[汽車之家 新聞]  有一天,，一個朋友非常激動的給我打了個電話，其大概內(nèi)容是：“我買到了XXX車型,，才加了1.5萬元”,。聽后，我的第一個反應是為他能買到這款市面上很緊俏的車型而感到高興,；但我又在反思,，導致我的朋友雖加價購車，但仍然感到幸運的原因,。

　　其實“加價”已經(jīng)不是什么新鮮詞匯了,。不僅在購車中存在，現(xiàn)如今,，即便是買一部水果牌的手機也需要多花個幾百元,。只是由于手機的價格相對汽車來說較低，因此,，由黃牛便可操作,，而汽車加價則多是由具有銷售資質(zhì)的經(jīng)銷商掌握。目前,，市面上加價提車的現(xiàn)象越發(fā)頻繁，甚至只要在搜索引擎上輸入“加價”二字,，瞬間,，那幾個頑守在加價一線的車型名稱便立即閃現(xiàn),。而隨著加價風氣的迅速蔓延，現(xiàn)在加價提車的方式也花樣百出,。

● “加價”提車方式多種多樣

1.加裝飾

　　車輛與配件,、裝飾等混搭在一起銷售，是購車中的一種變相加價行為,。這種加價行為在購車時比較常見,，也是較為初級的加價方式。

2.保險,、保養(yǎng)在哪消費由經(jīng)銷商決定

　　市場競爭越發(fā)激烈,，汽車經(jīng)銷商單憑銷售汽車本身，能賺取的利潤越來越少,。而當消費者購車時,，強行讓消費者在本店上保險、購買保養(yǎng)卡則成了經(jīng)銷商獲利的途徑,。這種行為,，其實也是加價提車的一種表現(xiàn)。

3.運輸費

　　一款新車上市后,，一般情況,，汽車廠商是會全國性的鋪貨。但由于地區(qū)消費能力存在差異,，導致同一款車,，一線城市的貨源緊張，而二三線城市貨源相對富裕,。在加價賣車時,，有些經(jīng)銷商會表示目前手頭沒有現(xiàn)車，但可以從別的地區(qū)調(diào)車,，但這樣就牽扯到運輸費的問題,，從而告訴車主需要支付幾萬元的費用。但運送車輛的費用哪有這么昂貴呢,？一方面,，經(jīng)銷商購買外地貨源，相比之下要比從廠商進車價格高,，從而這部分差價則讓當?shù)亟?jīng)銷商賺取一部分費用,。另一方面，在給予被調(diào)車經(jīng)銷商一部分利潤的同時,，本地經(jīng)銷商無疑也會從中賺取差價,，而這些費用全需要消費者掏腰包。

　　另外,，其實從外地調(diào)車銷售并非是安全之舉,。首先,，這種方式很有可能導致車輛手續(xù)不齊全，從而消費者無法順利上牌,。另外,，也無法保證車輛的出場時間，如果一旦是庫存車,，那么消費者購買后,，直接影響的就是車輛的免費首保期限，以及日后的保修時間,。

4.直接加現(xiàn)金

　　直接在汽車原本的市場指導價基礎(chǔ)上加價銷售,，是越來越多經(jīng)銷商選擇的方式。對消費者表達直接了當,，“如果不加錢,，就沒有現(xiàn)車，只能等待”,！當然,，根據(jù)車輛的價格高低、額外增加的錢也不同,，少則幾千,，多則十幾萬的情況都有出現(xiàn)。

● 加價提車究竟緣何而來?

　　可以說,，現(xiàn)在的加價提車方式是多種多樣,，以上提到的僅是幾種最常見的方式。但重點并不在這里,，而是按常理說,，在產(chǎn)品指導價格基礎(chǔ)上額外付費，消費者是不能接受的,。但為什么還會有加價提車事件頻發(fā),、并愈演愈烈，甚至已經(jīng)被默許成一種潛規(guī)則了呢,？

1.產(chǎn)品本身誘人

　　通過觀察,，我們能發(fā)現(xiàn)，一般具備“加價資格”的汽車,，多是品牌受市場高度認可,、外形符合大眾審美、配置較為豐富,，指導價格較為合理的車型,。如果一款產(chǎn)品無人問津，那么不用說加價,，經(jīng)銷商自然就會降價搞促銷了,。

2.廠商既無“能”,，也無“為”

　　在這里，我指的無“能”,，是車企的產(chǎn)能。往往一款車被加價,，經(jīng)銷商都會說是車企產(chǎn)能不足造成的,，從而消費者則將矛頭轉(zhuǎn)至車企。當然,，一款新車上市時,，初期車企產(chǎn)能是處于爬升期階段，因此會出現(xiàn)產(chǎn)能不足,，供不應求的局面,。對此，有部分車企在不停擴產(chǎn)能,，并不時抱怨產(chǎn)能不足的苦衷,。在去年，某合資車企組織了一次大規(guī)模的媒體參觀工廠活動,，意在向外界傳達市面上旗下車型緊俏,，并非是一種“饑餓”營銷。

　　然而,，車企通過產(chǎn)量控制甚至囤貨惜售等手段,，抬高車價的可能性我們并不能排除，但多數(shù)生產(chǎn)“紅車”的車企還是想試圖通過提升產(chǎn)能,，來扭轉(zhuǎn)供小于求的供需關(guān)系,。因為，他們知道,，產(chǎn)能決定銷量,，從長遠考慮，選擇擴產(chǎn)是對自身發(fā)展有利之事,。

　　另外,，談到無“為”，這里指的是車企對經(jīng)銷商缺乏監(jiān)管,。車企與經(jīng)銷商更多的是在一些產(chǎn)品交易,、培訓等方面存在交集，而對于經(jīng)銷商加價賣車,，車企很難控制,。某英國越野車品牌在中國的客服人員居然聲稱“廠家指導價只是裸車的價格，實際提車價格以經(jīng)銷商報價為準,�,！睆倪@一席話不難理解,，廠商提供給經(jīng)銷商更改車價的機會。

　　當然,，車企其實也有苦衷,，某車企市場部工作人員曾向編輯透露，“目前,，很難控制經(jīng)銷商的私自加價現(xiàn)象,。因為，目前車主額外支付的費用是不開具發(fā)票的,，那么沒有證據(jù),，即便追究其責任,，也拿經(jīng)銷商無可奈何,。對于加價賣車，車企只能說不建議,，但想方法禁止此行為的發(fā)生,，不太現(xiàn)實”,。

　　通過以上我們能看到，車企更能主動控制的是自身產(chǎn)能的問題,，而與經(jīng)銷商的關(guān)系則屬于互相依存關(guān),，這也進一步導致，當經(jīng)銷商加價賣車時,，車企為了穩(wěn)固銷量,，從而睜一只眼，閉一只眼,。理論上,，車企會為每一款產(chǎn)品指定了價格的上下線，經(jīng)銷商需只可在此價格區(qū)間內(nèi)調(diào)配,，但這個區(qū)間消費者是無法獲知的,。事實上，加價提車現(xiàn)象其實并不是多數(shù)車企所希望看到的,，因為,，這樣無疑會使消費者失去信心，無形中損害自身的品牌形象,。