● 多項碰撞測試：

　　長城汽車對于汽車安全方面完全按照歐洲標準,，長城安全方面負責人陳部長告訴我們由于長城汽車已經(jīng)開始了海外市場的拓展，所以旗下所有乘用車產(chǎn)品均按照歐洲安全標準開發(fā),，以騰翼C30為例,，C30自研發(fā)過程中進行碰撞的標準除了完全符合CNCAP的要求以外，還需要進行NCAP的行人碰撞測試,、車門入侵物碰撞,、B柱側(cè)面柱狀碰撞、以及Rcar低速碰撞,。此外也滿足NHSTA的碰撞標準其中包括頂部重壓測試,。

『實驗室后面的停車場全是碰撞后的試驗車』

『為了安全碰撞出無邊無際的“車的墳墓”』

　　而這些名目繁多的碰撞標準中我們常遇到的就是Rcar低速碰撞測試，這種碰撞測試檢驗的就是我們經(jīng)常提到的防撞梁技術(shù),，Rcar低速碰撞源于歐洲的法規(guī)要求,，即車輛發(fā)生低速碰撞后前發(fā)生碰撞的地方由防撞梁完場吸能變形，不會傷害車身結(jié)構(gòu),，修理比較容易并且可以將安全隱患降到最低,。

● 快速增長的長城汽車，增長不靠“摳”消費者

　　長城汽車2010年實現(xiàn)累積銷售39萬輛,，同比增長70%,，而其中37萬輛的銷售業(yè)績創(chuàng)造了27億元的利潤,，而面對這一數(shù)字記者詢問長城是不是靠單車成利潤高實現(xiàn)的時候,，長城汽車副總經(jīng)理商玉貴自豪的告訴記者，長城汽車是靠節(jié)約廣告宣傳,、通過新技術(shù)的應用減少自主研發(fā)成本,、節(jié)約流程、整合汽車生產(chǎn)渠道等方面節(jié)省出來的,，并不是搞噱頭榨取消費者的利益得到的,。

　　對于渠道方面商總向記者透露，長城采用了全新的零配件體系,，與海外大品牌合作能自主的自主,，能合資的合資，將整車的主要零部件全部進行國產(chǎn),，并且將零件工廠直接建在長城內(nèi)部,，以減少物流和購買的成本。

　　此外在研發(fā)方面長城安全實驗室建立了全新的安全數(shù)據(jù)演算系統(tǒng),，該系統(tǒng)的碰撞試驗成功率可以接近現(xiàn)實狀態(tài)下的90%以上,所以長城汽車已經(jīng)由研發(fā)一款產(chǎn)品需要碰撞70多輛車減少至40多輛車（每輛車的碰撞研發(fā)費用遠高于車輛本身的價值）,，而未來將爭取幾輛車既可以完成所有的安全測試。

　　同時商總也坦然告訴記者,，長城汽車也將增加“單車利潤”,，不過這種單車利潤并非大家想象的那樣，而是通過增加產(chǎn)品新技術(shù),、新配置以及安全來提高產(chǎn)品的定位和價值,，從而提升“單車利潤”。

　　長城汽車自1976年成立以來經(jīng)過34年的發(fā)展已經(jīng)建成集產(chǎn)品開發(fā),、測試,、制造,、零配件制造、銷售,、出口于一體的汽車公司,，自2009年長城汽車開始大踏步進軍乘用車市場，至今已經(jīng)建成SUV和轎車兩大乘用車產(chǎn)品系列,，最后我們祝福長城汽車在自主道路上面越走越好為消費者提供更好的產(chǎn)品,。（文/汽車之家 何寬）