●  自主品牌應(yīng)該走高端--只是需要時(shí)間的積累

1,、自主品牌從低端走向高端，順應(yīng)汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)律

　　由低端車型切入市場(chǎng)的自主車企,，目前面臨合資品牌車型價(jià)位逐漸下探的威脅,，急需開辟新的細(xì)分市場(chǎng)來穩(wěn)住自身在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的位置。伴隨近兩年自主車企在核心動(dòng)力技術(shù)上已取得的不錯(cuò)成果,，以及在市場(chǎng)經(jīng)營方面多年積累的經(jīng)驗(yàn),，已具備了向高端市場(chǎng)延伸的資質(zhì),。

『豐田首款小型轎車SA,，在當(dāng)時(shí)』

『1989年一直打造中低端產(chǎn)品的豐田，向高端邁進(jìn),，推出豪華品牌雷克薩斯』

　　同時(shí)自主品牌向高端市場(chǎng)摸索，也是汽車企業(yè)發(fā)展的一種規(guī)律,，多個(gè)擁有悠久歷史的外資品牌都經(jīng)歷了從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的發(fā)展,，并最終取得了成功。如豐田汽車,，成立初期,，創(chuàng)始人豐田喜一郎就曾表示，“貧窮的日本需要更偏家用的汽車,。生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任”,。從1935年首款車A1（A1為一款大型轎車)到1947年首款小型轎車SA的成功，從1966年花冠助豐田銷量直線上升到1989年豐田推出豪華品牌雷克薩斯,，一路走來的豐田在銷量方面收獲了巨大的成功,。

『大眾首款車型甲殼蟲，便是為了使普通群眾也能購買到汽車』

『福特早期的T型車,，是福特首款屬于百姓的汽車』

　　再比如大眾汽車,，從1945年為使普通群眾也能購買汽車而誕生的首款車型甲殼蟲到1973年帕薩特Passat推出,，從1974年高爾夫、1975年P(guān)olo,、1979年捷達(dá)的投產(chǎn)再到1988年跑車Corrado,、2002年豪華越野車Touareg的量產(chǎn),，大眾取得了一步一步的成功。還有我們所熟悉的福特汽車,，從1908年生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車T型車，到1928年A型車,，從1941年林肯大陸到1955年福特第一款私人豪華轎車?yán)坐B的問世,，福特也經(jīng)歷了產(chǎn)品從低端向高端的逐步進(jìn)化。通過這幾家車企的車型發(fā)展來看,，均從能夠使得大眾消費(fèi)者購買的車型入手,，并隨后在高端市場(chǎng)取得了成功。

2,、自主品牌影響力的經(jīng)營,，需要時(shí)間的不斷積累

　　自主品牌在高端車型市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，與自主品牌已在人們內(nèi)心形成了“低價(jià)低質(zhì)”的固有印象,，有著緊密的關(guān)系,。記得早在吉利、奇瑞起步時(shí),，便不約而同的提出了“造中國老百姓買得起的便宜車”,，而低價(jià)是把雙刃劍，雖然在我們汽車市場(chǎng)初期能夠有效提升市場(chǎng)份額,，不過也正因如此,，在消費(fèi)者心中樹立了一個(gè)不佳的品牌形象。社會(huì)上還曾流傳“坐吉利車要一不怕苦,，二不怕死”“奇瑞,，奇瑞,，修車排隊(duì)”等順口溜,，早期的品牌認(rèn)知使得人們很少將自主品牌與高端車型相聯(lián)系。

　　由于消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知,，使得自主車企要想打贏沖入高端市場(chǎng)的這場(chǎng)戰(zhàn)役,，良好的品牌影響力經(jīng)營是一個(gè)不可或缺的關(guān)鍵因素。不過給人們灌輸一種思想容易,，但要讓人們從一種思想順利過渡到另一種思想就絕非易事，需要車企更有針對(duì)性的品牌宣傳策略以及時(shí)間的不斷積累，一步一步來扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀念,。

3、幾大自主車企,，擁有走高端的堅(jiān)定信心

　　一個(gè)巴掌拍不響,，除了目前自主品牌需要開拓高端市場(chǎng)的大形勢(shì)外，更少不了國內(nèi)多家自主車企的自身努力,。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾明確表態(tài)，“在跨國公司產(chǎn)品下探的背景下,，自主品牌繼續(xù)采取低質(zhì)低價(jià),，只有死路一條。北汽自主品牌雖然起步晚,，但是高舉高打,，做中高端以上車型，收購的薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)有標(biāo)準(zhǔn),、有流程,，非常珍貴�,！�

『上汽榮威750』

『瑞麒G6』

　　同時(shí),，上汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫也曾稱，“銷量不是第一位,，最重要的是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力”,。華晨汽車總裁祁玉民曾表示，“自主品牌必須堅(jiān)持走高端化路線,，已經(jīng)不差錢的華晨汽車集團(tuán),，正借助外方合作伙伴寶馬汽車的支持，尋求高端突圍之路,�,！贝送膺@幾年一直強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的奇瑞也明確表示，“不追求排名和銷量”,。由此可見，對(duì)于自主品牌的高端之路,，多數(shù)自主車企們已經(jīng)都摩拳擦掌做好了充分的準(zhǔn)備,，面對(duì)初期銷量的慘淡現(xiàn)狀也是早有準(zhǔn)備。

　　結(jié)語：由于我國汽車工作發(fā)展的比較晚,，使得自主車企的高端之路注定一路荊棘,，勢(shì)必要承受巨大的壓力與挑戰(zhàn)，不過機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往更像一對(duì)孿生兄弟,，特別是在合資車企價(jià)格逐漸下探的威脅下,，自主更應(yīng)該抓住向高端車型細(xì)分市場(chǎng)的這次突圍,。我們相信你隨著自主車企核心技術(shù)的日益成熟、車型品質(zhì)的大幅提高,、品牌形象的逐步提升,，自主品牌在高端市場(chǎng)終將會(huì)分得一杯羹，同時(shí)我們認(rèn)為做高端并不全指推出售價(jià)多高的車型,，把現(xiàn)有產(chǎn)品做成精品也是高端的一種體現(xiàn),。（文/汽車之家 楊靜）