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“Z”之篇章!寶馬Z系列車型歷史回顧

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  [汽車之家 資訊]  作為德系三大品牌之一的寶馬,,在其近百年的汽車生產(chǎn)進程中,為我們帶來了數(shù)不盡的驚喜,,“沒有傳統(tǒng)就沒有未來”一直是寶馬集團產(chǎn)品設計所遵從的原則,,當然,今天我們要談到的車系也貫穿了這一理念——寶馬Z系,!作為寶馬旗下跑車的代表,,其不僅傳承了寶馬品牌一貫的豪華,還在速度上給予了很好的詮釋,,這款車型的誕生讓我們看到了寶馬除了轎車領域的另一面,,激情和速度的一面。

汽車之家

『讓我們共同走近寶馬Z系列走過的歷程』


背景:

  1985年1月1日BMW AG成立了BMW Technik GmbH子公司,。在BMW公司內(nèi)部其代號為“ZT”,,這么神秘的名字感覺相當?shù)目幔拖衩绹腃IA中央情報局,�,!癦T”的職責和任務是研制和開發(fā)當前時代最新的,甚至是超前的汽車技術和最前沿的汽車設計,,并且使這些實驗室的前衛(wèi)技術和設計為以后的投放市場量產(chǎn)汽車作技術儲備,。

  因此,在這里進行的任何技術開發(fā),,任何設計都是革命化的,,在這里工作的工程師和技術專家不用考慮他們手中進行研發(fā)的項目是否和市場有關,更不用考慮現(xiàn)在的車主與否需要,�,?梢浴癦T”簡直就是這些天才科學家幸福的烏托邦。Ulrich Bez幸運的成為了BMW Technik GmbH第一位領導人,“ZT”從他的手中日益發(fā)展成熟,,隨之而來的便是一個個令世人瞠目結舌的作品誕生,!第一件偉大的作品就是Z1!


Z系開篇者——BMW Z1(1988-1991)

  這款敞篷跑車采用了鋼制硬殼式底盤,,Z1的車身和垂直伸縮式車門均采用塑料制成,,發(fā)動機采用前置中間的放置形式(與325i相同),而“Z連桿”后橋則是為Z系車型量身打造的一項獨特的創(chuàng)新技術,。BMW Z1是由寶馬旗下的獨立研發(fā)公司——BMW Technik GmbH研發(fā)設計的,。

『寶馬Z1成為Z系列的開篇者』

  在1985年就有人曾預見BMW Technik GmbH團隊將會做出一些驚人的舉動,當時的總裁Eberhard von Kuenheim還創(chuàng)造了一句口號:“速度快的將追過速度慢的”,, 就這樣,,Z1在1987年法蘭克福車展上的橫空出世,由此,,揭開了寶馬Z系的序章,。

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    我喜歡新Z4的外觀,也喜歡它的3.0雙渦輪發(fā)動機,這才是跑車的動力,!這次測試的是裝配老款3.0發(fā)動機的新Z4,,說實話我對這款發(fā)動機裝配在跑車上很不滿意。建議大家買還是買35i那款吧,!

    評測編輯-王苦公:

    外觀見仁見智,,新Z4的樣子有些太飛揚跋扈了,我不太喜歡,。不過內(nèi)飾的變化可以讓所有人都滿意,,終于突破了傳統(tǒng)模式,變得比3系更豪華了,,當然那種純粹的運動感也不見了。3.0的發(fā)動機沒什么變化,,性能也就還是那樣,。價格偏高,同級還是TTS物美價廉,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對測試的新寶馬Z4 30i,,我僅對它的改款造型給出評價,因為動力方面并沒什么突出變化,。視覺效果上,,新款車型確實看著要狠一些,這也是它成功的一點,,內(nèi)飾的驚喜程度與進步也有目共睹,,其他呢?我想還是期待Z4 sDrive35i到來之后再說吧……

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    Z4給我感覺是比較失望的,,作為一款3.0發(fā)動機的跑車,,7秒的性能我并不是很滿意!同時,,寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情,。作為量產(chǎn)的跑車,我認為Z4的駕駛難度及性能遠遠高于同價位的奧迪TT 3.2Q,。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......

    評測編輯-王苦公:

    寶馬Z4的造型有些太過張揚,,有些人會接受不了,我就是其中之一,。但不得不承認,,它確實很好看。車內(nèi)配置比較簡單,,但完全符合它的定位,。但談到最關鍵的動力性能,還是有些讓人失望,3.0升發(fā)動機數(shù)值很突出,,但表現(xiàn)完全是另一副模樣,。從跑車的角度看,寶馬的底盤調校無可挑剔,,但過于強烈的運動感,,難免會對日常駕駛產(chǎn)生影響。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬Z4對于運動的定義比較準確,!無論是外觀還是內(nèi)裝氛圍都體現(xiàn)很到位,,甚至它會完全犧牲日常的使用空間而去營造“純粹”的感覺;后驅的特色在良好的車身重量比下操控變得更加中性,,因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚得水,;在不錯的駕駛感中,表現(xiàn)平平的動力卻從中削弱了它的亮點,。

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寶馬Z4

指導價:49.39-52.39萬
級別:跑車
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