[汽車之家 資訊]  隨著12月26日第12輪購車指標結果的公布,，針對北京市場的“購車搖號”政策已經走過了一年的時間,。在這一年里,，我們從實際數據看到，今年從北京汽車銷售終端中走出的新車確實少了不少,，但放眼北京道路交通,，“購車搖號”政策的實施似乎并未有效緩解擁堵的北京路況。那么對于生活在北京的市民來講,，“購車搖號”政策到底帶來了什么,？下面我們就結合相關的數據、對于網友的調查以及編輯自己的看法來聊一聊,。

★  回顧

◆  搖號購車政策的頒布及實施

『2011年的北京車市進入了“搖”時代』

『個人或單位搖號購車流程圖』

　　2010年12月23日,，北京正式實行“搖號購車”政策。隨著政策的實施,，2011年北京車市的上牌總數將為24萬臺,，相比2010年北京市新車銷售總量那89萬輛的數據減少了65萬臺。根據政策,，凡是住所地在本市,、名下沒有本市登記的小客車、并持有有效的機動車駕駛證的市民均可以辦理搖號登記,。另外,，“搖號購車”政策將面向個人與單位，其中個人買車每月可搖號一次,，單位買車每兩月可搖號一次,。指標管理機構每月26日進行搖號。個人或單位需在獲得指標6個月之內辦完,。

『一些運氣不好的朋友所發(fā)出的怨言』

　　至今為止,，購車需搖號工作已持續(xù)了一年,。從今年1月8日首輪搖號那21萬余的參與者，到12月份那82萬余參與者,，可以說,，參與搖號并欲獲得指標的人數節(jié)節(jié)攀升，而中簽率則從1月份的10.6:1上升到12月份的40.8:1,。通過數字,，我們看到通過搖號獲取指標不亞于一場賭博，它賭的就是運氣,，運氣好的很快能中標,，運氣稍差的幾個月后也能中標，而運氣不好的則遲遲未獲指標,。這樣一來,，“購車搖號”政策雖然在一定程度上限制了新車的上路權，但對于那些急需用車的消費者而言,，有失公平,。

★  現(xiàn)狀

◆  官方：緩堵出現(xiàn)一定成效；市民：擁堵感依然強烈

　　為了緩解北京城市道路日益擁堵的狀況,，政府出臺了“搖號購車”政策,，該政策旨在通過限制部分新車的上路權來緩解北京擁堵的交通狀況。

　　在“搖號購車”政策實施后,，北京擁堵的交通是否有些變化呢,？對此，據北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚透露：以6月工作日為例,，早高峰常發(fā)擁堵路段為98公里,，占五環(huán)內路段長度1.7%，較去年同期的141公里降低30.5%,，擁堵路段主要集中在東西二環(huán)南段南向北等進城方向主要道路,。晚高峰常發(fā)擁堵路段為132公里，同比降低14.8%,，擁堵路段主要集中在北部城區(qū)以及三環(huán)以內的中心城,，大多是中關村、西直門等商業(yè)繁華區(qū),。

　　另據官方統(tǒng)計,，2011年上半年，工作日平均路網擁堵時間為55分鐘,，同比減少了1小時5分鐘,。早晚高峰時段，路網運行速度提高10%。其中早高峰平均車速達26.5公里/小時,。晚高峰車速也由22公里/小時攀升到24.5公里/小時,。當然，“搖號購車”政策單方面并沒有過于明顯的緩堵成效,，通過官方所言,，其實被緩解的擁堵狀況還受于停車費調整、油價飆升及限行政策等因素的影響,。

『對于限購政策的調查,，我們獲得了一定的網友反饋』

『限牌并不能很大程度的治堵』

　　雖然從官方的角度看北京目前的擁堵交通有所緩解，但從網友調查以及實際道路情況來看,，道路交通擁堵狀態(tài)的改變并不算明顯,。而從數據來看，北京目前已有近500萬輛機動車,，而今年被限制的60余萬輛車占據了其12%的份額（結合今年24萬的指標,，并以去年北京89萬輛的新車總銷量為預估數據）。雖然限制北京的汽車銷量會降低交通愈發(fā)擁堵的速度,，但要想緩解目前的擁堵交通狀況，還需在目前所實施的“限行”“限牌”政策的基礎上進行長期的發(fā)展,。