用分時(shí)段“峰谷差異電價(jià)”的城市能更節(jié)約成本,，車主可以預(yù)約在波谷低電價(jià)時(shí)間段充電，充電之前墻盒還需要輸入密碼,，這也是對(duì)車主經(jīng)濟(jì)利益的保障,，不然只能像我們地庫(kù)的特斯拉充電盒一樣，偶爾就會(huì)有不認(rèn)識(shí)的朋友來(lái)蹭充,。一旦充電開始,，充電接口即與車輛完全鎖定，無(wú)法拔出,，一方面避免發(fā)生危險(xiǎn),，另一方面避免熊孩子淘氣拔出充電接頭。

　　國(guó)家電網(wǎng)的公共充電樁目前已經(jīng)在很多城市大面積建設(shè),，同樣以北京為例,，用戶可以通過e充網(wǎng)（http://223.72.166.45/index.shtml）查詢公共充電樁位置，并在國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)業(yè)廳辦理充電卡之后即可使用,。

　　測(cè)試中我也體驗(yàn)了公共充電樁,，下班后我選擇了離父母家近的充電樁，位于一個(gè)住宅小區(qū)內(nèi),，回家步行10分鐘左右,。到達(dá)小區(qū)大約晚上8點(diǎn)左右，小區(qū)內(nèi)路側(cè)有明顯的充電樁位置指示牌,，按照指示方便的找到了充電樁,，共有5個(gè)充電車位,，其中三個(gè)被非電動(dòng)車霸占,。

　　插入電卡，按照操作流程即可完成充電，需要注意的是開始充電后電卡立即彈出,，切記別忘了取走電卡,，不然容易丟失,。另外,，國(guó)家電網(wǎng)的充電接口充電時(shí)并不會(huì)與車鎖定，充電中也可以拔下來(lái),。第二天早上充電樁顯示充電已停止,，停止原因是充電完成，此時(shí)再插入電卡進(jìn)行結(jié)算,，這一步必不可少,，如果不結(jié)算下次將無(wú)法充電，需要去營(yíng)業(yè)廳解決,，很麻煩,。

　　用公共充電樁還會(huì)面臨一個(gè)停車場(chǎng)收費(fèi)問題，比如我這次選擇的充電樁位于小區(qū)內(nèi),，按照北京市住宅區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)每?jī)尚�時(shí)一元錢,，充電一宿停車費(fèi)大約6元左右，如果是非住宅小區(qū)停車費(fèi)就更貴了,，地面8元/小時(shí),，地下6元/小時(shí)。當(dāng)然,，若您的小區(qū)中或者家附近恰巧有國(guó)家電網(wǎng)的公共充電樁,，辦理個(gè)停車證，那么每天依靠公共充電樁也是完全可行的,。

● 駕駛感受

　　至于駕駛感受,，以百分制打分的話，我可以給出95分,。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常直接有力,，動(dòng)力方面的駕駛感覺與其他純電動(dòng)車大致相同，都是松開“油門”踏板就開始動(dòng)力回收,，回收動(dòng)力時(shí)有明顯的制動(dòng)感,，很多時(shí)候都可以不用剎車踏板，僅依靠動(dòng)能回收就能達(dá)到減速的目的,，這也是開純電動(dòng)車的技巧之一,。

　　騰勢(shì)的動(dòng)能回收速度下線是12公里/小時(shí)，也就是說(shuō)當(dāng)車速下探到12公里/小時(shí)的時(shí)候系統(tǒng)就停止回收動(dòng)能,，駕駛中會(huì)對(duì)此有所感覺,。抬開“油門”踏板后車輛開始有明顯的制動(dòng)感,，到達(dá)速度下線時(shí)突然沒有了能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)感,，駕駛員和乘客都會(huì)明顯感覺到向前悠一下,，走走停停的堵車路段確實(shí)有些影響舒適性，尤其乘客會(huì)感覺比較明顯,。如果選擇運(yùn)動(dòng)模式,，“油門”踏板更靈敏，同時(shí)系統(tǒng)不會(huì)再進(jìn)行動(dòng)能回收,。

　　電動(dòng)車動(dòng)力的巔峰期都集中在中低速,，騰勢(shì)也同樣，在城市道路的80公里/小時(shí)限速內(nèi)都有著非常好的推背感,，再高的速度就有些疲軟了,。低電量時(shí)加速有明顯衰減，難以再有任何的推背感,，基本上與1.6L汽油車相同,。

　　騰勢(shì)整備質(zhì)量?jī)蓢嵍啵�行駛中很沉穩(wěn),，懸架的設(shè)定也比較舒適,，并且有著不錯(cuò)的韌性，行駛中基本感知不到路面上的小坑洼和顛簸,，通過大起伏時(shí)懸架也能很好地拽住車身,，沒有拋離感和多余的顫抖，乘坐過的同事普遍都對(duì)此反應(yīng)不錯(cuò),。

● 噪音怎么樣

　　騰勢(shì)的噪音控制的不錯(cuò),，由于是電動(dòng)車，首先就少了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪音來(lái)源,，行駛中風(fēng)噪為主要的噪音源,，各項(xiàng)值也都控制在合理范圍內(nèi)。不過怠速狀態(tài)下,，不間斷的高頻電流聲時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)讓人比較煩躁,。

● 性能測(cè)試

　　通過測(cè)試，我們進(jìn)一步對(duì)騰勢(shì)的加速特性進(jìn)行了解,，從曲線來(lái)看起步爆發(fā)力不強(qiáng),，都沒能突破0.5g。不過峰值扭矩持續(xù)了4秒左右,，基本上前60公里/小時(shí)都有不錯(cuò)且持續(xù)的推背感,，后期這種感覺逐漸衰減，最終成績(jī)13.54秒,，比官方成績(jī)要快將近0.5秒,。

　　制動(dòng)測(cè)試中車身姿態(tài)沒有特別夸張的表現(xiàn),，輪胎的抓地力不錯(cuò)，這臺(tái)整備質(zhì)量?jī)蓢嵍嗟能?00-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離為41.38米,，在我們認(rèn)定的合格范圍內(nèi),。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的848款車輛剎車成績(jī),，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī),，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

● 外觀細(xì)節(jié)　　

　　看過了我們最關(guān)注的續(xù)航及駕駛感受,，最后來(lái)看看常規(guī)項(xiàng)目,，一臺(tái)20多萬(wàn)的車在一些實(shí)用性方面做的如何，首先是設(shè)計(jì),。

『前包圍下部與老款奔馳C級(jí)造型神似』

　　騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒合作的產(chǎn)物,，從外觀的設(shè)計(jì)來(lái)看個(gè)性鮮明，加上這臺(tái)車是“騷藍(lán)”色,，這幾天在路上可沒少吸引眼球,，主要還是保有量比較少，大家都不太熟悉,，或者很少見到“活的”,。其實(shí)從設(shè)計(jì)上不難發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)的前包圍底部非常像老款的奔馳C級(jí),，對(duì)不對(duì),。

『騰勢(shì)論壇網(wǎng)友反應(yīng)同樣的雨刷問題』

　　在外觀細(xì)節(jié)配置上，騰勢(shì)采用對(duì)開式雨刷,，這種設(shè)計(jì)最大的好處就是對(duì)前風(fēng)擋玻璃清洗的面積更大,，主副駕駛都能有很好的視線。測(cè)試正巧趕上北京下雨,，發(fā)現(xiàn)雨刷的“AUTO”擋很不好使,，對(duì)于雨量的感應(yīng)有問題，細(xì)雨綿綿的時(shí)候雨刷經(jīng)常突然一陣狂加速,，其實(shí)玻璃上并沒有多少水,，僅僅是非常細(xì)的雨絲而已,，雨刷卻瘋狂的左右擺動(dòng)；雨勢(shì)漸大,，雨量感應(yīng)回歸正常,，開始有節(jié)奏的擺動(dòng)。在論壇中也有車主反應(yīng)這個(gè)問題,，所以大家基本上都使用手動(dòng)模式,。

　　尊貴版采用了黑色車頂,，近看外觀讓人以為是個(gè)全景天窗,，實(shí)際并不是。后排側(cè)窗和后風(fēng)擋為私密玻璃,，有著不錯(cuò)的擋光效果,，不用貼膜了。整個(gè)外觀最有特點(diǎn)的莫過于車尾了,，我更愿意把它定義在兩廂和三廂之間,。

　　騰勢(shì)原廠配備馬牌輪胎，規(guī)格為215/55 R18,，另外“發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋”帶有隔熱棉,，行車電腦還可以顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋”是否已經(jīng)蓋好，對(duì)于一些新手還是有幫助的,。

● 內(nèi)飾

　　騰勢(shì)的外觀屬于比較有特點(diǎn)的,，尤其車尾的設(shè)計(jì)，置身車內(nèi),，大多數(shù)人覺得內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較現(xiàn)代,，但欠缺檔次感。

　　中控臺(tái)為軟質(zhì)材料,，觸感很扎實(shí),，同時(shí)采用了大量的金屬拉絲樣式的面板�,？照{(diào),、導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)全部使用觸摸按鍵，僅僅保留了一個(gè)聲音調(diào)節(jié)鈕,。面板采用鋼琴烤漆材質(zhì),，日常使用容易留指紋。

　　騰勢(shì)的方向盤握感偏細(xì),，而且尺寸很大,，正常駕駛時(shí)方向盤會(huì)擋住屏幕左側(cè)的一排按鍵，需要側(cè)身才能操作,，駕駛中會(huì)有不方便的地方,。

　　中控臺(tái)屏幕分辨率較高,，而且反應(yīng)也比較靈敏，沒有明顯的延遲,，功能方面沒有什么特別的,，只是希望日后升級(jí)時(shí)能在導(dǎo)航上集成公共充電樁的位置，這樣會(huì)對(duì)車主提供更貼心的幫助,。右側(cè)攝像頭可以在側(cè)方停車時(shí)更直接的觀察路肩等障礙物,，不過同樣存在值得優(yōu)化的地方。

　　車內(nèi)我覺得最出彩的設(shè)計(jì)是擋把部分,，短小的擋把頂部有皮革包裹,，而且皮革還很顯檔次，側(cè)面為金屬質(zhì)感的材質(zhì),，精致的電子擋把造型非常出色,，擋把前方的三個(gè)按鍵分別為運(yùn)動(dòng)模式、啟動(dòng)開關(guān)和ESC開關(guān),。

● 儲(chǔ)物空間

　　前排儲(chǔ)物空間很一般,，主要是沒有合適放手機(jī)和錢包的地方，在杯架內(nèi)放水瓶的情況下,，想把手機(jī)放在前面的儲(chǔ)物槽內(nèi)并不順手,，會(huì)有干涉。前排只有一個(gè)杯架,，好在杯架對(duì)于水瓶的固定效果非常好,，而且能適應(yīng)絕大多數(shù)規(guī)格的瓶裝水。

　　手套箱和中央扶手箱內(nèi)部都有毛絨內(nèi)襯,，二者空間都還不錯(cuò),。前排門板的儲(chǔ)物能力不錯(cuò)，除水杯槽還有不小的剩余空間,。

　　騰勢(shì)的乘坐空間非常不錯(cuò),，身高178cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為一拳+兩指，后排腿部空間超過兩拳,，頭部還能有四指的余量,，表現(xiàn)是值得肯定的。后排中間位置腳下比較平坦,，地板只有很小的凸起,，不過沒有頭枕是一大弱點(diǎn)。比亞迪與戴姆勒合作的騰勢(shì)在一些細(xì)節(jié)上確實(shí)能找到奔馳的影子,，比如滅火器的位置,，奔馳的產(chǎn)品滅火器都在主駕駛座椅下面。

　　后門板儲(chǔ)物槽基本上沒用,，其實(shí)仔細(xì)看下,，車門是很厚的,，有足夠空間設(shè)計(jì)水杯槽。后排中央扶手的偏低,，但是杯架和儲(chǔ)物盒都還不錯(cuò),。

　　前面說(shuō)過，騰勢(shì)的車尾很有特點(diǎn),，結(jié)構(gòu)雖然是三廂車,，但外觀看起來(lái)卻又像個(gè)兩廂車。它的后備廂很實(shí)用,，輕松的裝下了14箱飲料,，就是開口有點(diǎn)小，搬深處的飲料時(shí)挺費(fèi)勁的,。在細(xì)節(jié)上,，我們看到后備廂連桿完全用塑料殼進(jìn)行了包裹，看起來(lái)很顯檔次,。 

● 總結(jié)：

　　隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大,，電動(dòng)車也開始進(jìn)行產(chǎn)品的細(xì)分,。比如入門級(jí)的北汽新能源EV系列、江淮iEV等等,，中端的比亞迪E6和騰勢(shì),，以及高端的特斯拉,。

　　從目前銷量來(lái)看，還是入門級(jí)的產(chǎn)品在市場(chǎng)中的占有率更高。說(shuō)實(shí)話,，在很多限購(gòu)城市,，電動(dòng)車成為了很多百姓的無(wú)奈之選,，不限購(gòu)時(shí)候或許是條件不允許,，也或許是不需要私家車,，于是至今沒有購(gòu)車,。等有條件了,、也需要車了,，出臺(tái)了限購(gòu)政策,，由于電動(dòng)車有優(yōu)待政策,，所以多數(shù)剛剛有購(gòu)車經(jīng)濟(jì)條件的朋友都選擇了那些入門級(jí)別、實(shí)惠的車型,。而那些實(shí)力殷實(shí)的朋友們,，由于資源豐富，更青睞于有調(diào)性的特斯拉,。

　　騰勢(shì)和比亞迪E6這類的中端產(chǎn)品在價(jià)格上對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)確實(shí)略高,，不過相比入門級(jí)的產(chǎn)品也自然有著明顯的優(yōu)勢(shì)，其中最令電動(dòng)車用戶關(guān)注的就是續(xù)航里程,，實(shí)測(cè)230公里左右的續(xù)航里程除了足夠滿足代步之外,，還能允許用戶在代步之余有些業(yè)余活動(dòng)，不至于將活動(dòng)范圍限定的那么小,，日常使用更從容一些,，不會(huì)因下班有約就有嚴(yán)重的里程焦慮,，可以放心的說(shuō)：下班可約,！

　　產(chǎn)品不錯(cuò)，那么問題來(lái)了，騰勢(shì)和比亞迪E6如何選擇。二者采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航能力也一致，主要差別還是在設(shè)計(jì)上,，騰勢(shì)更個(gè)性，比亞迪E6更保守,；在乘坐空間上騰勢(shì)有著更為突出的優(yōu)勢(shì)，這二者求實(shí)惠的話自然是更推薦比亞迪E6，真的追求一些品質(zhì)感的話，騰勢(shì)更合適,，但6萬(wàn)元的支出不算小數(shù)目。（文/圖 汽車之家 張可）

車型圖片
基本參數(shù)	騰勢(shì) 2014款 尊貴版	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.90萬(wàn)	36.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	騰勢(shì)汽車	騰勢(shì)汽車
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2014.04	2014.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
電動(dòng)機(jī)(Ps)	117	117
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	13.54	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.38	-
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里	三年或12萬(wàn)公里
車身	騰勢(shì) 2014款 尊貴版	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版
長(zhǎng)度(mm)	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	470	470
整備質(zhì)量(kg)	2090	2090
電動(dòng)機(jī)	騰勢(shì) 2014款 尊貴版	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	86	86
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	290	290
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	86	86
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	290	290
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
電池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗電量(kWh/100km)	17	17
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢(shì) 2014款 尊貴版	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢(shì) 2014款 尊貴版	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	騰勢(shì) 2014款 尊貴版	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

中國(guó)制造

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<