● 新凱美瑞展望：

　◆ 普通版：未來將是銷售主力車型

　　總的來看，作為普通版凱美瑞來講,，該車的定位,、特點和老款相比基本上沒有變,。作為一款經(jīng)典的商務車型,，換代后的新車進一步強化了商務、舒適的特點,，配置有所提升,�,？梢哉f，雖然表面看上去變化不大,，但是競爭力確實提升了,。

　　第六代凱美瑞自2006年在中國上市以來，銷量一直很不錯,，上市5年后銷量累計超過80萬輛,，強大的口碑和保有量是未來凱美瑞的巨大優(yōu)勢。而且豐田,、本田在相對年齡較大以及南方市場的影響是大眾等德系品牌所不能比的,。

　　在目前的中型車市場中，品牌依然是影響銷量的一個主要因素,。再加上商務的定位和穩(wěn)重的造型,，這些非常對味我國消費者的因素，決定了新凱美瑞普通版車型市場前景應該還是不錯的,。

 　◆ 運動版：拉低入門門檻,，但定位和配置有些矛盾

　　作為運動版來講,，這款車的外形不錯,，售價還低，有走量的潛質,。編輯認為,，未來運動版預計將主打2.5S這款車型，預計其售價和2.0高配的凱美瑞普通版可能很相似,，滿足消費者在配置和動力之間的不同需要,。值得一提的是，運動版的座椅與普通版同樣舒適,。

　　但展望該車前景,，我們發(fā)現(xiàn)一個較矛盾的點就是：其實這款運動版并不是運動的那么純粹，畢竟這還是一款前驅4缸和雙連桿后懸的車型,。選運動版車型的消費者,，或許看上的還是一個更加動感的外觀吧。

　◆ 2.0+4AT的配置的未來讓人有些擔憂

　　上面是從車型自己來看,，而從橫向競爭對手來比較的話,，有一點也要提出的，就是該車的低配車型競爭力,。豐田保守的將2.0+4AT繼續(xù)沿用到新一代車型,，我們分析其原因是一個快速的市場匹配，通過老的成熟的技術,，讓新車快速打入,。其實，這個動力在5年前，還是可以的,。但是有個問題就是“可持續(xù)生命力”,，由于過于考慮眼前的市場需求，這款車的未來有些讓人擔憂,。

　　從銷量來看,，2.0L從近年逐漸成為凱美瑞的主銷車型，而2.0+4AT的配置在目前的車市看來確實缺乏競爭力,。競爭對手標致508以及未來的C5的2.0L車型都將換成6AT了,。而從我們此前的調查來看，近88.9%的讀者認為自動擋擋位個數(shù)會影響到實際的購車,。

『PK臺第39期:自動擋擋位數(shù)是否會成為購車的重要因素』　　

　　廣汽豐田總經(jīng)理小椋邦彥在新凱美瑞的發(fā)布會上表示,，第七代凱美瑞的市場目標將鎖定于中高級車第一名。在目前的車市來看,，這個目標對于凱美瑞來講,，達成似乎不算難事，而廣汽豐田需要考慮的是能在第一位上坐多久,。

　　進入2011年,，以帕薩特、邁騰為代表的德系中高級車,、以起亞K5,、現(xiàn)代索納塔為代表的韓系中高級車和以標致508為代表的法系中高級車紛紛換代或進入中國市場，相比幾年前的車市來講已經(jīng)大大的不同了,。 

　　處在生命周期末端或中段的老款凱美瑞,、雅閣、天籟等日系中高級車,，日前不得不靠價格的大幅優(yōu)惠來搶奪客戶,。此前老款凱美瑞在北京的售價最低曾不到16萬。而新一代車型上市,，不太可能會降到這么低的價格區(qū)間,，這勢必會影響新凱美瑞的銷量。

『新凱美瑞產品線未來分布』

　　此外,，對于配置上沒有絕對競爭力的凱美瑞來講,，如何將口碑中大家不滿的一些配置變成更受歡迎的配置，是影響其在今后一段能否實現(xiàn)遠大目標的一個重要因素,，因為畢竟現(xiàn)在可選的車還是太多了,。

● 結語：

　　通過今天的內容，我們又再次熟悉了這款“熟悉的陌生人”,，熟悉的是凱美瑞的外形,、定位和乘坐舒適,，陌生的則是新一代車型帶來的一些細微變化。根據(jù)消息,，新凱美瑞最快今年年內就能上市了,，屆時廠家也會公布該車的價格。而有價格和測試車輛后,，我們能夠更加實際的來評價這樣一款新車,。不知道您對于新凱美瑞怎么看？也希望您能夠在下面留言,，更多消息,，請大家繼續(xù)關注我們接下來的報道。（文/汽車之家 王寅）

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