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自主品牌安全新高度

  ——解析帝豪EC7五星安全

　　2011年3月8日下午14時,，在杭州吉利技術中心,，來自全國150多家媒體的記者現(xiàn)場觀摩了一場實車碰撞實驗,，一輛帝豪EC7以每小時近60公里的速度撞向前方的障礙物,。隨后,，媒體和專家共同對帝豪EC7系的五星安全進行了深入解析，見證了中國自主品牌在安全,、技術上的巨大進步,。解析會上，中國工程院院士郭孔輝和吉利集團總裁楊健為吉利汽車安全技術試驗室舉行了揭牌儀式,，吉利成為國內少數(shù)幾家擁有一流安全技術實驗室的車企之一,。

五星安全桂冠，帝豪EC7樹自主品牌安全新高度

　　2007年,，吉利發(fā)布《寧波宣言》開啟了戰(zhàn)略轉型之路,，提出了“造最安全、最環(huán)保,、最節(jié)能的好車,，讓吉利汽車走遍全世界”的目標。對汽車安全性能的追求成為吉利企業(yè)戰(zhàn)略,。2008年7月,，吉利遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車。2009年吉利熊貓以45.3分的測試成績,，成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級別小車,，創(chuàng)造了“小車大安全”的汽車佳話。

『劉衛(wèi)國副總工程師在致辭』

　　時隔一年,，2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中,，帝豪EC7再創(chuàng)輝煌，以46.8分的高分榮膺五星安全桂冠,。這一成績不僅刷新了自主品牌的得分記錄,，樹立了自主品牌的安全新高度。還力壓群雄將30多款合資品牌車型甩在身后,，令國人揚眉吐氣,。這不僅標志著吉利汽車的安全性能已遠遠超越了自主品牌的平均水平，成為自主品牌進軍中高端的風向標,，并且已經(jīng)具備了與外來品牌一比高低的實力,。

　　C-NCAP作為國內最為權威的汽車安全碰撞機構，有著嚴格的規(guī)則和要求,，尤其是在四星,、五星的檔次，每0.1分都是一個跨越,。據(jù)權威統(tǒng)計,，從2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌車型參加C-NCAP碰撞測試,，獲得五星的只有5款,，其中吉利獨占了2款,。這充分證明了帝豪EC7五星安全的含金量，也證明了吉利在被動安全技術方面自主品牌名副其實的領軍者,。

GTSM安全管理體系,，構筑帝豪EC7“五星安全”基石

　　能夠摘得C-NCAP五星安全桂冠已實屬不易，但是帝豪EC7不僅獲得五星安全評定,，更以46.8分的成績刷新了自主品牌的安全紀錄,，并打敗眾多合資品牌車型，這樣一個初生牛犢何以笑傲群雄,？吉利是如何完成如此高難的安全設計,？

『帝豪車主講述曾經(jīng)發(fā)生的車禍經(jīng)歷』

　　帝豪EC7取得這一成績，主要得益于吉利建立了一整套從設計生產(chǎn)到質量控制的全面安全管理體系——吉利自主研發(fā)的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理體系,，由追求單個安全技術提升到系統(tǒng)安全理念,。這是吉利在汽車安全領域真正成長的地方，也是吉利產(chǎn)品系統(tǒng)化,、平臺化的保障,，構建了帝豪EC7“五星安全”基石。

　　GTSM全方位安全管理體系是指從車輛研發(fā)初期策劃,、到安全技術開發(fā),、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系,。帝豪所追求的GTSM安全管理體系,，緊隨國際安全防護理念，在強調車輛安全帶提醒裝置,、安全帶預緊及限力裝置,、側面安全氣囊及氣簾等主動安全的同時，車艙內的環(huán)保安全和行人保護安全也被納入其中,，多方面綜合考慮,，確保帝豪EC7安全性能。從策劃到研發(fā)再到具體設計,，從安全配置到零部件質量再到供應商的選擇等,，一切均以安全為重點，各個方面都有嚴格的管理與審核,，從而真正實現(xiàn)了全方位的安全管理,。

　　帝豪EC7的五星安全同樣是先進安全技術應用與吉利汽車人精益求精造車理念的結晶,。據(jù)統(tǒng)計,，帝豪EC7系共計應用的先進核心安全技術高達31項之多，小到“蓄電池橫向布置”,，大到“高強度鋼板應用”,，無不精工細琢,。僅僅是座椅匹配，就進行了前后多達15輪的實驗,，歷時將近三個月,。整車安全開發(fā)，更是進行了總共54輪的整車及子系統(tǒng)的CAE分析,，86次的整車碰撞試驗以及230多次的滑車試驗,。

『滑車實驗可以模擬氣囊打開和安全帶等設備的應用情況』 

　　此外，帝豪EC7為了確保車輛穩(wěn)定的安全品質,，帝豪EC7的配件均采購當今國際一流的汽車供應商的先進產(chǎn)品,，如博世最先進8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)、意大利科博萊的倒車雷達,、德國蘇斯帕的氣彈簧,、美國偉世通的儀表臺等等，確保了EC7的整車質量和品質,。
回顧過往,，帝豪EC7上市之初，吉利宣布其達到C-NCAP五星,、E-NCAP四星安全標準設計,，完全是有的放矢。從熊貓到帝豪EC7,，連續(xù)兩個五星安全桂冠,，連續(xù)刷新自主品牌安全得分記錄，對吉利有著重要而深遠的意義,。用事實證明了吉利戰(zhàn)略轉型所帶來的巨大變化,，證明了吉利是一家完全有能力和實力，可以連續(xù)造出五星產(chǎn)品的五星安全企業(yè),，也證明了吉利“打造最安全汽車”的目標是完全可以實現(xiàn)的,！

安全第一、保四爭五,，吉利汽車安全技術實驗室揭牌

　　帝豪EC7的五星安全,，終結了市場上對熊貓五星安全僅僅是曇花一現(xiàn)的猜測，表明了吉利總體安全研發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)進入相當成熟,、穩(wěn)定的階段,。一直以來，吉利汽車秉承“自主研發(fā),，廣泛合作,，掌握核心技術”的研發(fā)戰(zhàn)略，自力更生與拿來主義并行不悖,，才有了吉利造車技術的突飛猛進,�,！鞍踩�第一”也成為吉利人持之以恒的造車信條，帝豪EC7和熊貓正是其最新的杰作,。

『吉利控股集團副總裁,、吉利汽車銷售總經(jīng)理劉金良在致辭』

　　吉利汽車每年銷售收入的10%，都會被用于研發(fā)工作,。連續(xù)多年的積累,、沉淀，讓吉利安全冠絕自主品牌,。GTSM整車全方位安全管理系統(tǒng)已經(jīng)成為吉利角逐中國汽車市場的核心競爭力,。自主研發(fā)的BMBS爆胎監(jiān)測與制動系統(tǒng)，能夠即時監(jiān)測汽車輪胎氣壓,、溫度變化,，特別是在汽車輪胎爆胎后能夠自動實施安全救助，避免爆胎后交通災難的發(fā)生,。2008年,，BMBS一亮相就被評為世界汽車主動安全技術領域十大事件，2010年被汽車工業(yè)協(xié)會評為“年度創(chuàng)新技術大獎”,。

『中國工程院院士郭孔輝（右）在接受訪問』

　　在帝豪EC7五星安全解析會上舉行揭牌儀式的吉利汽車安全技術實驗室,，是集主被動安全技術為一體的全方位安全試驗中心，也是吉利“安全第一”戰(zhàn)略指導下的重大成果,。為了保證實驗室技術研究的有效開展,，吉利還成立了浙江省汽車安全技術重點實驗室委員會，邀請了中國工程院院士郭孔輝,、同濟大學朱西產(chǎn)教授,、華南理工大學蘭鳳崇教授、清華大學張金換教授,、中國汽車技術研究中心劉玉光高級工程師等國內汽車界專家為學術會委員,，為吉利安全技術提供方向建議和技術指導。

　　據(jù)了解,，吉利汽車安全技術實驗室規(guī)劃占地面積達70畝,。按規(guī)劃分三期建設，目前實驗室一期工程已建設完畢并投入使用,，建成了實車碰撞試驗室,，可以滿足整車安全開發(fā)的基本要求，擁有進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)碰撞試驗的能力,。實驗室第二階段正在建設中,，完成后將擁有翻滾試驗能力，能夠模擬所有實際道路交通事故,，并建成操縱穩(wěn)定性試驗場,，還將開發(fā)完成自動駕駛儀。第三階段完工后,，將擁有各種不同角度的碰撞相容性實驗能力,，最終形成集主被動安全技術于一體，具有國際先進水平的汽車一體化安全技術開發(fā)及實驗平臺,。矗立在杭州的吉利汽車安全技術實驗室,，將會成為中國汽車安全技術誕生的搖籃，成為吉利五星級車型起飛的航母,。

　　與此同時,，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全再次重申了“保四爭五”的安全開發(fā)目標,。以后吉利所有新開發(fā)的車型,，包括經(jīng)濟型轎車，將以C-NCAP碰撞成績“保四爭五”為開發(fā)目標,，即所有新車型將至少達到C-NCAP碰撞四顆星成績,，其中80%的車型將爭取達到C-NCAP碰撞五顆星成績。趙福全表示,，吉利完全有信心有實力完成這個莊重的承諾,，吉利將說到做到。

　　到2015年,，吉利還將有數(shù)十款新車上市,。在“安全第一、保四爭五”戰(zhàn)略的指引下,，在吉利汽車人精益求精的造車態(tài)度,，以及不斷增長的研發(fā)投入下，五星安全車型勢必將成批量的涌現(xiàn),。安全作為吉利產(chǎn)品的一大賣點和技術吉利的核心內涵,，將成為品質吉利的主標簽。隨著吉利戰(zhàn)略轉型向縱深挺進,，身為自主品牌安全領軍者,，吉利有責任也有能力為中國汽車打造一個屬于自己的安全豐碑。