[汽車之家 行業(yè)]  中國每10輛汽車中,，就有一輛來自廣州。但曾經(jīng),，這座汽車之城一度被認為“搞不了汽車”,。不同于北方擁有扎實的工業(yè)基礎(chǔ)，作為中國南大門的廣州,，在探索汽車工業(yè)發(fā)展的道路上起步并不算早,，歷經(jīng)波折。

　　“廣州的汽車產(chǎn)值要實現(xiàn)1000個億”——在當年廣州汽車重組的特殊歷史時刻,，這是專管汽車工業(yè)的時任廣州副市長張廣寧對廣州汽車工業(yè)的期許與夢想,。2007年，廣汽集團全年完成工業(yè)總產(chǎn)值1028億元,，提前讓“汽車市長”的千億夢想照進了現(xiàn)實,。

汽車之家與21世紀經(jīng)濟報道強強聯(lián)手，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布,。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市,，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市,，既有國內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地,，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實力,、產(chǎn)業(yè)密度,、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù),，擴充了新能源汽車城市消費能力,、消費潛力,、消費特征、消費保障等等更多消費端數(shù)據(jù),。

　　在報告正式發(fā)布之前,，我們首先將15個新能源城市進行一個系統(tǒng)的梳理與盤點，在去年報告發(fā)布前的大型系列深度預(yù)熱報道——《尋找新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》的基礎(chǔ)上,，今年的系列報道升級為《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》,。在開篇推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》,、第二篇推出《北京：上半場“電”力不足,、下半場換道先行》、第三篇推出《上海：中國汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化下半場》之后,，《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》第四站走進廣州,。

　　上世紀末，由于廣州標致汽車的敗退,，廣州汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境,，對“廣州能不能造汽車”的質(zhì)疑甚囂塵上。在懷疑與未知中,，廣州汽車產(chǎn)業(yè)再一次站在十字路口,，尋找著前進的方向。

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在1998年,，廣州本田（后更名為廣汽本田）的成立,，開創(chuàng)了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新紀元；2003年,，東風日產(chǎn)落戶花都,；2004年，豐田和廣汽集團合資成立廣州豐田（后更名為廣汽豐田）,。至此日系三巨頭齊聚廣州,，廣州汽車工業(yè)的大格局基本成型。

　　爾后廣汽傳祺,、東風啟辰等品牌加速發(fā)展,，同時配套產(chǎn)業(yè)不斷完善，廣州逐步形成了東部,、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群,。

　　逆境中崛起的廣州汽車工業(yè)在燃油車時代創(chuàng)造了輝煌。面對波濤洶涌的新能源汽車浪潮,，廣州深知自己不能缺位,。近年來，小鵬汽車、合創(chuàng)汽車（原廣汽蔚來）等新能源汽車項目落子廣州,，廣汽集團旗下合資品牌以及廣汽埃安,、廣汽傳祺等品牌、東風日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型,，文遠知行,、小馬智行等自動駕駛企業(yè)在這片“沃土”上茁壯成長……

　　不過對于以傳統(tǒng)燃油汽車為主的廣州汽車工業(yè)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不小的挑戰(zhàn)——埃安,、小鵬等企業(yè)還未成長為龍頭企業(yè)；私人用戶市場有待推廣,；零部件產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不突出,，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足，自主創(chuàng)新能力不強,，傳統(tǒng)車企的體制機制模式有待激活等,。

■“汽車之城”加速轉(zhuǎn)型，痛點凸顯

　　經(jīng)過二十余年的發(fā)展,，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心,，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，廣州擁有近20家整車制造企業(yè)，以及包括采埃孚,、馬瑞利,、高新興、加特可,、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè),，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群,，產(chǎn)值均超千億元,。

　　其中,，東部汽車產(chǎn)業(yè)集群包括黃埔區(qū)和增城區(qū),，以廣汽本田、小鵬汽車等為代表,，包括增城汽車產(chǎn)業(yè)基地,、黃埔汽車產(chǎn)業(yè)基地、北汽集團華南汽車生產(chǎn)和出口基地,；南部汽車產(chǎn)業(yè)集群以番禺區(qū)和南沙區(qū)為主,，包括廣汽番禺汽車城和南沙國際汽車產(chǎn)業(yè)基地等，主要有廣汽乘用車、廣汽埃安,、廣汽豐田,、合創(chuàng)汽車、恒大汽車等,；北部汽車產(chǎn)業(yè)集群以花都區(qū)和從化區(qū)為主,，以東風日產(chǎn)、廣汽比亞迪等企業(yè)為依托,，包括花都汽車城,、從化明珠工業(yè)園等。

　　行至當下,，汽車工業(yè)已成為廣州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占全市工業(yè)產(chǎn)值比重超30%,，成為拉動全市工業(yè)增長的“主引擎”,。2021年,，廣州市汽車制造業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值6118億元，同比增長4.4%,；產(chǎn)量296.44萬臺,，連續(xù)三年位居全國大中城市之首，其中,，新能源汽車14.99萬輛,，同比增長87.9%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的4.2%,。

　　今年上半年,，廣州全市汽車制造業(yè)同比增長7.5%，汽車產(chǎn)量151.1萬輛,，同比增長7.8%,；其中新能源汽車產(chǎn)量11.6萬輛，同比增長123.9%,，距離去年全年新能源車銷量僅差3萬余輛。

　　依托較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，廣州市聚集了眾多新能源汽車重點企業(yè),。《前瞻經(jīng)濟學人》的一份報告顯示，2018-2021年,，廣州新能源汽車企業(yè)新增數(shù)量增長迅速,，2021年新增5210家。截至2022年7月4日,，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量占全國相關(guān)企業(yè)數(shù)量的3.0%,。

　　事實上，廣州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一系列的政策支持,，頂層設(shè)計的加持為其提供了廣袤的生長空間,。

　　早在2021年，廣東省“十四五”規(guī)劃將汽車作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和促進消費手段重點發(fā)展,，廣州市“十四五”規(guī)劃將智能與新能源汽車作為全力打造的三大新興支柱產(chǎn)業(yè)之一,。　　

　　《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確,，到2025年廣州市全市汽車產(chǎn)能突破500萬輛，規(guī)模以上汽車制造業(yè)產(chǎn)值力爭達到1萬億元,，持續(xù)位居全國前列,；新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛，進入全國城市前三名,；新能源汽車滲透率超過50%,，保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%,。

　　截至2022年上半年,，廣州市新能源汽車保有量約為38萬輛，要實現(xiàn)2025年80萬輛的保有量目標,，年均增幅不低于25%,，年均增量近15萬輛，這也意味著“十四五”期間廣州市新能源汽車將迎來新一輪高速發(fā)展,。

　　值得一提的是,，今年6月初發(fā)布的《廣州市工業(yè)和信息化發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定位,，已從廣州“十四五”規(guī)劃的“新興支柱產(chǎn)業(yè)”變?yōu)椤爸е�產(chǎn)業(yè)”,。

　　7月1日《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃（2022—2024年）》明確，到2024年,，新能源汽車年產(chǎn)能進入全國城市前5名,，占全市汽車產(chǎn)能約20%。

　　廣州市全力推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的決心不言自明,。

　　不過,，21世紀新汽車研究院認為，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非高枕無憂。盡管手握2021年造車新勢力銷量冠軍小鵬,，以及揚言要將“蔚小理”變成“埃小蔚”的廣汽埃安兩大明星企業(yè),，廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨不小挑戰(zhàn)。

　　首先,，與坐擁全球新能源銷冠比亞迪的深圳相比,，廣州缺乏新能源龍頭車企，體量相對較小,。廣汽埃安銷量屢創(chuàng)新高,，但“深入人心”的網(wǎng)約車形象是其品牌向上的掣肘；小鵬汽車初步樹立了自己的品牌,，但無論是技術(shù)還是市場,，與先行者特斯拉之間存在的差距仍然很大；合創(chuàng)汽車加速追趕,，但借助EDG,、電競的花式營銷究竟能在多大程度上為產(chǎn)品質(zhì)量賦能，能否讓消費者買單尚未可知,；盡管傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身,，但本田、豐田稍顯遲滯的電動化轉(zhuǎn)型尚未在產(chǎn)品和銷量上開花結(jié)果,；恒大,、寶能等跨界而來的造車新星發(fā)展遇阻，為加速角逐新能源之都的廣州增添了不確定性,。

　　以跨越生死線,，步入從1到10階段的小鵬汽車為例，主打的智能化差異競爭,，前有特斯拉的標桿地位,，后有華為、百度,、小米等跨界者的沖擊,。盡管對于新品的期待很高，但小鵬規(guī)模的瓶頸,、盈利的壓力仍然存在,。同時，傳統(tǒng)車企正在加快轉(zhuǎn)型,，而“小鵬們”還沒有建立起競爭對手難以跨越的護城河,。

　　其次，與長三角地區(qū)擁有較多高技術(shù)含量,、高附加值,、高利潤率的核心零部件產(chǎn)業(yè)相比,，廣州零部件產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不突出，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足,，自主創(chuàng)新能力不強,；動力系統(tǒng)、底盤控制,、高級駕駛輔助系統(tǒng)等車用關(guān)鍵芯片均被國外巨頭壟斷,，對外依存度較高。

　　公開資料顯示,，廣東汽車產(chǎn)業(yè)整零比為1:0.78,，尤其是廣州汽車產(chǎn)業(yè)整零比僅為1:0.35，相較汽車工業(yè)發(fā)達國家1:1.7的整零比例,，零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間,。

　　目前全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，包括芯片在內(nèi)的多數(shù)關(guān)鍵核心零部件集中在長三角地區(qū),。但今年上海等地的疫情打斷了中國汽車工業(yè)的正常運轉(zhuǎn),，珠三角尤其是廣州汽車產(chǎn)業(yè)遭遇不小的挑戰(zhàn)。以芯片為例,，21世紀經(jīng)濟報道記者從廣汽集團獲悉,，2022年二季度的芯片短缺達3.3萬片，主要是控制類芯片,、驅(qū)動類芯片以及集成電路的芯片；小鵬汽車董事長,、CEO何小鵬也多次在社交媒體上“求芯片”,。

　　此外，傳統(tǒng)車企的體制機制模式有待激活,，自主品牌核心競爭力差距明顯,，產(chǎn)品綜合競爭力與國外產(chǎn)品仍有一定差距，國外銷售規(guī)模和占比較小,，“走出去”開拓海外市場的任務(wù)艱巨,。

　　以今年上半年實現(xiàn)營利雙增的廣汽集團為例，凈利潤的增長主要來自合資公司的投資收益,，其中“兩田”貢獻了絕大部分,。報告期內(nèi)，廣汽集團投資收益約為84.98億元,，較上年同期增加約19.95億元,，比廣汽集團上半年57.51億元的歸母凈利潤高出了近30億元，這意味著若除去對廣汽豐田和廣汽本田等合資企業(yè)的投資收益,，廣汽集團的自主板塊包括廣汽乘用車及廣汽埃安依舊處于虧損狀態(tài),。

■競跑智能網(wǎng)聯(lián),，發(fā)力萬億級“智車之城”

　　汽車行業(yè)的大變革時代，電動化是上半場,，智能化則將是下半場,。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在為廣州開啟一條全新的上升通道,，從“汽車之城”向萬億級“智車之城”發(fā)力,。

　　廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群成為國家先進制造業(yè)集群首批培育對象，百度阿波羅,、文遠知行,、小馬智行、聯(lián)友科技,、深蘭科技,、華為廣州研究院等智能駕駛企業(yè)紛紛落地廣州。

　　作為國內(nèi)第一個批準5G遠程駕駛測試的城市,，廣州自動駕駛汽車道路測試走在全國前列,。今年8月初，廣州市交通運輸局發(fā)布消息稱,，2022年上半年,，廣州開放測試道路較2021年底增長57.6%，車輛首次發(fā)放路測牌照較2021年底增長41.6%,，有效測試里程較2021年底增長73.5%,，測試車輛交通事故認定記錄為零。

　　一方面,，測試道路開放范圍越來越大,。截至2022年6月30日，廣州市發(fā)布開放測試道路202條,，雙向里程789公里,，覆蓋白云、海珠,、番禺,、黃埔、花都,、南沙6個行政區(qū)域,。

　　另一方面，測試規(guī)模和類型越來越多,。2022年上半年,，新增測試車輛59臺，升級載客測試36臺,，升級道路測試46臺,，升級遠程測試3臺,，自動駕駛里程約207萬公里，廣州自動駕駛道路測試總里程已超過600萬公里,。

　　截至目前,，廣州市向小馬智行、文遠知行,、百度阿波羅,、廣汽集團,、沃芽科技(滴滴)等11家企業(yè)的19款車型共201臺測試車輛發(fā)放測試牌照,。其中121輛測試車升級到載客測試、25輛測試車升級到遠程測試,、81輛測試車升級到三級道路測試,。

　　目前小馬智行、文遠知行等國內(nèi)企業(yè)均獲得自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點的資格,。今年4月,，小馬智行宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標，獲準在廣州南沙投入100輛自動駕駛汽車提供出租車服務(wù),。這是國內(nèi)首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可,，也是國內(nèi)首次從政策層面，賦予自動駕駛車輛運營服務(wù)和普通出租車運營服務(wù)同等的地位,。

　　值得注意的是,，我國自動駕駛正從理想走入現(xiàn)實——與之相配套的政策法規(guī)也在近幾年的發(fā)展中，從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸向使用和服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域進一步豐富和完善,。

　　去年7月,，廣州啟動自動駕駛汽車混行試點，在南沙區(qū),、黃埔區(qū)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試先行試點區(qū)開展,，邁出自動駕駛規(guī)�,；瘧�(yīng)用關(guān)鍵一步,；今年6月底，《廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū)及特殊運營場景混行試點總體方案》正式通過,，南沙區(qū)成為廣州市首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點區(qū),。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年,，南沙區(qū)將分四個階段投放總計不超過2000臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營,，開展不同混行比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的大規(guī)模城市交通試驗,。

　　7月1日《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃（2022—2024年）》明確,，到2024年,，初步建成以企業(yè)創(chuàng)新為主體、以自主可控為導向的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈群,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,，實現(xiàn)3級（含）以下級別自動駕駛汽車新車裝配率超過50%，4級自動駕駛汽車初步實現(xiàn)規(guī)�,；�生產(chǎn),。

　　無論是從測試道路、測試里程,、牌照數(shù)量還是相關(guān)立法,，廣州都走在全國前列，向打造全球知名“智車之城”邁進,，力求引領(lǐng)全國智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

■消費潛力巨大，偏愛中國品牌和新勢力品牌

　　一個城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也離不開當?shù)匦履茉雌�車的消費氛圍加持,。

　　作為全國一線城市，廣州人民的消費實力也引領(lǐng)全國,�,！稄V州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2021年廣州市常住人口1881.06萬人,，人均可支配收入水平接近全國平均水平的2倍,，增速水平基本與全國相當，在全國范圍內(nèi)處于較高水平,。

　　截至2022年6月底,，廣州市汽車保有達331萬輛，在全國各個城市中排名第14,。與北京,、成都、重慶,、蘇州,、上海等保有量大省相比，仍有一定差距,。

　　從汽車千人保有量來看,，廣州僅為176輛，在本次我們選取的15個代表城市中排名墊底,，并且低于全國平均水平,。主要原因在于，廣州是繼上海,、北京之后第三個實施限購的城市,，限購政策于2011年7月開始執(zhí)行,，新購數(shù)據(jù)的增長得到有效抑制。

　　截止2022年上半年,，廣州市新能源汽車保有量約38萬輛,，新能源汽車千人保有量29輛，大幅領(lǐng)先于全國平均水平（7輛）,，在全國各城市中處于中上游水平,。

　　受疫情影響，2022年上半年廣州市新能源乘用車銷量6.4萬輛,，全國城市排名中位居第五,，僅排在深圳、上海,、杭州和成都之后,；受二季度疫情爆發(fā)影響，同比增速放緩,，僅為59%,，落后于全國增速水平。

　　但新能源汽車市場滲透率不降反升,，從2021年的17%提升至2022年上半年的28%,，遠高于全國水平。

　　這得益于廣州近年來出臺的多項促進汽車消費政策,，包括免征新能源汽車購置稅,、以舊換新購車補貼、增加增量指標配置額度等,，在市場中釋放了積極的信號,。值得一提的是，今年以來,，廣州促消費政策的力度只增不減,，對新能源車市更為利好。

　　比如《廣州市交通運輸局關(guān)于臨時調(diào)整節(jié)能車增量指標配置額度和申請條件的通告》明確,，2022年5-6月額外增加3萬個節(jié)能車增量指標配置額度,；《廣州市加快個人領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》提出，對2022年7月1日至2022年12月31日期間,，在廣州市購買符合要求的新能源汽車并注冊登記的個人消費者,，按照車輛價格補貼8000-10000元不等,；9月初出臺的《廣東省加大力度持續(xù)促進消費若干措施》持續(xù)優(yōu)化汽車消費環(huán)境,，包括廣州、深圳完善購車資格規(guī)定,、增加購車指標等,。

　　根據(jù)汽車之家平臺數(shù)據(jù)分析,，廣州新能源消費關(guān)注指數(shù)0.92，廣州用戶對新能源汽車消費的關(guān)注程度屬于“比較關(guān)注”,，關(guān)注指數(shù)雖落后于杭州,，但與深圳、成都基本相當,，處于城市前列,；新能源消費購買指數(shù)0.71，新能源購買偏好處于中等水平,。

　　從消費端來看,，廣州市新能源銷售品牌以中國品牌和新勢力品牌為主，合計占比達90%,。其中中國品牌占比超過60%,，廣東省地產(chǎn)企業(yè)比亞迪和廣汽乘用車貢獻絕大部分銷量；同時造車新勢力品牌市場份額接近30%,，領(lǐng)先于全國水平,，特斯拉、小鵬,、蔚來,、理想均進入廣州廠商排名TOP10。

　　從車身形式來看,，廣州新能源用戶對轎車和SUV的偏好比例相當,，在50%上下波動；分級別市場來看,，廣州用戶并不過分追求“大”車,，反而是對性價比較高的緊湊型轎車和緊湊型SUV更加偏好，占比明顯高于其他車型,、也領(lǐng)先于全國平均水平,。

　　新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經(jīng)銷商積極涌入。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，廣州共822家經(jīng)銷商,，與北京（882家）、重慶（866家）基本相當,；其中新能源經(jīng)銷商滲透率達93%,，領(lǐng)先全國89%的新能源經(jīng)銷商覆蓋率。此外,，廣州市經(jīng)銷商服務(wù)滿意度約4.54分（5分制）,，高于全國平均水平，也為消費者選擇新能源汽車營造了良好的氛圍。

　　為了滿足日益高漲的新能源汽車消費需求,，廣州市也在進一步加快并提升充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營管理水平,。

　　中規(guī)院數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州市中心城區(qū)公共充電樁密度為34.4個/平方公里,，位居全國城市前三,。截止2022年8月末，廣州市累計建成的各類型充電設(shè)施共有11萬臺,，據(jù)新能源保有量38萬計算,，車樁比約為3.46:1，落后于北京,、上海的車樁比水平,。

　　為加快新能源汽車的普及并緩解充電焦慮，除了充電站之外,，廣州市也在推動換電模式的推廣,。今年4月廣汽埃安宣布其首個超級充換電中心在廣州落成，按照計劃,，埃安將大力推進超充,、快換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，今年將在廣州設(shè)立220座超級充換電中心,，實現(xiàn)3km半徑覆蓋,；2025年將擴充至1000座，實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋,，將廣州率先打造成為全球首個“超充之都”,。

　　《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出，積極推廣智能有序慢充為主,、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式,，加快形成適度超前快充為主、慢充為輔的高快速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò),。加快構(gòu)建換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，到2025年換電站達到400個。

　　地處云山之畔,、珠水之濱,，有著國家汽車及零部件出口基地、節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點城市,、國家基于寬帶互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)等各種光環(huán)加持的廣州,，要想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的爭奪中拔得頭籌，延續(xù)燃油車時代的輝煌,，仍有很長的路要走,。（文/汽車之家研究院）

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