包括補貼在內(nèi)的，去年頒布的一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策）,，到今年5月已滿一周歲,。這個搭上綠色快車,，又被國家高度關(guān)注下的“嬰兒”,，從呱呱落地到長成一年，現(xiàn)在究竟是何般模樣,？

　　我們?nèi)∩虾�,、深圳、杭�?個新能源汽車試點城市作為樣本進行走訪調(diào)查,，旨在盡量真實揭示落地在這三個地方的新能源汽車真實的生存狀態(tài),。

　　在此之前，我們不妨亮一亮新能源政策實施一周年的成績單,。據(jù)從工信部獲得的數(shù)據(jù)顯示,，截止到5月份，今年上半年入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》共有5批,，其中35家企業(yè)共發(fā)布了65個車型,，包括了新能源商用車和乘用車。

　　而據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示,，截至2010年年底,，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，2010年,，以上車型年產(chǎn)量為7181輛車,。這意味著，進入目錄的54家車企,，去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛,，每個車型的產(chǎn)量則平均不到38臺。

『純電動汽車給予6萬元的補貼』

　　成績單的數(shù)字并不亮麗,，讓很多人覺得電動汽車商業(yè)化、市場化還只是一個離現(xiàn)實很遠(yuǎn)的夢,�,！半妱悠�車時代還很遙遠(yuǎn)”，在深圳比亞迪坪山工廠外,，汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說,，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度。

　　而長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理,、高級工程師任勇則說,，中國新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計要到2015年左右，或者更遠(yuǎn),。

　　也有參與電動車工程的汽車公司內(nèi)部人士擔(dān)心,，現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國家現(xiàn)有的上百輛上千輛新能源汽車，其中大部分是當(dāng)?shù)卣�府或汽車公司做的形象工��,，其目是為了獲得政策上的扶持,。”

『插電式混合動力車給予5萬元的補貼』

　　而在補貼方面,，據(jù)調(diào)查,，排除有些財大氣粗的汽車公司以私人名義購買的電動汽車用以研究，而刻意舍去了獲取補貼的福利之外,，其余電動車車主都拿到了國家和地方的雙重補貼,，而在深圳比亞迪銷售店，更是直接以減去國家補貼和當(dāng)?shù)卣�府補貼的價格出售,。

● 上海：只有10輛電動汽車上牌 大部分承擔(dān)試驗任務(wù)

　　據(jù)從上海嘉定機動車上牌中心獲悉,，截止到目前為止，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅為10輛,，主要是奇瑞,、眾泰、中科力帆,、比亞迪的車型,。就在這屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中，“可能只有2輛算純私人購買的”,，一位嘉定機動車上牌中心工作人員表示,。

　　據(jù)了解，其余8輛電動汽車,，雖然已上牌,，但基本是屬于因“試驗”而存在的半私人用車，因為“通過半買半送或補貼的方式,，賣出去的這一批電動車,，它們的車主還要承擔(dān)定期地向有關(guān)機構(gòu)反饋有關(guān)使用車型的數(shù)據(jù)、問題的任務(wù)”,，上述人士表示,。有關(guān)機構(gòu)指的是國家電網(wǎng)、相關(guān)的汽車公司,、科研機構(gòu)甚至是交警部門,。上述機構(gòu)寄望從這批純電動車主拿到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為新能源汽車的研發(fā)制造,、運營管理建造模型,。

　　雖然在上海真正購買、使用電動車的車主甚少,，但日前上海仍被戴上“我國首個電動汽車國際示范城市”的高帽,，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū),。

　　以嘉定區(qū)為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實施方案稱,，基礎(chǔ)設(shè)施方面,，嘉定電動汽車國際示范區(qū)計劃到2012年，完成一萬輛以上電動汽車的推廣應(yīng)用,，建成充電樁1.3萬個,，充/換電站15座，加氫站兩座以上,。

　　還將組建“企業(yè)俱樂部”,、“用戶俱樂部”兩個俱樂部；構(gòu)筑“上海國際電動 汽車示范城市論壇”,、“上海國際電動汽車展覽會”以及“上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”三個交流平臺,；成立“電動汽車示范評估中心”、“電動汽車運營服務(wù)中心” “電動汽車試乘試駕中心”,、“電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個中心,。

　　上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的，但就目前而言,，一個有趣的細(xì)節(jié)卻剛好佐證上海在實施新能源戰(zhàn)略未落到細(xì)處,，讓電動車主的遭遇尷尬。

　　據(jù)報道,，一位在上海嘉定汽車城工作的張霞,，今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動車無法在家充電,。原因是,，她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍,，國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式,。

　　張霞說，“購買之前,，廠家承諾會在家里小區(qū)安裝直流電的充電樁,，但是現(xiàn)在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來充電,，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無法充電�,！�

　　中科力帆方面則表示,，這是因為國家電網(wǎng)未履行承諾建設(shè)直流電充電樁。對此,，同濟大學(xué)新能源汽車項目組專家吳小員認(rèn)為,，現(xiàn)在最急迫的就是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺,，以避免大家各搞一套。

　　“現(xiàn)在企業(yè),、試點城市都一窩蜂搞新能源汽車,，一些項目還沒有摸清門路就匆匆上馬，太急躁,，反而一些關(guān)鍵的政策還沒有出臺,。”一位業(yè)內(nèi)人士表示了擔(dān)憂,。

　　事實上,，上述人士的說法不無道理，雖然有著“我國首個電動汽車國際示范城市”高帽的上海,，同時也是私人購買新能源汽車補貼試點的城市,，卻到現(xiàn)在仍未出臺新能源汽車補貼政策。

　　去年發(fā)布的新能源補貼政策：

　　最高補6萬 5城市試點新能源汽車政策
　　http://zphnet8.com/news/201006/117496.html