● 杭州：25人購買了純電動汽車 充電站大多閑置

　　4月11日,，一輛行使在街頭突然燃燒的眾泰電動車,，讓杭州在20個新能源試點城市當中名聲大噪,，同時也讓杭州在摸索“綠色道路”上也遭遇了挫折,。

　　據走訪了解，雖然杭州已經于去年已經出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策,，最高可享受政府補貼12.3萬元,，但是目前大多數杭州市民對購買電動車還是持觀望態(tài)度，杭州基本仍以電動出租車的形式運營,。但4月份一次電動車的自燃事故,，讓杭州新能源出租汽車有限公司的運營基本處于停滯狀態(tài)，該公司一名負責人說,，首批輛 (純電動)出租車,，除燒掉的那輛外，現在都已全部停運,。

　　杭州本來計劃到2012年底,，實現私人購買新能源汽車2萬輛的目標，但就目前而言,，該目標實現的可能性很小,。據杭州市經委汽車工業(yè)處處長何秀林透露，目前杭州全市僅有25人購買了純電動汽車,。

　　杭州第一塊私人純電動汽車牌照的誕生,，是杭州市民李自強花10.8萬元購買了的一輛眾泰純電動汽車。該車的原價為22萬元,，算上國家的補貼及廠家的讓利,，李自強只用了半價就把車開回了家。

　　據了解,，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元中,，包括國家補貼6萬元，杭州市最高補貼6萬元,，個人燃油車換購新能源車額外補貼3000元,。此外，售后6萬公里或3年內,，還可享受0.09元每公里的充電補貼,，充電補貼最高為5400元。

　　杭州方面還表示,，到2012年底,，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座,，配送中心145個,，充電樁3500套。做到服務半徑1至2公里內就有充換電站,，以供車主就近便捷充電,。

　　杭州甚至未來計劃做到在方圓1公里范圍內,，新能源汽車均能找到快速能源補充點,，甚至電動汽車車主在家里也可以配送電池,。

　　據了解，杭州已建成古翠,、西溪,、城北、城南,、西湖文化廣場等5座充換電站,，可滿足電動汽車的充換電需求�,！敖窈�,，所有的停車場、商業(yè)中心,，都會設有充換電裝置,。車子停到哪里，就可以在哪里充換電,。”杭州市經委汽車工業(yè)處處長何秀林說,。

　　但充電站的實際建設情況和使用情況如何呢,？

　　去年年底,，我們就探訪了國家電網電動汽車充電站杭州古翠站,。在進入古翠路以后,，順著國家電網公司電動汽車充電站的醒目指示牌，很快找到該充電站,。

　　進入該充電站之后,，發(fā)現這里的充電設施很是齊全，壁掛式的室內充電樁整齊地被安裝在綠色的墻壁上,，這種充電樁面板上有液晶屏,、鍵盤與刷卡區(qū)三個部分組成，采用全自助操作,，用戶可用家中電卡刷卡充電,，使用的電壓為220V,，電流為25安培,。

『壁掛式充電樁』

　　而更為搶眼的則是,，樹立在停車位地面的專用充電樁，它們的外形設計與周邊景區(qū)風景融合,，設計比較美觀,，種類也多樣，使用方法與室內充電站一致,。不過為了滿足在外快速充電的需求,，這種專用充電樁一般同時具有直、交流充電功能,。交流電充電與室內的一致,，直流電充電樁充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦,。

　　另外,，這種充電樁除了支持專用充電卡外，還支持手機充電卡,。充電樁同時還可提供余額查詢,、密碼服務等等，用戶可以設置充電密碼,，非常安全方便,。用戶充電也十分便捷，只要連接好充電電纜,，刷卡進入主菜單后,，點擊選擇充電方式并選擇充電付費方式，輸入密碼即可開始充電,，充電結束后,，用戶再刷一次卡，計費就停止了,。

『充電車位都被傳統汽車占用』

　　當然,，充電的方式需要耗費的時間是比較長的，所以還有更快捷的方式可供消費者選擇,，就是換電池,。在充電站院內看到停著的一輛純電動車，電池裝在后備箱的位置,，換電池時只需要打開后備箱就可以了,。

　　即便基礎設施的已經初顯規(guī)模，但古翠充電站也已經開門迎客，但走訪期間,，我們僅看到一位“客人”（電動車）來訪,，一列列的充電車位被傳統內燃機汽車霸占，所有的設備幾乎處于閑置狀態(tài)……

● 深圳:2000個的充電樁閑置 “純粹”電動車車主甚少

　　深圳作為走在全國前列的新能源汽車試點城市,，跟轄區(qū)的比亞迪關系密切,。

　　這家在2009年就開始售賣F3DM雙模電動車，并標榜自己是“新能源汽車領導者”的公司,，一直是全國上下關注新能源汽車的暴風口,。那發(fā)展近三年的比亞迪，在深圳又運營得如何呢,？

　　“現在我們店F3DM的訂單,，一個月就有50多，很多客戶都喜歡這個車,，但現在產能跟不上,，我們無法滿足他們的需要�,！币晃簧钲诒葋喌辖涗N店的銷售人員說,。當問及這些車主主要是做什么的？上述人士坦陳,，有私營企業(yè)主,、電動車技術發(fā)燒愛好者，也有公司企業(yè)職員,，“也有很多來自外地的,，甚至連補貼都不要了，都要買這個車,�,！�
 
　　比亞迪F3DM真有這么受消費者歡迎嗎？經調查獲悉,，現時購買F3DM的私人車主大部分并不是純粹的普通消費者,，他們或是電動車產業(yè)鏈的企業(yè)主，或是其他汽車公司的研發(fā)人員,，甚至是來自山寨電動車之城山東的“倒爺”……

　　比如深圳的第一個F3DM雙模電動車的車主林國軍,，他就是深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司的負責人，而這家公司的主要業(yè)務是提供電動汽車充電終端系列產品,。而對于“有不少國內汽車公司暗地以私人名義買了F3DM運回工廠，用以研究”的說法,，也得到了比亞迪高層的證實,，“當時補貼（國家及深圳當地的補貼）還沒有出來，他們就買了，也沒有上牌,，連補貼都不要了,。”

　　而造成深圳普通市民對新能源態(tài)度冷淡的主要原因是什么,？一位比亞迪4S店銷售人員說,，“主要是因為充電很不方便，大多數人都住樓層的,，都是在十幾層,。”一位開著e6純電動出租車的何師傅說,，“電動車動力足,，經濟節(jié)能，但每次充電一個半小時,，只能跑200公里,，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內兜客,。如果乘客說要去遠一些的地方,，我們只能解釋說，長途的話,，來回可能電不夠,，要換另一臺車才行�,！�

　　據比亞迪近期發(fā)布的A股招股書顯示,，比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售e6兩款新能源汽車,。F3DM于報告期內共銷售365輛,，實現銷售收入29,440千元；E6于報告期內共銷售53輛,，實現銷售收入13,376千元,。

　　歷經3年銷售期的F3DM，其銷售數字僅為365輛,，而e6的銷售尚未突破三位數,，足以說明比亞迪新能源汽車遠未達到商業(yè)化的程度。

　　在配套設施方面,，雖然南方電網承諾,，在深圳，只要購買了電動車的用戶,，南方電網就免費為其安裝兩個充電樁,，但是電動車對普通市民依然沒有吸引力,，南方電網屬下深圳市供電新能源科技有限公司總經理江克宜承認,，目前深圳的2000多個建成的充電樁大多處于閑置狀態(tài),，因為根本沒有用戶,，“造成了很大的浪費”,。

　　另一方面,，縱使轄區(qū)內的比亞迪還在摸索新能源汽車的商業(yè)化道路,，市場也沒有顯示出熱情,，但深圳方面已經確定要成為全國新能源車推廣的“急先鋒”,。

　　按照深圳方面的規(guī)劃,，到2012年,，深圳將推廣新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛,，約占深圳現有汽車保有量的6%以上,。同時，深圳將建設各類新能源汽車充電站12750個,。(文/袁桂遠)