�,。�汽車之家 資訊]我習(xí)慣將它與一款熱門游戲中的主角——憤怒的小鳥聯(lián)系到一起,,它外觀與內(nèi)飾的改進拋去了老款剛性的元素,同時首配低排量渦輪增壓發(fā)動機與增添多版本選擇也讓它更適應(yīng)市場需求,,它就是即將在12月15日(明日)登入中國市場的寶馬新1系,,那么它到底有那些值得我們關(guān)注的地方?入市后市場與競爭力如何,?下面就在新1系上市前與大家一起暢談一番,。
由于在之前對新1系介紹的文章中,已經(jīng)向大家詳細介紹了新車的外觀與內(nèi)飾設(shè)計,,在本文中編輯就不多費筆墨,,如需了解請點擊下圖進入新1系實拍體驗文章。
● 值得關(guān)注之一:兩種不同風(fēng)格套件選擇,,滿足用戶需求
『左:運動版,,右:都市版』
寶馬新1系除造型設(shè)計相比現(xiàn)款有較大改進之外,還首次向消費者提供雙版本套件(都市與運動版)選擇,,兩者在外觀與內(nèi)飾細節(jié)上有所不同,,這樣的考慮足夠人性化,同時,,BMW官網(wǎng)宣傳頁也將兩種版本比喻成HOT與COOL……
運動版與都市版主要在雙腎格柵配色(運動版為黑色),、前包圍以及輪轂造型上有所不同,,同時內(nèi)飾部分運動版運用黑色主題,并配備有紅色縫線的座椅與中控臺裝飾條,,突出運動的風(fēng)格,,而都市版則更宜家。
從一些細節(jié)的不同,,寶馬將新1系賦予了雙重性格,,當(dāng)然目的也是為滿足有不同購車需求的消費者。個人理解,,鑒于新1系定位于運動型兩廂轎車,,那么其運動版更傾向于夠有一定經(jīng)濟實力的年輕男性消費者,都市版則傾向于高端白領(lǐng)以及女性消費者,。
● 值得關(guān)注之二:首次搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機
汽車市場已步入小排量“T”時代,,而手握雙渦管單渦輪技術(shù)的寶馬當(dāng)然不會缺席,隨著基于此項技術(shù)的2.0T搭載至X1與Z4之后,,最新衍生的1.6T四缸發(fā)動機也裝備到新1系之中,,取代了老款2.0L與3.0L自然吸氣發(fā)動機,同時這款1.6T發(fā)動機還配有Valvetronic電子氣門與直噴技術(shù),。
與此同時,,寶馬為細化新1系的產(chǎn)品線,還推出了兩種調(diào)教版本的1.6T發(fā)動機,,其中116i的最大輸出功率為136馬力,,118i最大功率達到170馬力。相比老款120i(2.0L自然吸氣,,功率為156馬力),,新1系118i車型的最大輸出功率高出14馬力。
傳動部分同樣是新1系的亮點,,首次匹配的8速手自一體自動變速器相比老款6AT動力傳遞更為平順,,同時保證了燃油效率。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),,新1系118i的綜合油耗為5.6-5.9L/100km,,百公里加速時間為7.5秒。
● 值得關(guān)注之三:更注重燃油經(jīng)濟型
更低的綜合油耗表現(xiàn)除與新1系所搭載的小排量發(fā)動機與8AT變速箱有關(guān)之外,,新車首次配備的制動能量回收,、ECO PRO模式以及發(fā)動機啟/停技術(shù)也有一定關(guān)系,。
『8.8英寸的iDrive顯示屏』
其中ECO PRO模式開啟后,,行車電腦會根據(jù)駕駛員駕駛習(xí)慣對油門響應(yīng)、變速箱換擋時機以及空調(diào)工作頻率進行優(yōu)化,,據(jù)官方資料顯示,,啟動ECO PRO模式相比未啟動可降低20%的油耗水平。配合發(fā)動機啟停技術(shù)進一步降低油耗,。
● 值得關(guān)注之四:軸距雖加長,但后排空間并未有明顯改善
寶馬新1系除上述所談到的改進之外,,其車身尺寸也做出了調(diào)整,,其中軸距相比老款增加了30mm,達到2690mm,。
不過在汽車之家編輯實際體驗過程中,其后排空間與老款基本相同,,頭部與腿部空間仍比較局促,,這對于有空間需求的消費者而言并不適用,,此外其后備箱儲物空間也并不可觀,。不過從另一方面講,它所受眾的人群購車考慮空間水平的應(yīng)該并不占多數(shù),。
本頁編輯對寶馬新1系一些值得關(guān)注的地方做了介紹,,下頁文章中將與大家一起展望新車未來的市場競爭力與前景如何。
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