平臺方面：

　　奧迪Q3采用的是與大眾Tiguan（途觀）相同的平臺,，配備的是前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛方式,，但懸掛的調(diào)校方式會偏向運動,。

『左圖：前麥弗遜懸掛　　右圖:多連桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』

　　 懸掛方面：

　　奧迪Q3與現(xiàn)款寶馬X1的前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后五連桿獨立后懸掛相比,，略遜一籌,。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋是麥弗遜懸架的一種改進懸架,，其性能要要比普通的麥弗遜懸架要高,，同時彈簧下的質(zhì)量要輕，所占用空間更小,，從而使汽車在轉(zhuǎn)向的過程中更加靈敏,。

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　　 動力方面：

　　奧迪Q3搭載的是Q5車型上所使用的2.0TFSI帶有直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，但是發(fā)動機調(diào)校方面有所變化,，共分為高功率版和低功率版共兩款發(fā)動機,，高功率版最大功率可達211馬力（這與奧迪Q5的2.0T發(fā)動機參數(shù)相同）；低功率版最大功率為170馬力,。變速箱方面Q3配備的是6速手動和7速雙離合變速箱,。

 　　四驅(qū)系統(tǒng)：

　　奧迪Q3將會有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動系統(tǒng)的車型，其中兩驅(qū)車型為前輪驅(qū)動,，四驅(qū)車型使用的是大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng),，采用的是Haldex（翰德）中央差速器,，這種中央差速器現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了多片離合差速控制系統(tǒng)，通過機械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用來達到智能分配扭矩的目的,。

『多片離合器結(jié)構(gòu)簡圖』　　

　　 而奧迪Q5以及Q7車型上均采用的是以Torsen(托森)中央差速器為技術(shù)核心的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),，這種中央差速器是純機械地利用渦輪蝸桿的單向傳動來調(diào)節(jié)前后扭矩分配，它比上面提到的由電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)更加可靠,，當然構(gòu)造也更加復雜,，成本也相對更高。

　　國產(chǎn)前瞻和市場定位

　　根據(jù)一汽-大眾未來五年內(nèi)的新車產(chǎn)量規(guī)劃,，我們可以肯定該款車確定國產(chǎn),。但國產(chǎn)初期的產(chǎn)量比重僅為4%，從這點我們猜測奧迪做了保守的估計,，先以奧迪Q3在國內(nèi)試水,，隨后根據(jù)具體銷量再進一步做產(chǎn)量調(diào)整，從而也將對未來奧迪Q1,、Q4和Q6等車型的國產(chǎn)計劃做準備,。

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 『一汽-大眾未來五年內(nèi)的新車產(chǎn)量規(guī)劃表』

　　從奧迪Q3 2603mm的軸距來看，這是一款尺寸標準的緊湊型SUV車型,，這也是奧迪對于Q系列車型做出的產(chǎn)品細分,，目的在于擴大旗下SUV車型的市場受眾面。從奧迪Q3這款車的自身來看,，時尚動感的外觀更能滿足時下年輕人追求個性的心理要求,，而從懸掛、動力以及四驅(qū)系統(tǒng)來看,，奧迪Q3是一款以城市用車為主,，又偏重運動的一款車型。

『寶馬X1』

　　如果將奧迪Q3與寶馬X1相比較,，奧迪在品牌上不及寶馬,，另外奧迪Q3在懸掛布局上也略遜寶馬X1一籌，車身軸距也比寶馬X1稍短,，但奧迪Q3的外觀更加運動時尚,，內(nèi)飾設(shè)計上用料也比較厚道，此外該車在國產(chǎn)之后,，售價方面會比寶馬X1低很多,，這將成為奧迪Q3的絕對優(yōu)勢。

 　　編者語：奧迪Q3在國產(chǎn)之后,，必將給寶馬X1構(gòu)成直接威脅,，Q3在外觀方面更加動感，而且內(nèi)心依然強大,，再加上德國人向來嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度以及奧迪品牌在中國消費者心中根深蒂固的地位,，我個人認為這款車在國內(nèi)還是會有不錯的市場表現(xiàn)力,。

　　而同時，也就是由于奧迪Q3在各個方面都做到了一絲不茍,，因此我們猜測這款車在國產(chǎn)后的售價不會低于30萬元,，對于一款30萬元的緊湊SUV，我想在中國老百姓眼中還是有些高不可攀,，畢竟30萬元的售價在中國可以買到像廣汽豐田漢蘭達這樣的中型SUV,，這也符合中國消費者喜歡舒適、大氣的購車心理,。如果僅僅是為了滿足追求個性的國內(nèi)消費者,，這款車在國產(chǎn)后將會有潛在的局限性,�,？傊�，對于Q3來說售價就像一把雙刃劍,，該怎么使還要看自己把握了,。（編譯/汽車之家 曹雷）

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