[汽車之家 資訊] 每次來到國內車展，我都深深的感到車展很像是一個大廟會,，看車的,，看美女的，看熱鬧的,，拿禮品的都能實現自己的愿望,，每一個人都洋溢著快樂的笑容。但在人們的笑臉背后,，還是會有一部分群體是寂寞的,，這就是廠商的技術展臺。

　　作為配角的他們不如美女養(yǎng)眼,，不如新車能夠體驗,，受到冷漠可以想象。這一點其實也生動的反應了自主廠商研發(fā)技術的一個現狀：一直不被認同,，即使創(chuàng)新,，也遠離大眾的關注。但是作為汽車專業(yè)媒體,，我們還是要向大家來介紹一下在此次車展上出現的新技術,、老技術。我們需要鼓勵這些自主廠商,，因為只有堅持技術研發(fā),，我們的自主廠商才能真正的站起來，下面我們就一同來看看吧,。

『近處技術展區(qū)的人煙稀少和遠端表演的圍觀代表了大部分網友看車展的一個心態(tài)』

　　● 吉利6AT
　　　　技術看點：收購澳大利亞DSI后的首款量產產品
　　　　技術匹配：GC7先搭載,，變速器技術參數能夠覆蓋大部分吉利車型

　　在車展上,，吉利帶來了新的6AT技術。這臺6AT變速器是吉利在收購了澳大利亞DSI變速器公司后推出的首款產品,，而全球鷹GC7上面的1.8DVVT發(fā)動機和6AT變速器的組合可以說是這款國產的變速器生命周期的開始,。

　　吉利的這臺6AT變速器，適用于橫置發(fā)動機的前驅或者四輪驅動車型,，值得一提的是,，這臺6速自動變速器的最大輸入扭矩達到了400N·m，要知道常見的3.0排量自然吸氣發(fā)動機最大輸出扭矩也就在300N·m上下,，所以這臺變速器的出現,，意味著在今后相當長時間內，吉利的轎車及SUV產品都不用再研發(fā)更大扭矩承受能力的自動變速器,，大大縮短了研發(fā)周期,，也降低了成本。 

　　而對于未來還要匹配的車型,，展臺上的人員表示并不清楚,。但是編輯認為，如果這臺6AT變速器在GC7上經受住考驗的話,，那么像帝豪EC7、EC8等車型搭載這款變速器只是時間的問題了,。

　　自主A級車也裝6AT,！吉利推6AT動力系統(tǒng)
　　//zphnet8.com/tech/201111/267033.html

　　● 中華增壓發(fā)動機系列
　　技術看點：大熱的小排量增壓系列
　　技術匹配：1.5T已搭載，1.0T值得期待

　　在車展上,，中華V5正式上市并成為全場關注的亮點,。除了新車，華晨中華還帶來了多款發(fā)動機,，其中,，中華V5就搭載了下面要介紹的中華新增壓發(fā)動機系列中的一款。

　　中華V5搭載的這臺1.5T發(fā)動機并沒有應用太多花哨的技術,，進氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)是這臺發(fā)動機為數不多可以拿出來說的技術,。136馬力（100kW）/5500rpm的最大功率以及200N·m/2200-4500rpm的最大扭矩也說明這臺發(fā)動機在動力設定上偏向保守，如果做個橫向比較,，它的動力性與大眾1.4T以及長城那臺1.5T相差不大,。

『中華V5以及H530已經陸續(xù)的搭載了這款1.5T發(fā)動機』

　　這次中華還展出了一臺1.0T發(fā)動機，在技術裝備上與1.5T并無二致,。最大功率102馬力（75kW）/6000rpm,，最大扭矩135N·m/1800-4500rpm。巧合的是這臺1.0T發(fā)動機與目前搭載在駿捷FRV車型上的那臺來自綿陽新晨的1.5L自然吸氣發(fā)動機在最大功率和扭矩上完全一樣,，但是更低的最大扭矩輸出轉速,，可以讓這臺小排量增壓發(fā)動機更適合城市道路使用,。

　　如果成功量產，1.0T的發(fā)動機可能會搭載在中華旗下的緊湊型或者小型車上,。而上面提到的1.5T發(fā)動機則將繼續(xù)在H530以及V5車型上使用,。由于H530上市后，1.5T發(fā)動機車型一直沒有到店,，相信也是限于產能,，而等到明年該發(fā)動機正式量產鋪開的時候，才是檢驗其真正實力的時候了,。

　　中華推兩款小排量增壓發(fā)動機
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