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自主品牌安全新高度

  ——解析帝豪EC7五星安全

　　2011年3月8日下午14時,，在杭州吉利技術(shù)中心，來自全國150多家媒體的記者現(xiàn)場觀摩了一場實車碰撞實驗,，一輛帝豪EC7以每小時近60公里的速度撞向前方的障礙物,。隨后，媒體和專家共同對帝豪EC7系的五星安全進行了深入解析,，見證了中國自主品牌在安全,、技術(shù)上的巨大進步。解析會上,，中國工程院院士郭孔輝和吉利集團總裁楊健為吉利汽車安全技術(shù)試驗室舉行了揭牌儀式,，吉利成為國內(nèi)少數(shù)幾家擁有一流安全技術(shù)實驗室的車企之一。

五星安全桂冠,，帝豪EC7樹自主品牌安全新高度

　　2007年,，吉利發(fā)布《寧波宣言》開啟了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，提出了“造最安全,、最環(huán)保,、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的目標(biāo)。對汽車安全性能的追求成為吉利企業(yè)戰(zhàn)略,。2008年7月,，吉利遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車。2009年吉利熊貓以45.3分的測試成績,，成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級別小車,，創(chuàng)造了“小車大安全”的汽車佳話。

『劉衛(wèi)國副總工程師在致辭』

　　時隔一年,，2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中,，帝豪EC7再創(chuàng)輝煌，以46.8分的高分榮膺五星安全桂冠,。這一成績不僅刷新了自主品牌的得分記錄,，樹立了自主品牌的安全新高度。還力壓群雄將30多款合資品牌車型甩在身后,，令國人揚眉吐氣,。這不僅標(biāo)志著吉利汽車的安全性能已遠遠超越了自主品牌的平均水平，成為自主品牌進軍中高端的風(fēng)向標(biāo),，并且已經(jīng)具備了與外來品牌一比高低的實力,。

　　C-NCAP作為國內(nèi)最為權(quán)威的汽車安全碰撞機構(gòu)，有著嚴(yán)格的規(guī)則和要求,，尤其是在四星,、五星的檔次，每0.1分都是一個跨越,。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計,，從2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌車型參加C-NCAP碰撞測試,，獲得五星的只有5款,，其中吉利獨占了2款。這充分證明了帝豪EC7五星安全的含金量,，也證明了吉利在被動安全技術(shù)方面自主品牌名副其實的領(lǐng)軍者,。

GTSM安全管理體系，構(gòu)筑帝豪EC7“五星安全”基石

　　能夠摘得C-NCAP五星安全桂冠已實屬不易,，但是帝豪EC7不僅獲得五星安全評定,，更以46.8分的成績刷新了自主品牌的安全紀(jì)錄，并打敗眾多合資品牌車型,，這樣一個初生牛犢何以笑傲群雄,？吉利是如何完成如此高難的安全設(shè)計？

『帝豪車主講述曾經(jīng)發(fā)生的車禍經(jīng)歷』

　　帝豪EC7取得這一成績,，主要得益于吉利建立了一整套從設(shè)計生產(chǎn)到質(zhì)量控制的全面安全管理體系——吉利自主研發(fā)的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理體系，由追求單個安全技術(shù)提升到系統(tǒng)安全理念。這是吉利在汽車安全領(lǐng)域真正成長的地方,，也是吉利產(chǎn)品系統(tǒng)化,、平臺化的保障，構(gòu)建了帝豪EC7“五星安全”基石,。

　　GTSM全方位安全管理體系是指從車輛研發(fā)初期策劃,、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié),，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系,。帝豪所追求的GTSM安全管理體系，緊隨國際安全防護理念,，在強調(diào)車輛安全帶提醒裝置,、安全帶預(yù)緊及限力裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾等主動安全的同時,，車艙內(nèi)的環(huán)保安全和行人保護安全也被納入其中,，多方面綜合考慮，確保帝豪EC7安全性能,。從策劃到研發(fā)再到具體設(shè)計,，從安全配置到零部件質(zhì)量再到供應(yīng)商的選擇等，一切均以安全為重點,，各個方面都有嚴(yán)格的管理與審核,，從而真正實現(xiàn)了全方位的安全管理。

　　帝豪EC7的五星安全同樣是先進安全技術(shù)應(yīng)用與吉利汽車人精益求精造車?yán)砟畹慕Y(jié)晶,。據(jù)統(tǒng)計,，帝豪EC7系共計應(yīng)用的先進核心安全技術(shù)高達31項之多，小到“蓄電池橫向布置”,，大到“高強度鋼板應(yīng)用”,，無不精工細(xì)琢。僅僅是座椅匹配,，就進行了前后多達15輪的實驗,，歷時將近三個月。整車安全開發(fā),，更是進行了總共54輪的整車及子系統(tǒng)的CAE分析,，86次的整車碰撞試驗以及230多次的滑車試驗。

『滑車實驗可以模擬氣囊打開和安全帶等設(shè)備的應(yīng)用情況』 

　　此外,，帝豪EC7為了確保車輛穩(wěn)定的安全品質(zhì),，帝豪EC7的配件均采購當(dāng)今國際一流的汽車供應(yīng)商的先進產(chǎn)品，如博世最先進8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng),、意大利科博萊的倒車?yán)走_,、德國蘇斯帕的氣彈簧,、美國偉世通的儀表臺等等，確保了EC7的整車質(zhì)量和品質(zhì),。
回顧過往,，帝豪EC7上市之初，吉利宣布其達到C-NCAP五星,、E-NCAP四星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，完全是有的放矢。從熊貓到帝豪EC7,，連續(xù)兩個五星安全桂冠,，連續(xù)刷新自主品牌安全得分記錄，對吉利有著重要而深遠的意義,。用事實證明了吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所帶來的巨大變化,，證明了吉利是一家完全有能力和實力，可以連續(xù)造出五星產(chǎn)品的五星安全企業(yè),，也證明了吉利“打造最安全汽車”的目標(biāo)是完全可以實現(xiàn)的,！

安全第一、保四爭五,，吉利汽車安全技術(shù)實驗室揭牌

　　帝豪EC7的五星安全,，終結(jié)了市場上對熊貓五星安全僅僅是曇花一現(xiàn)的猜測，表明了吉利總體安全研發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)進入相當(dāng)成熟,、穩(wěn)定的階段,。一直以來，吉利汽車秉承“自主研發(fā),，廣泛合作,，掌握核心技術(shù)”的研發(fā)戰(zhàn)略，自力更生與拿來主義并行不悖,，才有了吉利造車技術(shù)的突飛猛進,。“安全第一”也成為吉利人持之以恒的造車信條,，帝豪EC7和熊貓正是其最新的杰作,。

『吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售總經(jīng)理劉金良在致辭』

　　吉利汽車每年銷售收入的10%,，都會被用于研發(fā)工作,。連續(xù)多年的積累、沉淀,，讓吉利安全冠絕自主品牌,。GTSM整車全方位安全管理系統(tǒng)已經(jīng)成為吉利角逐中國汽車市場的核心競爭力。自主研發(fā)的BMBS爆胎監(jiān)測與制動系統(tǒng),，能夠即時監(jiān)測汽車輪胎氣壓,、溫度變化,，特別是在汽車輪胎爆胎后能夠自動實施安全救助，避免爆胎后交通災(zāi)難的發(fā)生,。2008年,，BMBS一亮相就被評為世界汽車主動安全技術(shù)領(lǐng)域十大事件,，2010年被汽車工業(yè)協(xié)會評為“年度創(chuàng)新技術(shù)大獎”,。

『中國工程院院士郭孔輝（右）在接受訪問』

　　在帝豪EC7五星安全解析會上舉行揭牌儀式的吉利汽車安全技術(shù)實驗室，是集主被動安全技術(shù)為一體的全方位安全試驗中心,，也是吉利“安全第一”戰(zhàn)略指導(dǎo)下的重大成果,。為了保證實驗室技術(shù)研究的有效開展，吉利還成立了浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室委員會,，邀請了中國工程院院士郭孔輝,、同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授、華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授,、清華大學(xué)張金換教授,、中國汽車技術(shù)研究中心劉玉光高級工程師等國內(nèi)汽車界專家為學(xué)術(shù)會委員，為吉利安全技術(shù)提供方向建議和技術(shù)指導(dǎo),。

　　據(jù)了解,，吉利汽車安全技術(shù)實驗室規(guī)劃占地面積達70畝。按規(guī)劃分三期建設(shè),，目前實驗室一期工程已建設(shè)完畢并投入使用,，建成了實車碰撞試驗室，可以滿足整車安全開發(fā)的基本要求,，擁有進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)碰撞試驗的能力,。實驗室第二階段正在建設(shè)中，完成后將擁有翻滾試驗?zāi)芰�,，能夠模擬所有實際道路交通事故,，并建成操縱穩(wěn)定性試驗場，還將開發(fā)完成自動駕駛儀,。第三階段完工后,，將擁有各種不同角度的碰撞相容性實驗?zāi)芰?/STRONG>，最終形成集主被動安全技術(shù)于一體,，具有國際先進水平的汽車一體化安全技術(shù)開發(fā)及實驗平臺,。矗立在杭州的吉利汽車安全技術(shù)實驗室，將會成為中國汽車安全技術(shù)誕生的搖籃,，成為吉利五星級車型起飛的航母,。