在簡單了解即將上市的這幾款合資“中國車”后，我們不難發(fā)現(xiàn),，它們有著不少相同的特點,，以及優(yōu)略勢。下面,，我們將從這幾方面做進一步分析,。

合資“中國車”存在諸多共同點
——三廂緊湊級家轎、銷量好

　　在目前的國內汽車市場中,，緊湊級車市場無疑還是占整體比例最大的,，也就是說，目前,，大多數(shù)國人仍喜歡緊湊家轎,，并愿意將該級別車型當做自己的首次購車類型,。

　　不僅如此，無論是朗逸,、新寶來,，以及凱越和即將上市的東風標致308，它們的設計雖沒有太多出彩之處,，但普遍易被國人接受,，符合中國消費者的口味。加之三廂車設計,，更是滿足了中國人對于三廂車的偏好,。

『2011年 9月銷量排名前十位的轎車』

　　此外，通過以上數(shù)據能夠看到,，除了東風標致308還未上市外,，其余車型的銷量均處于同級車中領先位置，尤其是凱越和朗逸,，分居2011年1-9月的全國汽車銷量冠,、亞軍。

　　綜上所述,，合資品牌在設計專為中國市場而生的產品前,，已做好大量功課。它們知道消費者想要什么,，從而更有目標的針對這些消費者需求設計汽車,。

合資“中國車”的關鍵優(yōu)勢：

——品牌認知度高

　　相比于自主品牌，或是合資自主品牌,，合資汽車品牌推出的“中國車”上,，懸掛的車標與其合資公司產品的LOGO相一致。而消費者有時也會忽略產品是否擁有全球車的DNA,，更多的是關心自己購買的合資車型上是否掛有外方汽車品牌LOGO,。

『9月銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)』

　　另據統(tǒng)計，目前身居1-9月銷量排名前三位的轎車生產企業(yè),，依次為上海通用,、上海大眾、一汽-大眾,，由此我們可以看出,，這三個品牌推出的“中國車”不怕沒有群眾基礎。

　　此外,，如果是圍繞中國人需求研發(fā)的汽車,，那么必然考慮到國人“喜大”的特點，而在這一點上,，編輯認為,，正是上表中車型的優(yōu)勢,。從數(shù)據能看到，相比同級別車型,，這些車在車身尺寸及軸距方面的數(shù)據表現(xiàn)還是比較理想的,。

合資“中國車”的劣勢：

——“血統(tǒng)”不純

　　由于帶有“中國色彩”，當面對那些合資“中國車”時,，大多數(shù)朋友會質疑它們的血統(tǒng),，甚至連外國媒體也拿一些僅在中國市場生存的合資車調侃。從而導致注重車輛“原汁原味”的消費者對其敬而遠之,。

——技術略顯老舊

　　另外,，合資“中國車”有一個通病，就是所使用的技術相對老舊,。一臺使用多年未曾改變的動力系統(tǒng)在合資“中國車”應用的例子并不乏少數(shù),，而平臺不變僅是內外有所調整的合資“中國車”也較為常見。這種現(xiàn)象,，無疑會讓一些對技術敏感的朋友失去胃口,。

結語：

　　關于合資“中國車”，個人覺得應該一分為二的看待,。注重血統(tǒng)的朋友勢必會選擇相對更純粹的“全球車”這并不代表缺乏務實性,；但國內汽車銷量也告訴我們，合資“中國車”也有不小的市場,，因為它們符合中國人的口味,。只是，希望合資廠商為國人打造汽車的時候,，能更加注重新技術的應用,，因為在信息越發(fā)透明化的今天，我們不再想慢別人一拍,。(文/ 汽車之家 齊天翔)